馮英梅，李新泰

(山東旅游職業(yè)學(xué)院飯店管理系，山東 濟南 250200)

星級酒店的空間布局與交通通達程度密切相關(guān)，在一定程度上代表了一個地區(qū)或城市酒店業(yè)的水平和實力，隨著交通運輸工具的不斷完善，在影響酒店空間格局的眾多因素中，城市綜合交通網(wǎng)絡(luò)對酒店布局的影響力逐漸增強。交通可達性對一個地區(qū)的酒店布局具有支撐和保障能力，是反映地區(qū)酒店經(jīng)營狀況的重要指標。

近年來，關(guān)于星級酒店空間布局的研究，國內(nèi)外學(xué)者運用地理學(xué)、經(jīng)濟學(xué)等的研究方法，探討酒店業(yè)的空間分布、演變的一般規(guī)律，認為交通通達度高，酒店的密度、檔次和規(guī)模也會較高，相關(guān)研究成果豐碩。國外學(xué)者Ashworth[1]、Egan[2]等認為酒店等級越高，越傾向布局于交通高度發(fā)達的城市中心，越具有較高的交通指向性。國內(nèi)學(xué)者劉辰等[3-5]以具體城市酒店為例，認為交通條件是酒店空間布局的影響因素之一。馬瀟等[6]通過研究，認為不同類別的交通樞紐對酒店建設(shè)的吸引能力存在顯著差異，鐵路運輸樞紐對酒店建設(shè)的吸引能力最大，公路運輸樞紐次之，航空運輸樞紐對酒店建設(shè)的吸引能力介于公路與水路之間，而水路運輸樞紐對酒店建設(shè)的吸引能力最小。僅有少部分學(xué)者[7-8]運用空間句法的新的研究方法，測算出整體交通集成度和局部交通集成度，分析不同級別的交通集成度對風景旅游城市星級酒店空間布局的影響。

山東省位于中國東部沿海、黃河下游、京杭大運河的中北段，土地總面積15.78×104km2，全省劃分為濟南、青島、棗莊、東營等17地級市，是中國經(jīng)濟最發(fā)達的省份之一。截至2015年，全省共有公路通車總里程達到26.3×104km ，公路密度達到1.68 km/km2，高速公路網(wǎng)絡(luò)基本形成；全省共有4個特等火車站，京滬高鐵、京九鐵路、膠濟鐵路、青煙威榮城際鐵路、濟鄭高鐵等國家鐵路主干道布局其中，到“十三五”末，全省將實現(xiàn)“市市通高鐵”目標，建成“兩橫三縱雙輻射”的高鐵網(wǎng)；濟南、青島、煙臺、威海、日照設(shè)有國際機場，臨沂、濰坊等建有民用機場；全省共有包括青島港、日照港、煙臺港、威海港、東營港、濰坊港、濱州港在內(nèi)的9個主要海港；青島地鐵3號線全線已于2016年通車運營，山東迎來地鐵時代。目前，山東省已形成了相對完善的綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系。隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，山東省酒店業(yè)的發(fā)展也取得了巨大成就。2015年，山東省五星級酒店總數(shù)已達29家。其中，青島五星級酒店9家，客房數(shù)3 664間(套)，營業(yè)收入29.8億元；棗莊、濟寧、日照、萊蕪、德州、濱州、菏澤7個城市尚沒有五星級酒店。由此可以看出，山東省各城市星級酒店在空間布局上嚴重不平衡。

交通可達性和星級酒店空間布局兩者之間的空間協(xié)調(diào)性是一個不斷深化的過程。然而，從總體來看，當前我國對兩者之間合理布局的研究明顯不足，理論積淀和實踐經(jīng)驗均有待進一步深化和完善。因此，本文借助已有研究成果，通過測度山東省交通可達性及星級酒店綜合水平，全面認識山東省交通可達性與星級酒店空間發(fā)展的分異特征，在定量上把握交通可達性與星級酒店空間布局的內(nèi)在規(guī)律；在此基礎(chǔ)上，制定具有較強針對性且行之有效的城市交通與星級酒店宏觀調(diào)控政策，為完善交通網(wǎng)絡(luò)、增強可達性，平衡星級酒店區(qū)域分布差距、調(diào)整等級分布結(jié)構(gòu)提供參考，進而促進星級酒店業(yè)健康有序發(fā)展。

1 測度方法與數(shù)據(jù)來源

1.1 綜合交通可達性測度方法

交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展水平可用“交通優(yōu)勢度”和“交通可達性”表征。金鳳君等[9]首次提出了交通優(yōu)勢度的基本概念，從“點”、“線”、“面”3個維度，即區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模(支撐能力)、干線的技術(shù)等級的影響程度(聯(lián)系及集聚能力)及在宏觀整體交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)中該區(qū)域的通達性狀態(tài)(區(qū)位優(yōu)勢)3個方面評價區(qū)域交通優(yōu)勢的高低，在此基礎(chǔ)上構(gòu)建了數(shù)理模型。本文測算的綜合交通可達性，是涵蓋城市內(nèi)可達性及城市外可達性的綜合集成性指標，并參照劉傳明等[10]對綜合交通可達性測度以及眾多學(xué)者對于交通優(yōu)勢度的測算方法[10-13]，進行了一定的修正。

1.1.1 綜合交通可達性指數(shù)

明確綜合交通可達性的影響因素，是測算綜合交通可達性指數(shù)的前提。將地級城市作為研究單體，由公路網(wǎng)密度反映的城市內(nèi)交通的連通度指數(shù)，由于與中心城市的區(qū)位關(guān)系及對外通達性反映的城市外交通的可達性，是市域綜合交通可達性的主要影響因素。因此，本研究從市域內(nèi)和市域外兩個維度，測算綜合交通可達性指數(shù)，測算公式為：

D=a1f1+a2f2，

(1)

式中，D為綜合交通可達性指數(shù)，f1為城市內(nèi)連通度指數(shù)，f2為城市外通達性指數(shù)；a1、a2分別為f1、f2的權(quán)重，通過專家咨詢和已有研究成果，取值為a1=0.6、a2=0.4。

1.1.2 城市內(nèi)連通度指數(shù)

城市內(nèi)交通的連通主要依賴公路完成，在此通過公路網(wǎng)密度加以表征。其網(wǎng)絡(luò)密度的計算為各城市二級及二級以上公路通車里程(km)與各城市土地面積(百平方公里)的絕對比值，城市內(nèi)連通度指數(shù)的測算是根據(jù)計算得出的公路網(wǎng)密度的基礎(chǔ)數(shù)值，參照已有文獻，對其進行分級賦值。具體賦值標準為：

(2)

式中，x為二級及二級以上公路網(wǎng)密度。

1.1.3 城市外可達性指數(shù)

城市外通達性，由與中心城市的區(qū)位關(guān)系及對外交往的便捷性綜合表征。其中，與中心城市區(qū)位關(guān)系體現(xiàn)出各城市在省內(nèi)的區(qū)位條件，此種區(qū)位條件的優(yōu)劣程度對酒店空間格局產(chǎn)生重要影響；對外通達性反映交通網(wǎng)絡(luò)對外聯(lián)系與集聚能力，是酒店布局的重要依托，是酒店運營和發(fā)展的支撐和保障能力。因此，城市外可達性指數(shù)測算公式為：

f2=b1f21+b2f22，

(3)

式中，f2為城市外可達性指數(shù)，f21為與中心城市的區(qū)位關(guān)系指數(shù)，f22為城市對外通達性指數(shù)；b1、b2分別為f21、f22的權(quán)重，利用層次分析法將權(quán)重b1、b2均確定為1。

其中，與中心城市區(qū)位關(guān)系的主要影響因素是到中心城市距離的遠近。據(jù)此，與中心城市區(qū)位關(guān)系指數(shù)f21(x)的測算公式為：

(4)

式中，x為政府駐地中心到鄰近中心城市的實際最短交通路徑距離。中心城市應(yīng)該選擇地級以上、經(jīng)濟實力雄厚、輻射力強的城市，根據(jù)山東省的行政等級、區(qū)位及發(fā)展特點，選取濟南和青島作為研究區(qū)域的中心城市[13]。

與此同時，公路、鐵路、航空和水運是城市與城市之間相連接的主要通道，因此，各城市交通節(jié)點分別對應(yīng)為汽車站、火車站、機場及港口。本研究借助分類賦值法，對城市與鄰近城市的交通節(jié)點的等級類別(表1)進行賦值。對外通達性指數(shù)(f22)數(shù)值上等于不同等級節(jié)點或線路的賦值之和。

表1 交通節(jié)點和線路的技術(shù)等級劃分及賦值Table 1 Classification and weighted value of the technical level of transport nodes(routes)

1.2 星級酒店水平測度方法

為真實反映星級酒店發(fā)展水平而非發(fā)展規(guī)模，采取相對指標為主的方式構(gòu)建指標體系?？紤]到指標的科學(xué)性、可獲得性及相對獨立性，選取3類準則層指標、9類指標層指標全面反映星級酒店發(fā)展水平(表2)。其中，星級酒店規(guī)模表征城市星級酒店的綜合水平，星級酒店結(jié)構(gòu)表征酒店檔次、接待能力及數(shù)量配比的合理化，星級酒店發(fā)展情況表征城市酒店發(fā)展速度和發(fā)展?jié)摿Α?/p>

1.2.1 確定各指標權(quán)重

指標權(quán)重指被測對象各個考察指標在整體中價值的高低和相對重要的程度以及所占比例的大小量化值[14]。為了綜合分析山東省星級酒店水平，本文利用2015年山東省星級酒店基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，采用多個指標確定綜合評價因子權(quán)重，以測度省內(nèi)17個地級市的星級酒店水平。

根據(jù)原始數(shù)據(jù)的來源不同，綜合評價因子權(quán)重的確定大體上分為主觀賦值法和客觀賦值法兩大類[15]。主觀賦值法主要由專家根據(jù)經(jīng)驗判斷而得，為降低評價的主觀性，使評價結(jié)果更具客觀性和可信度，本文擬采用均方差方法[16]確定各指標權(quán)重。具體步驟如下：

為消除不同指標數(shù)據(jù)量綱差異的影響，需對原始指標數(shù)據(jù)進行標準化處理，本文選取的星級酒店水平評價指標體系中的指標均為正向指標，對其標準化處理的公式為：

zij=(xij-xjmin)/(xjmax-xjmin)，

(5)

式中，xij為指標的原始數(shù)據(jù)，xjmax與xjmin分別為同一指標的最大值和最小值，i為樣本數(shù)，j為指標數(shù)。

通過隨機變量均值pj和均方差σj，即：

(6)

(7)

得到各指標層指標的權(quán)重wj，即：

(8)

在此基礎(chǔ)上，采用如下公式得到準則層指標權(quán)重，即：

(9)

依據(jù)公式(5)～(6)，星級酒店水平指標體系見表2。

表2 星級酒店水平評價指標體系Table 2 Evaluation index system of the level of star hotels

1.2.2 綜合指數(shù)測度

在確定指標權(quán)重的基礎(chǔ)上，為更全面地體現(xiàn)出指標的層次性、系統(tǒng)性，同時更直觀、準確地顯現(xiàn)出評價結(jié)果，采用加權(quán)平均法[17]對星級酒店水平進行量化測算，具體公式為：

(10)

式中，Ti為星級酒店水平指數(shù)，wj為評價因素層各評價指標的權(quán)重，wij為評價指標層各指標權(quán)重，zij為評價指標層各指標的標準化值，n為相應(yīng)子系統(tǒng)包含的指標層個數(shù)。

1.2.3 數(shù)據(jù)來源

山東省交通數(shù)據(jù)來源于《山東統(tǒng)計年鑒》2016[18]、山東省交通運輸廳和各城市火車站、汽車站、港口、機場官方網(wǎng)站等。

山東省各城市星級酒店數(shù)據(jù)來源于山東省旅游發(fā)展委員會綜合處對2015年星級酒店各項數(shù)據(jù)的整理匯總。其中，山東省對一星級酒店未作統(tǒng)計，故本文研究對象為二、三、四、五星級酒店。

2 綜合交通可達性與星級酒店水平綜合分析

本文首先采用變異系數(shù)測度山東省星級酒店水平差異，計算公式為：

(11)

2.1 綜合交通可達性分析

2.1.1 綜合交通可達性測度結(jié)果

根據(jù)公式(1)～(4)、(11)，通過計算，整體而言山東省17城市的綜合交通可達性指數(shù)處于2.8～6.7的水平，極差為3.9，變異系數(shù)為0.26，城市間存在較大差異。具體地，青島的綜合交通可達性指數(shù)最大為6.7，菏澤的最小為2.8。通過對各城市的定性認知，以及運用系統(tǒng)聚類的方法，將17城市的綜合交通可達性指數(shù)劃分為4個類別，如表3。

表3 山東省17城市綜合交通可達性類型劃分Table 3 Classification of the comprehensive transportation accessibility of 17 cities in Shandong

2.1.2 綜合交通可達性空間分異分析

山東省各城市交通可達性的空間格局見圖1。山東省各城市交通可達性區(qū)域差異明顯，交通可達性較好的城市集中于山東半島的青島、煙臺、威海、日照以及中部的濟南、泰安等地；交通可達性差的城市主要集中于魯西南魯北地區(qū)。山東省各城市交通可達性空間差異的原因是自然因素、區(qū)位因素以及經(jīng)濟社會因素共同作用的結(jié)果。

(1)自然條件。地形地貌、地質(zhì)狀況、水文狀況及氣候特征，能夠影響鐵路、公路、水運等交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成、交通線的長度、密度及路徑，路網(wǎng)等級與密度會對可達性產(chǎn)生重要的影響，公路等級及密度越高，就可以通過加快通車速度以及選擇更便捷交通路線來提高可達性[19]。

(2)區(qū)位因素。區(qū)位條件是城市與外部獲得聯(lián)系的重要渠道。青島憑借獨特的沿海優(yōu)勢、毗鄰日韓的地緣優(yōu)勢，使青島港成為主要的樞紐港，其航空網(wǎng)等級較高，陸運交通系統(tǒng)的等級與密度也較高，海陸并存的樞紐作用突出，大大增強了交通可達性。

(3)經(jīng)濟社會因素。城市交通可達性與城市經(jīng)濟社會發(fā)展水平息息相關(guān)，并表現(xiàn)出了明顯的一致性。各城市資源分布、人口特質(zhì)、科技水平、經(jīng)濟發(fā)展等經(jīng)濟社會各要素極大影響了交通體系的網(wǎng)絡(luò)密度和分布格局，經(jīng)濟越發(fā)達的城市，越容易形成綜合運輸網(wǎng)，交通可達性越高。

圖1 山東省17城市交通可達性與星級酒店空間分布格局Fig.1 Spatial difference of the comprehensive transportation accessibility and the level of star hotels among 17 cities in Shandong

2.2 星級酒店水平分析

2.2.1 星級酒店水平測度結(jié)果

依據(jù)公式(10)、(11)，通過計算可以看出，山東省17個地級市星級酒店水平指數(shù)介于0.092到0.850之間，極差0.758，變異系數(shù)為0.708，城市間星級酒店水平指數(shù)差異較大。通過系統(tǒng)聚類法，本研究將山東省17城市的綜合交通可達性指數(shù)劃分為4個類別，見表4。

表4 山東省城市星級酒店水平類型劃分Table 4 Classification of the level of star hotels of 17 cities in Shandong

2.2.2 星級酒店水平空間分異分析

山東省17城市星級酒店空間格局分布如圖1。山東省各城市星級酒店水平區(qū)域差異顯著，水平較高的城市集中于山東沿海城市及省會城市，星級酒店水平低的城市集中于高星級酒店分布較少的魯西南、魯西北地區(qū)。山東省各城市星級酒店之所以發(fā)展不均衡，主要受經(jīng)濟發(fā)展水平、旅游業(yè)發(fā)展水平、交通區(qū)位條件、商業(yè)區(qū)等因素影響。

(1)經(jīng)濟發(fā)展水平。經(jīng)濟社會發(fā)展水平對星級酒店建設(shè)起著支持和保障作用，經(jīng)濟發(fā)達意味著經(jīng)濟要素的高流動性，也意味著對住宿業(yè)的高需求率。因此，城市經(jīng)濟發(fā)展對酒店業(yè)發(fā)展有著拉動作用，是星級酒店發(fā)展的引力系統(tǒng)。

(2)旅游業(yè)發(fā)展水平。城市旅游業(yè)的開發(fā)與發(fā)展，吸引著大批國際及國內(nèi)旅游者參觀游覽，推動城市酒店業(yè)的發(fā)展。旅游業(yè)發(fā)達的地區(qū)成為星級酒店集聚的地區(qū)，是吸引星級酒店布局的主要因素。級別高、規(guī)模大、知名度高的旅游景點及其周邊地區(qū)成為酒店選址的重要區(qū)位，景區(qū)景點往往是星級酒店集聚的地方，在著名旅游勝地，星級酒店數(shù)量較多，服務(wù)等級也較高[20]。

(3)交通區(qū)位條件。交通是聯(lián)系地理空間中社會經(jīng)濟活動的紐帶，交通便捷，人員流動頻繁，大大增加了對酒店的需求。良好的區(qū)位條件對星級酒店的布局具有導(dǎo)向作用，成為影響星級酒店規(guī)模和檔次的最基本、最重要的因素之一。方便的交通可以增強酒店的可達性，既方便了游客，也有利于酒店的推廣[21]。

(4)商業(yè)區(qū)。商業(yè)地中心主要是滿足本地居民及外地游客購物、觀光、休閑、娛樂等活動需求，其商業(yè)聚集狀態(tài)為酒店間交流和合作提供便利和互補。城市的商業(yè)發(fā)達程度從一定側(cè)面反映了該地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平和收入消費水平，酒店業(yè)作為商業(yè)的重要組成部分，其發(fā)展情況、等級高低、經(jīng)濟效益高低與商業(yè)的繁榮程度密切相關(guān)[22]。

2.3 交通可達性與星級酒店關(guān)系分析

2.3.1 曲線擬合分析

山東省17城市綜合交通可達性與星級酒店水平呈明顯的非線性關(guān)系，為揭示兩者間的定量關(guān)系進行曲線擬合，見圖2。得出兩者曲線擬合方程為：y=0.034 8x2-0.151x+0.304 8，模型擬合優(yōu)度R2=0.709 5。由方程可知，山東省綜合交通可達性的提高促進了星級酒店水平的提升。

2.3.2 交通可達性與星級酒店空間配置關(guān)系

根據(jù)山東省17城市綜合交通可達性指數(shù)、星級酒店水平指數(shù)，本文將二者進行兩兩組合，形成16種空間組合類型。在此基礎(chǔ)上，以綜合交通可達性指數(shù)為橫軸、星級酒店水平為縱軸，繪制坐標軸圖，如圖3。

圖2 山東省交通可達性與星級酒店水平的擬合曲線Fig.2 The fitting curve of the comprehensive transportation accessibility and the level of star hotels in Shandong

圖3 山東省城市綜合交通可達性與星級酒店水平組合關(guān)系Fig.3 The combination relations of the comprehensive transportation accessibility and the level of star hotels in Shandong

圖3顯示，山東省17城市綜合交通可達性與星級酒店水平已基本形成了良性互動發(fā)展。具體地，綜合交通可達性與星級酒店處于相同等級，即Ⅰ低交通可達性低星級酒店水平類型、Ⅶ較低交通可達性較低星級酒店水平類，Ⅺ較高交通可達性較高星級酒店水平類型、XIII高交通可達性高星級酒店水平類型，共4種類型，包含的城市有菏澤、棗莊、德州、淄博、威海、煙臺、濟南、青島8個城市；綜合交通可達性優(yōu)于星級酒店水平，即Ⅱ較低交通可達性低星級酒店水平類型、Ⅳ較高交通可達性低星級酒店水平類型、Ⅵ較高交通可達性較低星級酒店水平類型，共3種類型，包含聊城、萊蕪、濱州、日照、泰安、臨沂6個城市；綜合交通可達性滯后于星級酒店水平，即Ⅷ低交通可達性較低星級酒店水平、Ⅹ較低交通可達性較高星級酒店水平，共2種類型，包含的城市有濟寧、東營、濰坊3個城市。

山東省17城市綜合交通可達性與星級酒店水平空間格局見圖4。

圖4 山東省17城市交通可達性與星級酒店水平組合類型區(qū)分布Fig.4 Spatial distribution of combination of the comprehensive transportation accessibility and the level of star hotels among 17 cities in Shandong

從空間分布上看，山東省交通可達性與星級酒店處于相同等級水平的城市超過50%，這些城市主要位于省沿海地區(qū)、魯中地區(qū)及魯西南地區(qū)，發(fā)達的交通增強了整個地區(qū)的可進入性和吸引力，便捷完善的城市交通體系使得酒店到站點的時間大大縮短，為消費者節(jié)約了成本，這些城市能夠利用完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施對星級酒店進行合理布局，利于酒店經(jīng)營及長遠發(fā)展；星級酒店滯后于交通發(fā)展的城市位于魯東南及魯西地區(qū)，這些城市不能很好地借助便利的交通進行星級酒店等級結(jié)構(gòu)與空間布局；交通可達性滯后于星級酒店的城市主要位于魯西南、魯東北邊緣地區(qū)，交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)已經(jīng)制約星級酒店的發(fā)展。

3 結(jié)論與建議

相比單一交通方式可達性，本文利用賦值的思想，從城市內(nèi)連通度與城市外可達性兩個空間尺度測度城市綜合交通可達性，全面反映城市可達性的現(xiàn)實格局；從星級酒店規(guī)模、結(jié)構(gòu)、發(fā)展情況構(gòu)建指標體系，綜合測度星級酒店水平指數(shù)，在此基礎(chǔ)上研究了兩者的空間組合關(guān)系和空間格局，得出以下主要結(jié)論：(1)山東省17城市綜合交通可達性指數(shù)介于2.8～6.7之間，變異系數(shù)為0.26，空間區(qū)域差異的原因主要是自然因素、區(qū)位因素以及經(jīng)濟社會因素共同作用的結(jié)果；山東省17個城市星級酒店水平指數(shù)介于0.092到0.850之間，變異系數(shù)為0.708，城市間發(fā)展不均衡，主要受經(jīng)濟發(fā)展水平、旅游業(yè)發(fā)展水平、交通區(qū)位條件、商業(yè)區(qū)等因素影響；(2)山東省17城市綜合交通可達性指數(shù)與星級酒店水平指數(shù)呈明顯的非線性關(guān)系，綜合交通可達性促進了星級酒店的規(guī)模和檔次；(3)由綜合交通可達性指數(shù)與星級酒店水平指數(shù)得出兩者空間組合關(guān)系，綜合交通可達性與星級酒店處于相同等級的有菏澤、棗莊、德州、淄博、威海、煙臺、濟南、青島8個城市，占比超過50%，綜合交通可達性優(yōu)于星級酒店水平的有聊城、萊蕪、濱州、日照、泰安、臨沂6個城市，綜合交通可達性滯后于星級酒店水平的有濟寧、東營、濰坊3個城市。

基于以上研究結(jié)論，本文提出以下建議：

(1)提高城市綜合交通可達性，優(yōu)化交通轉(zhuǎn)型升級。一方面，提高城市綜合交通可達性，新增各城市之間主線、支線項目。對于綜合交通可達性指數(shù)處于最低水平菏澤、東營、濟寧可以借鑒濰坊市、聊城市在全市建立起的交通項目推進機制，推動重大交通基礎(chǔ)設(shè)施的全面提速，棗莊、德州、聊城、萊蕪、濰坊、濱州、淄博等城市應(yīng)優(yōu)化汽車站等級，新增高速公路通車里程，青島等城市應(yīng)延長地鐵線通車里程；另一方面，優(yōu)化交通轉(zhuǎn)型升級。應(yīng)以科技引領(lǐng)交通發(fā)展，促進交通轉(zhuǎn)型升級，完善交通科技創(chuàng)新體系，增強運輸經(jīng)濟實力，堅持公交優(yōu)先發(fā)展，加大公交智能調(diào)度系統(tǒng)建設(shè)，深入實施“互聯(lián)網(wǎng)+公交”，全面提升公交運營效率和服務(wù)質(zhì)量。

(2)優(yōu)化各城市星級酒店空間布局。一方面，提升星級酒店數(shù)量，優(yōu)化星級酒店結(jié)構(gòu)。星級酒店處于最低水平的菏澤、萊蕪、聊城、日照、濱州，增加星級酒店客房數(shù)，同時提升星級酒店等級，優(yōu)化各等級酒店之間的數(shù)量分配，促進星級酒店業(yè)的健康有序發(fā)展；另一方面，提升星級酒店效益。棗莊、德州、濟寧、淄博、泰安、臨沂、東營等城市，應(yīng)提升酒店的出租率，避免酒店資源的閑置及浪費，提升高學(xué)歷從業(yè)人員的比重，提升酒店的管理水平，提高酒店的經(jīng)營效益，促進城市星級酒店業(yè)整體的可持續(xù)發(fā)展。

(3)強化交通與星級酒店之間的互動關(guān)系，加強兩者之間的協(xié)調(diào)。首先，對于綜合交通可達性與星級酒店水平處于同一等級的城市，應(yīng)提高綜合交通可達性，從酒店等級結(jié)構(gòu)、規(guī)模、發(fā)展效益上提升星級酒店水平，實現(xiàn)交通可達性與星級酒店更高水平的良性互動發(fā)展。其次，綜合交通可達性優(yōu)先于星級酒店水平的城市，酒店投資者在投資建設(shè)酒店時，應(yīng)認真研究酒店等級構(gòu)成、分布特點、選址，根據(jù)交通基礎(chǔ)設(shè)施狀況合理布局酒店分布，以實現(xiàn)交通與星級酒店的協(xié)調(diào)、有序、健康、穩(wěn)定發(fā)展。最后，綜合交通可達性滯后于星級酒店水平的城市，應(yīng)完善交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增強整個地區(qū)的可進入性，發(fā)達的外部交通條件和良好的可達性是酒店經(jīng)營極其關(guān)鍵的因素。

4 討論及展望

交通可達性是城市星級酒店等級構(gòu)成、選址、分布的基礎(chǔ)和先決條件，在一定程度上影響甚至決定著城市星級酒店的規(guī)模與效益，進而影響到城市星級酒店的整體水平。本文在研究城市星級酒店水平及空間布局的影響因素中，從交通可達性這一單一指標展開研究。然而，城市星級酒店水平及空間布局除受交通因素的影響外，還受城市經(jīng)濟社會發(fā)展水平與消費水平、旅游資源與旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和投資環(huán)境等因素的影響。因此，未來對城市星級酒店水平及空間布局的研究，應(yīng)從經(jīng)濟社會發(fā)展水平與消費水平、旅游資源與旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平、區(qū)位與交通可達性和投資環(huán)境等構(gòu)建綜合指標體系，對其進行進一步深入研究。