徐敬紅　陳曦　韓欣妍　李巖松

摘要：共享經(jīng)濟作為“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下的“新經(jīng)濟”、“新商業(yè)”業(yè)態(tài)，是一種源于實踐的全新經(jīng)濟模式。本文以共享經(jīng)濟作為切入點，基于對共享經(jīng)濟—ofo共享單車公司案例研究，總結(jié)出共享經(jīng)濟的商業(yè)模式，并根據(jù)共享經(jīng)濟商業(yè)模式的痛點提出合理的建議。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟；互聯(lián)網(wǎng)+；商業(yè)模式

中圖分類號：F49 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2018）012-0340-01

一、我國共享經(jīng)濟的商業(yè)模式分析

（一）我國共享經(jīng)濟的案例分析——以ofo為例

ofo共享單車（以下簡稱ofo）源于北京大學的一個學生創(chuàng)業(yè)項目，該團隊抓住單車容易丟失的痛點，從2015年9月開始首先在北大校園推出以1換N的共享出行計劃。兩個月后模式成型，并獲得融資，開始進軍其他市場。截至2016年11月，ofo已覆蓋城市22個，用戶超300萬，連接單車16萬，總訂單量已達到4000萬。ofo從用戶基本需求出發(fā)，成就了自己的商業(yè)模式。

1.質(zhì)量控制要素：ofo作為一家互聯(lián)網(wǎng)共享單車創(chuàng)業(yè)公司，提供共享單車的使用權(quán)?，F(xiàn)在投入運營的小黃車是ofo3.0的版本，該版本不僅在功能性、安全性、耐用性、設(shè)計感上獲得全面提升同時使維護成本大幅降低。此外，ofo還為用戶購買用車保險，成為首家為用戶購買保險的共享單車公司。

2.差異化管理要素：ofo，人稱小黃車，是全球創(chuàng)立最早的無樁共享單車創(chuàng)業(yè)公司，締造了“共享單車”概念，致力于解決城市出行最后一公里的問題。ofo整車由自己的設(shè)計師設(shè)計，車身用統(tǒng)一的黃色噴漆提高辨識度，這也是小黃車的由來。據(jù)估算ofo每輛車3.3月收回成本。截至2016年11月，ofo在10個以上城市實現(xiàn)盈利。

3.品牌戰(zhàn)略要素：ofo的遠期愿景是連接單車，做背后調(diào)度的平臺。為此，ofo通過融資不斷開拓各個城市共享單車服務，擴大自己的品牌影響力，在與自行車品牌廠商開展戰(zhàn)略合作獲得優(yōu)質(zhì)車源的同時實現(xiàn)市民閑置自行車共享，從而實現(xiàn)其“城市大共享”計劃。

（二）共享經(jīng)濟的商業(yè)模式的盈利點——“閑置+價值+回報”

從共享經(jīng)濟商業(yè)模型的分析來看，其盈利點主要包括：

1.平臺服務費。從長遠的角度來看，實施全部免費往往并不利于共享經(jīng)濟的健康發(fā)展，共享經(jīng)濟商業(yè)模式的維護與發(fā)展需要資金的支持。因此，選擇性收取部分運營服務費，維持平臺正常運轉(zhuǎn)才是最合理的模式。法國的客車共享平臺會在每次交易時向消費者收取一定的費用，以保證其平臺的正常運轉(zhuǎn)。

2.線下展示費。除了平臺服務費外，平臺構(gòu)建者想要提高平臺的影響力和市場占有率，就必須進行相應的宣傳，而宣傳模式往往又是一種服務模式。平臺構(gòu)建者可以通過這一模式獲得可觀的廣告收益，若再將廣告與宣傳結(jié)合在一起，平臺構(gòu)建者的收入就更不可小覷。不僅如此，NFC、二維碼等技術(shù)，也能夠讓平臺構(gòu)建者收益頗豐。

3.增值附加費。隨著O2O平臺業(yè)務量日益增加，平臺收集到的數(shù)據(jù)也在逐步積累，當數(shù)據(jù)資源積累到一定數(shù)量，便可實現(xiàn)交易平臺向數(shù)據(jù)中心的轉(zhuǎn)變，就可轉(zhuǎn)化為另外一種共享經(jīng)濟業(yè)態(tài)——“大數(shù)據(jù)”。

（三）當前共享經(jīng)濟商業(yè)模式存在的問題

1.閑置資源未實現(xiàn)最優(yōu)配置

當前，市場中的閑置資源一般通過閑魚、58、趕集等平臺來實現(xiàn)交易流通。但目前閑置資源的流通交易仍處在“以物易物”或者低價交易的初級階段。相關(guān)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，知道共享資源能夠獲得收益的人數(shù)并不少，但真正能夠在共享經(jīng)濟中獲得收益的人卻極少，目前重新進入流通領(lǐng)域的閑置資源僅占閑置資源總量的30%。

2.誠信體系尚待完善

從國外共享經(jīng)濟的優(yōu)秀經(jīng)驗中不難看出，除大型商品外，其余的共享經(jīng)濟交易基本可以通過O2O平臺實現(xiàn)。但是目前我國的誠信體系尚不健全，相應的保障機制也不夠完善，從而導致平臺交易中的糾紛往往并無法有效處理，交易雙方的權(quán)益也得不到有力的保障。誠信體系的缺失嚴重阻礙了我國共享經(jīng)濟的發(fā)展。

3.移動資源利用不充分

當前人們往往認為共享經(jīng)濟就是一種“交換”，在實際交易中，人們往往也僅交易一些價值較高的商品，這些現(xiàn)象表明我國的共享經(jīng)濟目前仍處于初級階段。處于初級階段的共享經(jīng)濟具有與移動載體融合存在差異，與電商發(fā)展融合不好的特征。成熟階段的共享經(jīng)濟應該散布在人們生活的每一個角落，如果共享平臺不能與移動終端融為一體，我國共享經(jīng)濟的發(fā)展將受到極大的制約。

二、我國共享經(jīng)濟的發(fā)展建議

（一）建立“線上+線下”的信用體系

沒有信用做保障，共享經(jīng)濟的安全性就無法實現(xiàn)。因此，要推廣共享經(jīng)濟，政府首先要打破傳統(tǒng)模式，建立“線上+線下”的信用體系：線上加強與電商平臺、社交平臺等相關(guān)企業(yè)的合作，線下整合公安、檢察、法院、工商、稅務、人民銀行等職能部門。共享經(jīng)濟的本質(zhì)是典型的陌生人經(jīng)濟，交易建立在未知基礎(chǔ)上。由于共享平臺的客戶無法主動顯示本身的信用水平，因此只能借助第三方的誠信系統(tǒng)，以確保交易雙方相關(guān)信息真實有效。但如果交易主體誠信記錄始終良好，則會促進交易主體的誠信等級上升。

（二）加強對共享平臺的監(jiān)管

共享經(jīng)濟平臺是商品與服務供給方和需求方的“新中介”，因此加強對共享平臺的監(jiān)管勢在必行。對平臺的監(jiān)管應該是多方面的，從行業(yè)自律到監(jiān)管主體的確定、監(jiān)測系統(tǒng)的完善，再到市場準入和退出機制，以及信息主動披露等都應制定詳盡有效的監(jiān)管制度，為共享平臺的科學監(jiān)管奠定基礎(chǔ)。

此外，還應特別加強對共享經(jīng)濟中需求方利益的保障。由于市場中信息的不對稱，共享經(jīng)濟中的需求方利益往往更容易受到侵害。因此，在政府從制度層面最大程度保障需求方權(quán)益的同時，共享平臺也要通過其互評機制約束供給方的行為。這種基于對需求方權(quán)益的保護來規(guī)范供給方行為的模式，將使共享經(jīng)濟能夠健康有序的運行，從而有利于共享經(jīng)濟的長遠發(fā)展。