張巖

【摘 要】隨著我國各行各業(yè)的不斷建設(shè)和發(fā)展，在民航業(yè)，機(jī)務(wù)航線的維修項(xiàng)目日趨復(fù)雜，并且維修風(fēng)險(xiǎn)不斷增加，為了更好的進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理，工作者必須充分認(rèn)識到危險(xiǎn)源的重要性，針對機(jī)務(wù)航線維修風(fēng)險(xiǎn)因素相互影響的重要特點(diǎn)，依據(jù)相關(guān)模型對危險(xiǎn)源進(jìn)行分類和排查，利用模糊層次分析理論方法來進(jìn)行機(jī)艙的風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)，根據(jù)評價(jià)結(jié)果制定有效的風(fēng)險(xiǎn)控制措施，實(shí)踐表明，此研究有利于系統(tǒng)的對機(jī)務(wù)維修風(fēng)險(xiǎn)的因素進(jìn)行識別與判斷，減少風(fēng)險(xiǎn)識別錯(cuò)誤幾率的發(fā)生，科學(xué)的評價(jià)風(fēng)險(xiǎn)因素，以便合理的制定風(fēng)險(xiǎn)控制措施，筆者根據(jù)近幾年的工作經(jīng)驗(yàn)，分析了機(jī)務(wù)航線維修風(fēng)險(xiǎn)的管理辦法。

【關(guān)鍵詞】航線維修風(fēng)險(xiǎn)；管理方法；研究

機(jī)務(wù)維修是保證整個(gè)飛機(jī)處于安全運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的一個(gè)重要保障，隨著飛機(jī)使用效率的不斷提升，可靠性不斷增強(qiáng)，由于機(jī)械原因?qū)е嘛w機(jī)事故的發(fā)生比例逐年下降，但是由于機(jī)務(wù)維修而引發(fā)的飛機(jī)事故，卻不斷呈現(xiàn)上升趨勢，根據(jù)全世界商業(yè)噴氣機(jī)的事故統(tǒng)計(jì)，2000年以來機(jī)組原因事故下降了3.3%，空管原因事故下降了1.2%，而與機(jī)務(wù)維修有關(guān)的事故不斷上升，由3.4%上升至6%，維修差錯(cuò)已經(jīng)成為直接或間接導(dǎo)致飛機(jī)事故發(fā)生的重要因素，相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，世界上20～30%的空中停車航班延誤，50%的航班取消是由于維修而引起的，每年由于維修所造成的飛機(jī)事故經(jīng)濟(jì)損失可達(dá)20-25億美元，所以，機(jī)務(wù)維修已經(jīng)成為影響航空飛行和經(jīng)濟(jì)效益的主要因素。

一、國際機(jī)務(wù)維修的研究發(fā)展現(xiàn)狀

2004年10月，美國FAA編寫了SMS手冊，并將其納入到SMMP當(dāng)中，手冊中指出，2010年在航空運(yùn)營人、空管、機(jī)場單位實(shí)施SMS，2012年在所有適合組織實(shí)施的地區(qū)實(shí)施SMS。加拿大早在1998年便在航空組織當(dāng)中實(shí)施SMS，經(jīng)過大量的實(shí)踐研究，并借鑒澳大利亞民航安全局的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和事實(shí)資料，形成了加拿大的SMS方案，2006年，我國民航總局開始在全國范圍內(nèi)全面推進(jìn)SMS建設(shè)，并且于2007年10月發(fā)布了《中國民用航空安全管理體系建設(shè)總體實(shí)施方案》，其中明確劃分了民航事業(yè)單位在管理過程當(dāng)中建立SMS的責(zé)任。

SMS作為一項(xiàng)系統(tǒng)清晰的安全管理體系，能夠?qū)Π踩L(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全面的管理，適合航線機(jī)務(wù)的維修，將安全管理過程與航向工作緊密結(jié)合，有效的降低機(jī)務(wù)維修的風(fēng)險(xiǎn)，提高維修的可靠性與整個(gè)航班的經(jīng)濟(jì)效益。

二、航線維修的特點(diǎn)

1.航線維修的工作特點(diǎn)

由于航線維修是整個(gè)飛機(jī)維修系統(tǒng)當(dāng)中的重要的基礎(chǔ)性工作，檢查飛機(jī)維修運(yùn)轉(zhuǎn)的實(shí)際狀況，飛機(jī)存在常見或不常見的缺陷和故障多是在飛航線檢查維修當(dāng)中，進(jìn)行排查和維修的，因此有效的管理航線維修風(fēng)險(xiǎn)，能夠提高維修質(zhì)量，對于提升整體的機(jī)隊(duì)運(yùn)行水平起著至關(guān)重要的作用，航線維修的工作具有眾多特點(diǎn)，程序要求嚴(yán)密，人員的疲勞度高，并且有效工作時(shí)間短，工作量大，工作任務(wù)復(fù)雜，環(huán)境惡劣，后勤保障弱，容易出現(xiàn)嚴(yán)重的事故風(fēng)險(xiǎn)，這些特點(diǎn)決定了航線維修是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的工作，所以有效的風(fēng)險(xiǎn)管理，對于整個(gè)航線維修的成敗有著十分重要的影響。

2.風(fēng)險(xiǎn)管理工作的重要性

SMS安全管理系統(tǒng)是通過主動(dòng)的管理而對風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行排查，不是被動(dòng)的根據(jù)規(guī)章制度要求來進(jìn)行航空安全體系的改進(jìn)，安全管理體系倡導(dǎo)將安全控制融入到每個(gè)員工的具體工作過程當(dāng)中，所以每個(gè)部門的員工都需要對單位的安全工作水平提升做出重要的貢獻(xiàn)影響，通過建立良好的安全文化，來進(jìn)行安全信息收集和風(fēng)險(xiǎn)評估，制定有效的風(fēng)險(xiǎn)控制措施，通過完善的安全管理組織機(jī)構(gòu)籌劃和安全政策來，消除安全隱患，防止事故的發(fā)生，其中風(fēng)險(xiǎn)管理是SMS的工作核心，它可以有效降低在工作當(dāng)中的各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)，將風(fēng)險(xiǎn)控制在可控范圍之內(nèi)，同時(shí)也有利于提升工作者的安全意識，增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)意識，提升自我保護(hù)能力。

三、風(fēng)險(xiǎn)管理模型的建立

1.風(fēng)險(xiǎn)識別

風(fēng)險(xiǎn)識別包括系統(tǒng)工作分析和危險(xiǎn)源識別，作為風(fēng)險(xiǎn)管理的重要基礎(chǔ)，風(fēng)險(xiǎn)識別需要根據(jù)識別對象的工作特點(diǎn)，將安全控制過程融入到每項(xiàng)具體的工作過程當(dāng)中，整個(gè)步驟強(qiáng)調(diào)工作者在工作過程當(dāng)中必須樹立風(fēng)險(xiǎn)意識，增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)源的辨別能力，不光是對風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行收集，也要提升工作者的自我保護(hù)能力，提高自身工作的安全性和可靠性，增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)意識，才能夠有效的對整個(gè)機(jī)務(wù)航線進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制和分析。

2.風(fēng)險(xiǎn)評估

風(fēng)險(xiǎn)評估方法有很多種，根據(jù)SMS理論，風(fēng)險(xiǎn)評估包括風(fēng)險(xiǎn)分析和風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)兩個(gè)重要步驟，在此需要采用風(fēng)險(xiǎn)矩陣法，風(fēng)險(xiǎn)值=嚴(yán)重性*可能性，根據(jù)嚴(yán)重性和可能性的量化標(biāo)準(zhǔn)來對風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)行具體對應(yīng)量分析，求乘積，得到風(fēng)險(xiǎn)值。這種計(jì)算的方法直觀簡單，但是也存在一定的缺陷，量化分析過于主觀，并且分析當(dāng)中對于各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)是進(jìn)行孤立看待的，忽略了風(fēng)險(xiǎn)之間相互作用的結(jié)果以及相互作用，對機(jī)務(wù)航線運(yùn)轉(zhuǎn)的影響缺乏系統(tǒng)性，不利于整個(gè)風(fēng)險(xiǎn)控制措施的統(tǒng)一實(shí)施與開展。模糊層次分析法則是對模糊綜合評價(jià)的層次分析結(jié)合，這種風(fēng)險(xiǎn)評估方法具有定性和量性的重要特點(diǎn)，計(jì)算精度高，并且結(jié)果便于理解，在整個(gè)航線風(fēng)險(xiǎn)分析當(dāng)中發(fā)揮了十分重要的作用。

3.風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)

風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)工作也是整個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源判斷的重要步驟之一，通過準(zhǔn)則層的權(quán)重來可以判斷，航線機(jī)務(wù)維修當(dāng)中面臨的風(fēng)險(xiǎn)趨勢，通過對維修人員之間的溝通，及時(shí)發(fā)現(xiàn)硬件方面的風(fēng)險(xiǎn)，減少人為因素對整個(gè)維修工作的影響，通過指標(biāo)層的權(quán)重可以得到人的因素的分析，在工作當(dāng)中準(zhǔn)備不足、維修者技術(shù)能力不足或維修者疲勞作業(yè)而產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)幾率高于其他指標(biāo)，這種權(quán)重分析可以有利于風(fēng)險(xiǎn)控制措施的制定，使其有的方矢，更加具體有針對性。

四、風(fēng)險(xiǎn)控制

人為因素與人員之間的溝通因素，對于整個(gè)航線機(jī)務(wù)維修風(fēng)險(xiǎn)至關(guān)重要，所以，為了有效的提高風(fēng)險(xiǎn)控制的幾率，需要重點(diǎn)關(guān)注并采取預(yù)防措施，在機(jī)組反映故障現(xiàn)象時(shí)，必須高度重視，全面了解故障發(fā)生的原因，在工作當(dāng)中必須明確人員分工，防止出現(xiàn)工作交接時(shí)的疏漏，工作之前需要加強(qiáng)準(zhǔn)備工作，全面彌補(bǔ)人員自身工作能力不足的問題，合理分配人力物力，協(xié)調(diào)維修程序，防止維修過程當(dāng)中出現(xiàn)問題。

人與軟件和環(huán)境的因素也是影響航線維修風(fēng)險(xiǎn)的重要因素，所以需要重點(diǎn)注意維修手冊的實(shí)效性，在整個(gè)航空部門構(gòu)建安全文化體系，加強(qiáng)維修人員技術(shù)培訓(xùn)，加強(qiáng)勞動(dòng)者的勞動(dòng)保護(hù)和后勤保障，克服工作環(huán)境的問題，根據(jù)人力、時(shí)間等因素，合理安排工作量。

另外，隨著航空技術(shù)的不斷發(fā)展，由于硬件因素造成的飛機(jī)風(fēng)險(xiǎn)事故已經(jīng)大大降低，但是，工作人員必須要加強(qiáng)維護(hù)機(jī)型的學(xué)習(xí)，充分了解飛機(jī)維修的重要性，以及運(yùn)行環(huán)境惡劣和飛機(jī)利用率過高對航線維修的影響，特別是對于高原航線，更要重視整個(gè)航線的維修檢修工作。

總之，在風(fēng)險(xiǎn)識別過程當(dāng)中，只有維修人員共同參與，全面提升危險(xiǎn)意識，提高危險(xiǎn)源的識別和判斷能力，才能夠提升整個(gè)機(jī)務(wù)航線的維修風(fēng)險(xiǎn)管理工作水平，利用模糊層次分析法，來對整個(gè)風(fēng)險(xiǎn)維護(hù)工作進(jìn)行綜合評價(jià)，并提出有效的控制措施，可以根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)權(quán)重的大小，有針對性地對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管理，這種風(fēng)險(xiǎn)方法能夠?yàn)楣芾碚咛峁└佑行У墓芾硪罁?jù)，認(rèn)清管理過程當(dāng)中存在的問題，提升管理的系統(tǒng)性，提升管理效率。

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