郝秉濤 李亞玲

摘要：從目前的文獻(xiàn)研究來(lái)看，大多數(shù)有關(guān)高速公路施工安全管理評(píng)價(jià)方面研究的著手點(diǎn)是定性分析，在定量方面的評(píng)價(jià)研究方法比較少?；诖搜芯楷F(xiàn)狀，本文著重介紹了應(yīng)用模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)高速公路施工安全管理進(jìn)行定量分析，并結(jié)合驗(yàn)算案例，介紹高速公路的施工安全管理評(píng)價(jià)體系結(jié)構(gòu)，保證在安全管理評(píng)價(jià)體系中各個(gè)相關(guān)影響因素的權(quán)重，最終運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)方法實(shí)現(xiàn)對(duì)安全管理評(píng)價(jià)。通過(guò)驗(yàn)算數(shù)據(jù)證明該方法的可行性以及合理性。

關(guān)鍵詞：高速公路施工；安全管理；模糊綜合評(píng)價(jià)法

我國(guó)社會(huì)的發(fā)展速度有目共睹，高速公路的數(shù)量也在隨著社會(huì)的發(fā)展而不斷增多，高速公路網(wǎng)絡(luò)也日趨完善。與此同時(shí)，高速公路的施工卻相對(duì)難度不斷加大，安全事故時(shí)有發(fā)生。通過(guò)調(diào)查顯示，有關(guān)高速公路施工的安全事故主要體現(xiàn)在九個(gè)方面，物體打擊、坍塌事故、火災(zāi)爆炸事故、觸電的危險(xiǎn)、中毒現(xiàn)象、粉塵的危害、機(jī)械造成的事故、火災(zāi)以及高處意外墜落等。我國(guó)交通運(yùn)輸辦公廳曾經(jīng)明確統(tǒng)計(jì)過(guò)這就累事故在工程建設(shè)領(lǐng)域生產(chǎn)安全事故中所占的比例，其中排在前三的是高處墜落、坍塌事故以及起重傷害。

一、高速公路施工事故影響因素分析

通過(guò)事故致因理論，事故的出現(xiàn)主要是物的不安全狀態(tài)、認(rèn)得不完全行為、管理因素以及環(huán)境影響因素四大方面的綜合作用導(dǎo)致，如下圖所示：

（一）人的不安全影響因素

人的不安全影響因素就是指在所規(guī)定的操作環(huán)境中，沒(méi)有及時(shí)完成或者不能夠完成所規(guī)定的功能，進(jìn)而導(dǎo)致人、機(jī)、環(huán)境受到不同程度的損害。

實(shí)際上施工人員的不安全行為多種多樣，簡(jiǎn)單說(shuō)主要是指違章操作、違反勞動(dòng)紀(jì)律以及違章指揮，這三種因素也是導(dǎo)致安全事故發(fā)生的直接影響因素。

（二）物的不安全狀態(tài)影響

物的不安全狀態(tài)主要是指在整個(gè)生產(chǎn)或者作業(yè)過(guò)程中所有關(guān)系的一切物質(zhì)，例如動(dòng)力源、設(shè)備、場(chǎng)地設(shè)施、燃料等，這些物質(zhì)本身就具有一定程度的破壞性質(zhì)，構(gòu)成了潛在的不安全影響因素。

高速公路現(xiàn)場(chǎng)施工的過(guò)程中，起重機(jī)、挖掘機(jī)、架橋機(jī)、空壓機(jī)等交叉作業(yè)都造成了安全危害。簡(jiǎn)介說(shuō)無(wú)的不安全狀態(tài)是指相關(guān)人員是否對(duì)設(shè)備以及設(shè)施進(jìn)行了定期的維護(hù)和檢修工作，是否有對(duì)陳舊的設(shè)備或者設(shè)施進(jìn)行更新?lián)Q代、是否符合人機(jī)匹配原則、特殊設(shè)備的管理等多個(gè)方面。

（三）環(huán)境因素的影響

高速公路建設(shè)是屬于在大自然的杰作中貫穿處人為建造的工程，因?yàn)楦咚俟吩O(shè)置于野外，作業(yè)環(huán)境以及氣候條件對(duì)建設(shè)過(guò)程有很大的影響，例如復(fù)雜的地質(zhì)條件、照明的昏暗、路面松軟等，都容易導(dǎo)致危險(xiǎn)事故發(fā)生。

（四）管理因素的影響

實(shí)際上高速公路施工過(guò)程中的安全事故究其本質(zhì)原因是由于管理不當(dāng)導(dǎo)致的。所以必須要通過(guò)科學(xué)的安全管理方式把人的影響因素、物的影響因素以及環(huán)境的影響因素等對(duì)周圍事物、對(duì)人身財(cái)產(chǎn)安全的威脅降到最低。管理主要包含建立安全管理的制度以及完善的體系、安全管理機(jī)構(gòu)設(shè)置健全、安全事故的后處理管理機(jī)制等。

二、高速公路施工安全管理模糊評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

通過(guò)上述分析，可以將高速公路施工安全管理模糊綜合評(píng)價(jià)的以及指標(biāo)體系設(shè)置成四個(gè)維度：人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)、工作環(huán)境以及安全管理，二級(jí)指標(biāo)體系設(shè)置為15個(gè)子指標(biāo)。

目標(biāo)層：高速公路施工安全管理評(píng)價(jià)狀況U；

一級(jí)指標(biāo)：人的不安全行為U1，物的不安全狀態(tài)U2，工作環(huán)境U3，安全管理U4；

二級(jí)指標(biāo)：文化水平U11，是否接受安全知識(shí)技能培訓(xùn)U12，是否考核合格上崗U13，是否重視安全意識(shí)U14，是否存在疲勞作業(yè)U15；是否對(duì)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)檢修U21，設(shè)備是否及時(shí)更新?lián)Q代U22，設(shè)備是否符合人機(jī)作業(yè)理念U23，大型設(shè)備安裝拆除安控控制合理性U24，特殊設(shè)備管理U25；地址與氣候條件U31，噪聲和照明環(huán)境U32；安全管理機(jī)制的設(shè)立U41，安全管理制度的建立U42，安全事故報(bào)告處理機(jī)制U43。

三、高速公路施工安全管理模糊綜合評(píng)價(jià)應(yīng)用

本文以某城市圈環(huán)線一標(biāo)段進(jìn)行安全管理評(píng)價(jià)為案例。根據(jù)《某城市圈環(huán)線高速公路XX段第一合同段施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告》找出對(duì)應(yīng)評(píng)價(jià)指標(biāo)，計(jì)算相對(duì)應(yīng)的權(quán)重得到綜合評(píng)價(jià)表如表1：

（一）、通過(guò)表1可以得到安全管理的影響因素集U={人的不安全行為，物的不安全狀態(tài)，工作環(huán)境，安全管理}。

（二）、評(píng)價(jià)的目的是判斷安全管理水平程度如何，因此此評(píng)價(jià)集應(yīng)該使用評(píng)語(yǔ)集作為模糊評(píng)價(jià)，V={優(yōu)秀，好，一般，差}。

（三）、模糊評(píng)價(jià)

1.單因素模糊評(píng)價(jià)如下所示：

從上述各一級(jí)指標(biāo)的因素出發(fā)，對(duì)該高速公路施工的安全管理進(jìn)行評(píng)價(jià)，最終得到單因素評(píng)價(jià)矩陣。

“人的不安全行為”的評(píng)價(jià)因素矩陣如下：

因此得到該二級(jí)指標(biāo)權(quán)重的向量

所以所對(duì)應(yīng)的一級(jí)指標(biāo)“人的不安全行為”的最終安全評(píng)價(jià)結(jié)果是：

通關(guān)過(guò)此評(píng)價(jià)指標(biāo)B1可分析，有關(guān)人的不安全行為，評(píng)語(yǔ)集優(yōu)秀、好、一般、差，所對(duì)應(yīng)的隸屬度是（0.29，0.32，0.29，0.11），所以根據(jù)最大隸屬度原則，人的不安全行為這一安全管理評(píng)價(jià)屬于“好”。

同理可得到“物的不安全狀態(tài)”所對(duì)應(yīng)的評(píng)價(jià)矩陣如下：

二級(jí)指標(biāo)權(quán)重的所對(duì)應(yīng)的模糊向量是

通過(guò)計(jì)算，得到一級(jí)指標(biāo)物的不安全狀態(tài)的最終評(píng)價(jià)結(jié)果如下：

，從該評(píng)價(jià)指標(biāo)的隸屬度分析，高指標(biāo)的管理水平應(yīng)屬于 “優(yōu)秀”。

“工作環(huán)境”所對(duì)應(yīng)的評(píng)價(jià)矩陣如下：

該二級(jí)指標(biāo)的模糊權(quán)重向量

因此通過(guò)計(jì)算得到有關(guān)工作環(huán)境的最終安全管理評(píng)價(jià)結(jié)果是隸屬度為“優(yōu)秀”。

“安全管理”的評(píng)價(jià)矩陣如下：

所對(duì)應(yīng)的二級(jí)指標(biāo)權(quán)重模糊向量是

計(jì)算所得到的安全故那里評(píng)價(jià)結(jié)果：

，從改評(píng)價(jià)結(jié)果看，屬于“優(yōu)秀”。

2.多因素模糊綜合評(píng)價(jià)

很顯然，綜合單因素評(píng)價(jià)于多因素評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)矩陣如下：

一級(jí)指標(biāo)權(quán)重的模糊向量A=[0.32 0.30 0.20 0.18]。

綜合評(píng)價(jià)集如下：

B=A*R=[0.41 0.29 0.21 0.10]

所以根據(jù)最大隸屬度原則，通過(guò)向量B可知，該路段安全施工管理水平的最終評(píng)價(jià)結(jié)果是優(yōu)秀。

四、結(jié)語(yǔ)

模糊綜合評(píng)價(jià)法是定性與定量相結(jié)合的非常實(shí)用的決策方法，可以把高速公路施工安全管理的定性問(wèn)題轉(zhuǎn)化為定量分析，為施工安全管理提強(qiáng)有力的理論基礎(chǔ)以及科學(xué)的依據(jù)。

在使用模糊綜合評(píng)價(jià)法的時(shí)候應(yīng)該注意指標(biāo)體系建立的一定要全面，否則最終的評(píng)價(jià)結(jié)果就會(huì)有偏差；其次權(quán)重集由于是采用專家打分的方法確定的，所以具有一定的主觀性，所以最好是通過(guò)專家組來(lái)決定權(quán)重集，力求將主觀性降到最低。

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