（武漢理工大學(xué) 交通學(xué)院，湖北 武漢 430063）

1 引言

由于新GB1589正式落地，對商品汽車公路運(yùn)輸行業(yè)造成很大的影響。一方面，國內(nèi)商品汽車公路運(yùn)力出現(xiàn)短缺，單車運(yùn)輸成本也會增加；另一方面，公路運(yùn)輸存在較大的安全隱患，且具有運(yùn)輸服務(wù)水平低、質(zhì)量差，同時占用較多的社會公共資源，污染自然環(huán)境等缺點(diǎn)[1]。公路超限整治后，商品汽車水路運(yùn)輸批量和價格比較優(yōu)勢更加突出。商品汽車滾裝運(yùn)輸運(yùn)量大、成本低、保護(hù)環(huán)境，在國家節(jié)能減排的相關(guān)政策下以及汽車進(jìn)行規(guī)?；?、智能化生產(chǎn)的格局中，其運(yùn)輸優(yōu)勢將越來越顯著[2]。汽車企業(yè)為追求經(jīng)濟(jì)效益，必將謀求從公路運(yùn)輸向水路滾裝運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)型，因而水路運(yùn)輸?shù)氖袌霰壤龑掷m(xù)擴(kuò)大。

2 武漢市商品汽車運(yùn)輸市場分析

2.1 武漢市商品汽車主要運(yùn)輸方式分析

在汽車產(chǎn)銷量不大時，汽車運(yùn)輸業(yè)大都采用公路運(yùn)輸?shù)姆绞?，是由汽車生產(chǎn)廠家直接送貨上門的銷售服務(wù)[3]。產(chǎn)銷量擴(kuò)大后，采用水路運(yùn)輸方式的開始增多。目前，在長江流域經(jīng)營滾裝運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)主要有四家，具體運(yùn)力見表1。

表1 長江沿江主要運(yùn)力結(jié)構(gòu)

2.2 武漢市開展商品汽車滾裝運(yùn)輸現(xiàn)狀

2.2.1 武漢市開展商品汽車滾裝運(yùn)輸現(xiàn)狀分析。武漢市作為許多汽車生產(chǎn)商在長江流域上的商品車運(yùn)輸中轉(zhuǎn)集散中心，一直處于重要的交通樞紐位置。武漢市滾裝碼頭2007—2016年運(yùn)量如圖1所示。武漢新港將統(tǒng)籌金口、軍山、漢南、沌口四港汽車滾裝碼頭，打造長江流域汽車滾裝運(yùn)輸主樞紐，到2020年達(dá)到150萬輛汽車的年吞吐能力，助力武漢“車都”建設(shè)。依照武漢新港發(fā)布的“十三五”規(guī)劃，在未來的“十三五”時期，武漢將建成集裝箱和汽車滾裝兩大樞紐港，港口年吞吐量預(yù)計超過3.5億t。

2.2.2 滾裝運(yùn)輸存在的問題。時間較長：相比于商品汽車公路運(yùn)輸方式和鐵路運(yùn)輸方式來說，水路運(yùn)輸存在速度較低、時效差等劣勢；專業(yè)性強(qiáng)：同采用水路方式運(yùn)輸其它貨物相比，商品汽車滾裝運(yùn)輸專業(yè)性較強(qiáng)，不具有通用性，其船舶、碼頭、裝卸工具、堆場等設(shè)施設(shè)備均為滾裝運(yùn)輸專用；運(yùn)輸不均衡：汽車銷售在時間和地域上都具有不平衡性；回程裝載率不能保證：因為地區(qū)之間汽車產(chǎn)銷量的不平衡，造成了返程滾裝船的裝載率不能得到保證，也因此限制了商品汽車滾裝運(yùn)輸成本的進(jìn)一步降低。

圖1 武漢市滾裝碼頭運(yùn)量

2.3 武漢-廣州商品汽車銷量現(xiàn)狀

由于國家新發(fā)布了《道路運(yùn)輸車輛技術(shù)管理規(guī)定》，目前武漢到廣州的汽車運(yùn)輸向鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)移。武漢-廣州的汽車銷量見表2，可以看出，隨著武漢市汽車產(chǎn)量的較快增長，銷往廣州市的車輛數(shù)也在逐漸增加。

表2 2008-2015年武漢-廣州汽車銷量

3 武漢-廣州商品汽車運(yùn)輸分擔(dān)率

3.1 武漢-廣州商品汽車運(yùn)輸成本

《道路運(yùn)輸車輛技術(shù)管理規(guī)定》頒布后，《規(guī)定》中要求的公路商品車運(yùn)輸?shù)能囆停粗兄幂S掛車商品車，需要符合新國標(biāo)的規(guī)范要求，商品汽車的運(yùn)輸成本也將有所改變[4]，具體成本見表3。

3.2 商品車運(yùn)輸方式分擔(dān)率研究

Logit模型是在計算運(yùn)輸方式分擔(dān)率預(yù)測方面相對成熟的一種方法，可以將Logit模型運(yùn)用到運(yùn)輸交通方式的選擇上，來估算公路、鐵路以及水路對商品汽車運(yùn)輸?shù)姆謸?dān)率。

本節(jié)將嘗試應(yīng)用該模型來研究未來商品汽車滾裝運(yùn)輸?shù)母偁幜?。首先，建立各運(yùn)輸方式的廣義費(fèi)用函數(shù)[3]；其次，對Logit模型的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行標(biāo)定，進(jìn)而研究得到三種運(yùn)輸方式的分擔(dān)率情況，最終得到公路、鐵路以及水路對商品車運(yùn)輸?shù)姆謸?dān)率。

（1）分擔(dān)率預(yù)測的Logit模型。Logit模型的一般形式為:

為消除因指數(shù)級的增長所導(dǎo)致的結(jié)果差異擴(kuò)大，需要對模型進(jìn)行改進(jìn)，對廣義費(fèi)用函數(shù)進(jìn)行均值化處理，得到改進(jìn)后的模型為:

式中：Pi—運(yùn)輸方式i的商品車運(yùn)量的分擔(dān)率；Ui—選擇運(yùn)輸方式i的廣義費(fèi)用函數(shù)；—各種方式的平均廣義費(fèi)用的函數(shù)值；n—有n種運(yùn)輸方式供選擇，在本文中取值為3，即公路、鐵路和水路。

表3 中置軸掛車商品車運(yùn)輸單車成本

（2）各種運(yùn)輸方式的廣義費(fèi)用函數(shù)。各種運(yùn)輸方式的廣義費(fèi)用從經(jīng)濟(jì)性、快速性、安全性、方便性和環(huán)境影響五個服務(wù)特性來定義，用U表示運(yùn)輸方式的廣義費(fèi)用函數(shù)。另外，考慮到新規(guī)定會對公路運(yùn)輸運(yùn)量產(chǎn)生影響，因此本文還需討論運(yùn)量的變化對分擔(dān)率產(chǎn)生的影響，運(yùn)輸方式中的六個特性的具體量化處理如下:

①安全性:用貨損率D來表示，貨損率越低說明安全性越好。對于商品汽車這種非易碎物品，在運(yùn)輸途中對商品汽車造成的損壞一般較少，并且隨著各種方式硬件設(shè)施設(shè)備的不斷改進(jìn)，發(fā)生的貨損可忽略不計。因此將模型中各種運(yùn)輸方式的貨損率Di設(shè)定為0。

②經(jīng)濟(jì)性:運(yùn)輸中的實際費(fèi)用越小，說明該種運(yùn)輸方式經(jīng)濟(jì)性越高，用Ci表示第i種方式的運(yùn)輸費(fèi)用，單位為元。

其中，ei為三種運(yùn)輸方式的單車成本，l為兩地間距離，單位km。根據(jù)調(diào)研結(jié)果，從武漢到廣州，陸路距離為992km，鐵路距離為1 069km,水路距離為2 791km。采用公路轎運(yùn)車運(yùn)輸方式約為240元/輛百km,鐵路運(yùn)輸為180元/輛百km，水路運(yùn)輸為40元/輛百km。③快捷性：用貨物的運(yùn)輸總時間T表示，Ti為第i種方式的運(yùn)輸總時間，單位為h。

其中，ti為運(yùn)輸兩端所花費(fèi)的時間，公路取1h，鐵路取4h，水路取10h。l為兩地間的距離，單位為km；vi為第i種方式的速度，單位為km/h。陸路運(yùn)輸取80km/h，鐵路取120km/h，水路運(yùn)輸取15km/h。因此，從武漢到廣州的陸路運(yùn)輸時間為14h,鐵路運(yùn)輸時間為9h，水路運(yùn)輸時間為150h。

④方便性：用F表示，依據(jù)德爾菲法求取三種運(yùn)輸方式的方便性。通過專家打分，確定得出:在480-2 000km時，陸路運(yùn)輸為0.9，鐵路運(yùn)輸為0.8，水路運(yùn)輸為0.9；2 000-4 000km，陸路運(yùn)輸為0.9，鐵路運(yùn)輸為0.6，水路運(yùn)輸為0.9。若使用水路運(yùn)輸，花費(fèi)的時間需要七天左右，因此方便性取0，所以陸路取0.5，鐵路最快，取1，水路為0。

⑤環(huán)境影響：當(dāng)環(huán)境影響越小時，準(zhǔn)點(diǎn)率越高。因此，這三種運(yùn)輸方式的環(huán)境影響可以用準(zhǔn)點(diǎn)率Z來表示。公路貨運(yùn)行業(yè)準(zhǔn)點(diǎn)率為80%；鐵路準(zhǔn)點(diǎn)率較高，達(dá)90%；水路準(zhǔn)點(diǎn)率取60%。即Z1=80%，Z2=90%，Z3=60%。

⑥運(yùn)量影響：用P表示，在公路轎運(yùn)車適用新國標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)后，中置軸掛車運(yùn)輸車可裝載十臺商品車，鐵路運(yùn)輸專用貨車采用JSQ5的車型，共可裝載100臺商品車，滾裝船舶運(yùn)輸商品車大約在600輛左右。

運(yùn)輸方式廣義費(fèi)用值的計算，通常有乘法和加法兩種規(guī)則。若決定某一屬性的各因素相互獨(dú)立，其各自所起的作用也只是在程度上有差別，并且可以相互線性地補(bǔ)償，那么可以采用加法規(guī)則[9]。

其中，Ck(A,B,...,F)為權(quán)重系數(shù)，滿足0≤Ck≤1,為第k個因素的效用值。

如果決定某一因素屬性的多個因素相互獨(dú)立，所起的作用也沒有本質(zhì)上的差別，但只有當(dāng)各個因素都較優(yōu)時，它們所決定的結(jié)果才能為優(yōu)，一旦其中某一個因素較差時，整體屬性也將極差，那么適宜采用乘法規(guī)則[3,5]。

其中，Ck(A,B,...,F)為權(quán)重系數(shù)，滿足0≤Ck≤1,

綜上分析，采用公式（7）確定商品汽車運(yùn)輸方式的廣義費(fèi)用函數(shù)，即：運(yùn)輸方式的廣義費(fèi)用=安全性×(運(yùn)價+快捷性+方便性+運(yùn)量)×環(huán)境影響。

式中：Ui—運(yùn)輸方式i的廣義費(fèi)用；

Di—運(yùn)輸方式i的貨損率；

Ci—運(yùn)輸方式i的總成本；

Ti—運(yùn)輸方式i的快捷性；

Fi—運(yùn)輸方式i的方便性；

Pi—運(yùn)輸方式i的單位運(yùn)量；

Zi—運(yùn)輸方式i的環(huán)境影響因子。

利用Logit模型，代入上述分析的相關(guān)數(shù)據(jù)，并考慮各運(yùn)輸方式的實際性，求得商品車運(yùn)輸?shù)娜N方式的分擔(dān)率見表4。

表4 武漢-廣州商品汽車運(yùn)輸方式分擔(dān)率計算結(jié)果

從Logit模型計算結(jié)果可以看出，商品汽車公路運(yùn)輸?shù)姆謸?dān)率為48.83%，較目前80%的分擔(dān)比例有所下降，鐵路運(yùn)輸為25.41%，水路運(yùn)輸為25.77%，鐵路和水路運(yùn)輸方式的分擔(dān)比例均有所上升。

4 結(jié)語

隨著武漢市汽車產(chǎn)量的快速增長，銷往廣州市的商品車量也在逐漸增加。由于轎運(yùn)車車型必須符合新GB1589，商品車公路運(yùn)力將出現(xiàn)短缺，單車運(yùn)輸成本也會迅速增加，為追求經(jīng)濟(jì)效益，汽車企業(yè)必將謀求從公路運(yùn)輸向水路運(yùn)輸轉(zhuǎn)型，商品汽車水路運(yùn)輸市場份額也將逐步提高。