冉秋玲

摘要：車聯(lián)網(wǎng)核心是基于提取車主用戶的需求為基礎(chǔ)打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，而大數(shù)據(jù)是車聯(lián)網(wǎng)在生態(tài)平臺(tái)面向各行業(yè)開(kāi)放，打造一個(gè)金融、娛樂(lè)、社交、O2O、旅游、電商、支付等產(chǎn)業(yè)集合的生態(tài)系統(tǒng)。并擁有相關(guān)的理論知識(shí)，指出車聯(lián)網(wǎng)對(duì)城市發(fā)展方向，

關(guān)鍵詞：智能化；城市；交通；汽車行業(yè)

中圖分類號(hào)：U495 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-9129（2018）07-0083-01

Abstract： The core of car networking is to build an industrial ecological chain based on the needs of the owners of car owners. Big data is an open car network in the ecological platform open to all industries， to create a financial， entertainment， social， O2O， travel， electricity supplier， payment， etc. Industrial collection of ecosystems. And possesses relevant theoretical knowledge， pointing out the direction of the development of the car network to the city.

Keywords： intelligence； city； traffic； automotive industry

1 車聯(lián)網(wǎng)是是什么

什么是車聯(lián)網(wǎng)（IOV：Internetof Vehicle）是指車與車、路、人、環(huán)境、設(shè)備、網(wǎng)，互聯(lián)互通，密不可分，而國(guó)家為什么要做車聯(lián)網(wǎng)？是為了減少交通事故的死亡率及重傷率，實(shí)現(xiàn)智能化交通。

現(xiàn)如今，互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)非常廣，簡(jiǎn)單的說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)植入無(wú)法涉及汽車產(chǎn)業(yè)核心；它是一個(gè)基于互聯(lián)網(wǎng)、汽車產(chǎn)業(yè)非常專業(yè)，簡(jiǎn)單的互聯(lián)網(wǎng)植入無(wú)法涉及汽車產(chǎn)業(yè)核心；互聯(lián)網(wǎng)解決的是信息對(duì)稱的問(wèn)題，需要有明確的用戶需求和供給信息，而汽車產(chǎn)業(yè)供給很明確，但是用戶需求非常不明確（中國(guó)車主用戶只開(kāi)車，不懂車）；傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)存在固定的商業(yè)模式，不會(huì)重新打造一套新的模式來(lái)顛覆自己。這也是汽車產(chǎn)業(yè)目前標(biāo)準(zhǔn)基本缺失，需要大量的數(shù)據(jù)協(xié)同建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)已經(jīng)正是列入了國(guó)家十三五規(guī)劃。

2 車聯(lián)網(wǎng)的意義

車聯(lián)網(wǎng)能夠緩解我國(guó)交通壓力，特別是針對(duì)大城市擁堵問(wèn)題、汽車消費(fèi)帶來(lái)的能源消耗和環(huán)境問(wèn)題等幾大能源問(wèn)題，使我國(guó)交通安全加以改善暢通、高效。

3 汽車制造業(yè)的研發(fā)與制造

汽車是車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最主要的核心，而汽車廠商主要負(fù)責(zé)車輛的研發(fā)和制造，幾乎沒(méi)有產(chǎn)生任何與車主的互動(dòng)，不能真正了解用戶的需求，一直以來(lái)都是閉門造車。隨著汽車的智能化整個(gè)行業(yè)都是一個(gè)被動(dòng)經(jīng)營(yíng)的行程度需求越來(lái)越高，互聯(lián)網(wǎng)級(jí)別的數(shù)據(jù)需求對(duì)汽車后續(xù)的智能化和個(gè)性化越來(lái)越強(qiáng)烈；

4 汽車服務(wù)業(yè)（含4S店，汽車維修，汽車美容，汽車養(yǎng)護(hù)，汽車用品）

表面上滿大街都是自己的客戶，事實(shí)上，所有的商家都是在被動(dòng)等待客戶上門，幾乎所有的汽車服務(wù)行業(yè)都覺(jué)得生意越來(lái)越難做。其根本原因就是不知道用戶的需求是什么，因此無(wú)法真正提供用戶急需的服務(wù)；

5 汽車保險(xiǎn)行業(yè)

費(fèi)改難題，不知道如何定義用戶的保費(fèi)費(fèi)率；雖然國(guó)家已經(jīng)在2015年6月開(kāi)始正式試點(diǎn)實(shí)施費(fèi)率自由化改革，但是改革后各家保險(xiǎn)公司如何定價(jià)是所有保險(xiǎn)公司面臨的最直接的問(wèn)題。

目前車險(xiǎn)的定價(jià)原則是基于上一年度的保險(xiǎn)出險(xiǎn)情況來(lái)定義用戶的優(yōu)劣，這是明顯存在缺陷的定價(jià)方式。事實(shí)上，影響出險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)的主要因素是，車的因素和人的因素，詳細(xì)點(diǎn)說(shuō)就是車的狀況和人的駕駛行為習(xí)慣直接影響出險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)的高低，但是保險(xiǎn)公司這些數(shù)據(jù)無(wú)法獲取。

保險(xiǎn)公司只好投入大量的營(yíng)銷成本去營(yíng)銷新客戶，各保險(xiǎn)公司大打價(jià)格戰(zhàn)；用戶選擇保險(xiǎn)公司基本就是靠保費(fèi)價(jià)格來(lái)選擇；由于基本都是新客戶，無(wú)法通過(guò)以往的數(shù)據(jù)分析用戶的出險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)；

總體上來(lái)說(shuō)，保險(xiǎn)公司保單生效后基本不與客戶發(fā)生任何關(guān)系，完全沒(méi)有服務(wù)的概念，因此客戶也只能根據(jù)保費(fèi)的高低來(lái)進(jìn)行選擇保險(xiǎn)公司。保險(xiǎn)公司理賠率非常高，各家保險(xiǎn)公司基本在車險(xiǎn)環(huán)節(jié)很難盈利，

汽車行業(yè)電子產(chǎn)品非常多，包括導(dǎo)航儀、行車記錄儀、后視儀、電子狗、空氣傳感器、胎壓傳感器等。目前這些產(chǎn)品都是單一的硬件產(chǎn)品，沒(méi)有平臺(tái)作為支撐，即使有平臺(tái)的也因?yàn)楣δ軉我?，用戶活躍度極低。亞美硬件開(kāi)放式的平臺(tái)能夠?qū)⑵脚_(tái)開(kāi)放，讓所有汽車電子類產(chǎn)品與亞美的硬件生態(tài)進(jìn)行對(duì)接，滿足他們經(jīng)營(yíng)需求的同時(shí)，也大量幫亞美增加用戶，同時(shí)也能獲取到更多各方面車輛和車主數(shù)據(jù)。

目前數(shù)據(jù)開(kāi)放平臺(tái)承載的4G版本車智匯已經(jīng)在小批量量產(chǎn)，并且已經(jīng)完成了胎壓版本，行車記錄儀版本等技術(shù)上的對(duì)接。

6 事故管理

我國(guó)重慶地區(qū)以山地為主，地形復(fù)雜， 交通事故頻發(fā)，也是城市面臨的最大問(wèn)題之一，導(dǎo)致城市土地資源供不應(yīng)求，現(xiàn)如今只有從土地資源可持續(xù)利用思想出發(fā)，來(lái)調(diào)整城市交通發(fā)展思路，從通過(guò)GPS/GSM/GIS定位系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)事故，通過(guò)監(jiān)管平臺(tái)第一時(shí)間來(lái)通知當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門，通過(guò)自動(dòng)定位和求救信號(hào)，從事故地發(fā)出地準(zhǔn)確發(fā)出位置，給爭(zhēng)分奪秒的救援的部門帶來(lái)了極大幫助。汽車主要目的是消除事故隱患，在事故發(fā)生之前避免所發(fā)生的事。防盜防劫報(bào)警都能在第一時(shí)間發(fā)送在你手機(jī)上。

7 渠道行業(yè)優(yōu)勢(shì)：

2016年12月，亞美正式獲批納入國(guó)家重大建設(shè)項(xiàng)目庫(kù)。亞美目前在全國(guó)鎖定了幾乎涵蓋車輛服務(wù)的高端全渠道，已經(jīng)和三大運(yùn)營(yíng)商、各大保險(xiǎn)公司、汽車廠商、汽車后市場(chǎng)商家、各大銀行、中國(guó)郵政、四桶油等建立全方位的合作，并已經(jīng)開(kāi)始放量；

亞美是國(guó)家汽車主管部門唯一認(rèn)可的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)提供商家，并把中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)旗下的國(guó)企“中機(jī)聯(lián)投資管理有限公司”讓亞美進(jìn)行重組，亞美占70%的股權(quán)，目前已經(jīng)完成了招拍掛流程，正在進(jìn)行工商變更。而亞美是全國(guó)唯一一個(gè)獲得了中國(guó)汽車技術(shù)研究中心授權(quán)汽車VIN碼庫(kù)的公司。

中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)巨大，而且還有巨大的發(fā)展空間，未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)一定會(huì)再產(chǎn)生多家體量與BAT相當(dāng)?shù)墓?，我們不知道亞美未?lái)是否可以達(dá)到那樣的高度，至少亞美現(xiàn)在行業(yè)中已經(jīng)走在前列，并邁出了堅(jiān)實(shí)的步伐，形成了初步完整的產(chǎn)業(yè)布局，樹(shù)立了一定的優(yōu)勢(shì)，相信我們迎難而上，一定能夠成為那只風(fēng)口浪尖上的豬！

參考文獻(xiàn)：

[1]徐永兵.解讀“車聯(lián)網(wǎng)”[J].商用汽車，2012

[2]武鎖寧.車聯(lián)網(wǎng)：值得關(guān)注的課題[J].中國(guó)電信業(yè)，2010，6（1）：45-47.