黎蓮

摘要：互聯(lián)網(wǎng)共享單車的出現(xiàn)帶來了一種全新的商業(yè)模式，其將資源投放于市場(chǎng)以供用戶體驗(yàn)使用的運(yùn)營(yíng)方式和“共享”的名義，使得公眾對(duì)其屬于共享經(jīng)濟(jì)具體的商業(yè)形態(tài)的解讀成為普遍看法，隨之出現(xiàn)的共享雨傘、共享充電寶等新興行業(yè)也因此被統(tǒng)統(tǒng)劃為共享經(jīng)濟(jì)體行列。共享經(jīng)濟(jì)應(yīng)該是在社會(huì)閑置資源整合以連接供給方和需求方的基礎(chǔ)上進(jìn)行的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，收取押金和租金的共享單車自置資產(chǎn)提供服務(wù)的商業(yè)行為實(shí)際已經(jīng)超出共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)范疇，套用該模式的其他“共享”行業(yè)洶涌入局，使得該商業(yè)模式進(jìn)入白熱化階段，實(shí)際上反映了整個(gè)商業(yè)環(huán)境的不成熟和資本的盲目式追捧。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì)；商業(yè)模式；資本追捧

中圖分類號(hào)：F49 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2018）012-0030-02

一、引言

從2015年北大畢業(yè)生共同創(chuàng)立的ofo單車走出北大校園，到通過無樁借還模式運(yùn)營(yíng)的摩拜單車登陸市場(chǎng)，一時(shí)間小鳴單車、由你單車、小藍(lán)單車等眾多共享單車品牌接踵而至。的確，致力于解決“最后一公里”短距離出行問題的共享單車開辟了一種全新的商業(yè)模式，但即使冠以“共享”之名，該商業(yè)形態(tài)還是未能跳出傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的范疇，也未能真正踏入共享經(jīng)濟(jì)體系。

二、共享經(jīng)濟(jì)——閑置資源優(yōu)化配置的經(jīng)濟(jì)總和

美國(guó)作家、商業(yè)顧問雷切爾·博茨曼和紐約風(fēng)險(xiǎn)投資商Redseout Ventures總裁路·羅杰斯在《共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代——互聯(lián)網(wǎng)思維下的協(xié)同消費(fèi)商業(yè)模式》一書中對(duì)共享經(jīng)濟(jì)進(jìn)行了全新的解讀并提出協(xié)同消費(fèi)的創(chuàng)新性概念。他們認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)是在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和現(xiàn)代信息通訊技術(shù)飛速發(fā)展的基礎(chǔ)上興起的一種全新的商業(yè)模式。在互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)支付、物聯(lián)網(wǎng)、網(wǎng)絡(luò)搜索、移動(dòng)定位等信息技術(shù)和創(chuàng)新應(yīng)用的支持下，消費(fèi)者可以通過合作的方式來和他人共同享用產(chǎn)品和服務(wù)，而無需持有產(chǎn)品與服務(wù)的所有權(quán)。使用但不擁有，分享替代私有，是共享經(jīng)濟(jì)輕資源重合作的重要特征?！吨袊?guó)分享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展報(bào)告2016》將分享經(jīng)濟(jì)（共享經(jīng)濟(jì)）定義為利用互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)整合、分享海量的分散化閑置資源，滿足多樣化需求的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)總和。盡管兩種定義在表達(dá)形式上有所不同，但共同指出了共享經(jīng)濟(jì)的主要特征。

（一）以互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)為技術(shù)支持

現(xiàn)代信息通訊技術(shù)和智能終端的飛速發(fā)展和社交網(wǎng)絡(luò)的廣泛應(yīng)用為共享經(jīng)濟(jì)的興起提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持和群眾基礎(chǔ)。產(chǎn)品或服務(wù)的供給方和需求方可以通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)迅速配對(duì)，雙方通過即時(shí)便捷的信息溝通達(dá)成一致，形成協(xié)同或合作的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，成為參與本次經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的主體?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)以快捷的速度和極低的交易成本將參與者連接在一起，構(gòu)建成全面而龐大的協(xié)同共享網(wǎng)絡(luò)，極大地方便了大眾生活。

（二）以社會(huì)閑置資源再整合為經(jīng)濟(jì)核心

社會(huì)閑置資源主要包括閑置資產(chǎn)、閑置資金和閑置勞務(wù)。共享經(jīng)濟(jì)就是將以上分散的閑置資源整合在一起，使閑置資源物盡其用，同時(shí)滿足社會(huì)大眾多樣化的需求。滴滴出行和Uber就是典型的優(yōu)化利用閑置資產(chǎn)的共享經(jīng)濟(jì)具體形式，消費(fèi)者通過網(wǎng)絡(luò)約車尋找附近車主滿足出行需求，而汽車的擁有者通過將自己的資產(chǎn)分享給他人使用以達(dá)到提高閑置車輛的利用率和實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益的雙重目的。社會(huì)閑置資源在協(xié)同共享的經(jīng)濟(jì)體系中快速整合優(yōu)化配置，使有限的資源得到最大程度使用效率，從而減少社會(huì)浪費(fèi)。

（三）以萬眾共同參與為活動(dòng)基礎(chǔ)

共享經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的供給方和需求方形成的是一種臨時(shí)合作的協(xié)同消費(fèi)契約，而不是長(zhǎng)期的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，這就決定參與該經(jīng)濟(jì)體系的主體沒有固定的人群限制和角色模式。家庭中閑置的勞動(dòng)力可以通過“回家吃飯”等共享平臺(tái)為需求方提供勞務(wù)服務(wù)，也可以通過Airbnb等房屋分享平臺(tái)滿足旅行居住要求。供給者和消費(fèi)者身份的自由轉(zhuǎn)換，詮釋了共享平臺(tái)“人人為我，我為人人”的媒介特征。

三、共享單車——隱藏在“共享”之名下的智能租賃

采用互聯(lián)網(wǎng)+單車的運(yùn)營(yíng)模式，共享單車將服務(wù)對(duì)象擴(kuò)大至社會(huì)上符合騎行行為能力的各個(gè)人群，這種自動(dòng)化智能化的短期租賃行為和共享經(jīng)濟(jì)有著本質(zhì)的區(qū)別。

（一）資源的來源

共享經(jīng)濟(jì)強(qiáng)調(diào)將社會(huì)上的閑置資源再整合，承擔(dān)連接供需的媒介作用，而不是自己創(chuàng)造資源，即實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式。很明顯，市場(chǎng)上所有共享單車都有自己統(tǒng)一的著色和標(biāo)志，屬于不同企業(yè)的自有資產(chǎn)。進(jìn)入單車行業(yè)領(lǐng)域的企業(yè)只是瞄準(zhǔn)了互聯(lián)網(wǎng)在商業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì)，生產(chǎn)出一批配置有移動(dòng)定位設(shè)備的自行車投放市場(chǎng)，提供通過手機(jī)軟件以及移動(dòng)支付技術(shù)實(shí)現(xiàn)的短期智能化租賃服務(wù)，是一種重資產(chǎn)的商業(yè)模式。從本質(zhì)上講，以自有的資源參與社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的共享單車，褪去整個(gè)經(jīng)濟(jì)行為沒有傳統(tǒng)商業(yè)的場(chǎng)地限制以及利用互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)全智能化的外衣，仍是傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)下的實(shí)踐者。

（二）資源的優(yōu)化程度

縱觀整個(gè)共享單車行業(yè)，自從登陸市場(chǎng)以來，的確解決的不少人“最后一公里”的出行問題，然而，隨著越來越多的單車企業(yè)擠入市場(chǎng)，整個(gè)市場(chǎng)及社會(huì)的壓力也隨之增加。國(guó)家信息中心分享經(jīng)濟(jì)研究中心發(fā)布的《共享單車行業(yè)就業(yè)研究報(bào)告》，報(bào)告指出，到2017年7月，國(guó)內(nèi)共享單車?yán)塾?jì)投放量約1600萬輛。從持續(xù)的共享單車倒閉潮來看，市場(chǎng)上的單車數(shù)量已經(jīng)大于整個(gè)市場(chǎng)的需求，造成產(chǎn)能過剩。共享單車爆炸式增長(zhǎng)創(chuàng)造出大量閑置的社會(huì)資源，不僅占據(jù)了公共道路空間，造成嚴(yán)重的交通問題，而且大量的自行車遭受損毀，清理維護(hù)工作量巨大，瘋狂投入的資本沉沒，造成物力人力財(cái)力資源的三重浪費(fèi)，與共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)迅速匹配閑置資源和有效需求從而提高社會(huì)閑置資源的利用率的目標(biāo)背道而馳。

（三）供需雙方的關(guān)系

即使有一定創(chuàng)新的基礎(chǔ)，共享單車提供的還是B2C式的商業(yè)模式，企業(yè)直接對(duì)消費(fèi)者提供短期租賃服務(wù)，形成的是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)商業(yè)化的單邊市場(chǎng)。單車的供給者與消費(fèi)者構(gòu)成互動(dòng)式平衡與制約的經(jīng)濟(jì)關(guān)系——消費(fèi)者在接受供求關(guān)系決定的市場(chǎng)價(jià)格的同時(shí)，其消費(fèi)意愿又在一定程度上影響企業(yè)在市場(chǎng)上的存在地位。而協(xié)同消費(fèi)下的共享經(jīng)濟(jì)，閑置資源的供給者并不依靠共享收入為主要收入來源，需求者卻能因此滿足個(gè)性化的需求，在人人為我我為人人的共同分享體系中，人和人之間形成一種以相互信任為基礎(chǔ)的合作關(guān)系。

四、共享充電寶、雨傘、籃球等——資本追逐下的經(jīng)濟(jì)浮躁

繼共享單車興起之后，越來越多的產(chǎn)品也開始走上“共享”的道路。共享雨傘和共享充電寶等新興行業(yè)在入局短短幾個(gè)月內(nèi)，就出現(xiàn)了幾十家不同的品牌。然而，這些資本熱捧的“共享”產(chǎn)業(yè)，以共享充電寶為例，在經(jīng)歷天使輪或者A輪融資階段之后就面臨夭折，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)推進(jìn)的共享充電寶業(yè)務(wù)，甚至在運(yùn)營(yíng)階段就被宣布停止?fàn)I運(yùn)，樂電更是成為首家倒閉的共享充電寶企業(yè)。共享雨傘等其他行業(yè)情況也同樣不容樂觀。曇花一現(xiàn)的共享行業(yè)折射出的是整個(gè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的問題。

（一）樂觀估計(jì)市場(chǎng)的需求

如果說共享單車通過分時(shí)租賃的形式在解決短期出行難題的同時(shí)，為消費(fèi)者減少了購(gòu)買資產(chǎn)所需占用的資金，那么共享充電寶、雨傘和籃球在這方面則完全沒有太大的吸引力。以共享充電寶為例，在手機(jī)普遍使用的時(shí)代，充電寶作為手機(jī)的互補(bǔ)商品，本身就是價(jià)值相對(duì)較低的便攜式產(chǎn)品，對(duì)于消費(fèi)者來說，在經(jīng)濟(jì)層面或者行為習(xí)慣層面，完全沒有租賃使用充電寶的必要。其次，市面上投放的充電寶在使用上存在仍需要用戶攜帶數(shù)據(jù)線以及手機(jī)剩余電量能夠支撐掃碼開鎖的弊端，這也在很大程度上限制了共享充電寶的消費(fèi)人數(shù)。致力于提高手機(jī)續(xù)航能力的手機(jī)廠商以及提供充電服務(wù)以提升服務(wù)水平的各個(gè)商家，也在無形中成為共享充電寶的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

（二）資本的盲目追逐

“共享”行業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)爆炸式增長(zhǎng)，很大程度上取決于資本的不斷注入。目前市場(chǎng)上兩家獨(dú)大的共享單車企業(yè)已經(jīng)相繼進(jìn)入的D輪和E輪融資，就連已經(jīng)倒閉的共享充電寶和共享雨傘企業(yè)也曾受到資本的狂熱追逐。資本都是逐利的，其瘋狂投資的利益著眼點(diǎn)并不是“共享”經(jīng)濟(jì)體分時(shí)租賃賺取租金的商業(yè)模式，而是通過密集的融資不斷推高企業(yè)的市場(chǎng)估值，等企業(yè)估值上升到一定水平時(shí)，資本將短線退出市場(chǎng)。而一定數(shù)量的資本退出，往往要求新一輪的資本投資人以更高的價(jià)格接手。只要這種非理性的資本投資方式不加以規(guī)范，任何商業(yè)創(chuàng)意和想法都可能成為資本追逐的風(fēng)口，最終帶來虛假的資本繁榮和泡沫式的經(jīng)濟(jì)崩塌。

（三）相關(guān)行業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制的不完善

國(guó)家對(duì)“共享”行業(yè)這個(gè)新興行業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入及退出標(biāo)準(zhǔn)的制定滯后于其發(fā)展態(tài)勢(shì)，資本進(jìn)入“共享”行業(yè)也缺乏嚴(yán)格的審核和確認(rèn)制度。整個(gè)行業(yè)較低市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻和寬松的準(zhǔn)入機(jī)制給予了經(jīng)濟(jì)主體和資本投資充分的自由，卻沒有發(fā)揮市場(chǎng)在優(yōu)化資源配置中的決定作用。相反，在短短的幾個(gè)月時(shí)間內(nèi)，共享單車、充電寶、雨傘等企業(yè)洶涌入局又悄然退出及資金鏈緊繃斷裂的市場(chǎng)亂象，反映的是市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制不完善背后的非理性的經(jīng)濟(jì)生態(tài)環(huán)境。

五、新興企業(yè)的發(fā)展建議

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要商業(yè)文化機(jī)制的創(chuàng)新，但其繁榮不是建立在盲目套用新興的經(jīng)濟(jì)概念或者商業(yè)模式的基礎(chǔ)之上，“共享”概念一出現(xiàn)便應(yīng)用于各個(gè)產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象恰恰說明了商業(yè)創(chuàng)意的匱乏和整個(gè)商業(yè)生態(tài)環(huán)境的不成熟，資本的瘋狂追逐也體現(xiàn)出資本投資市場(chǎng)的非理性決策和惡性逐利行為。以下是針對(duì)行業(yè)想要以良好健康的狀態(tài)發(fā)展的建議。

（一）創(chuàng)業(yè)者要具備格局和眼光

創(chuàng)業(yè)是指將商業(yè)機(jī)遇轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)價(jià)值的過程。雖然創(chuàng)業(yè)不完全等同于創(chuàng)新，但絕對(duì)要求創(chuàng)業(yè)者具備獨(dú)特的眼光和商業(yè)思維。跟隨ofo和摩拜單車浩浩蕩蕩進(jìn)入市場(chǎng)又黯然出局的眾多共享單車品牌以及共享雨傘、充電寶和籃球等其他“共享”行業(yè)，說明創(chuàng)業(yè)者首先需要發(fā)現(xiàn)商業(yè)機(jī)遇的眼光，而不是蹭某個(gè)經(jīng)濟(jì)概念的熱度進(jìn)行簡(jiǎn)單的經(jīng)濟(jì)模仿和商業(yè)模式的套用。

（二）資本需要健康地運(yùn)轉(zhuǎn)

以短線的資本進(jìn)行狂熱的追捧絕對(duì)不是健康的運(yùn)作方式。投資者在將資本注入一個(gè)企業(yè)時(shí)，應(yīng)該注重企業(yè)的行業(yè)增長(zhǎng)潛力、商業(yè)模式的拓展?jié)摿?、差異化?jìng)爭(zhēng)潛力和清晰的盈利模式。將以上幾點(diǎn)統(tǒng)籌考慮以決定資本的投入，才能最大程度地利用資本，促進(jìn)行業(yè)良性競(jìng)爭(zhēng)，規(guī)避惡性競(jìng)爭(zhēng)。利用巨額的短線資本擠出同行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，是對(duì)社會(huì)資源的踐踏和浪費(fèi)，這種逐利方式是以商業(yè)價(jià)值和公平競(jìng)爭(zhēng)的喪失為代價(jià)的。

（三）市場(chǎng)要有適宜的準(zhǔn)入門檻和健全的退出機(jī)制

良好的新興經(jīng)濟(jì)體進(jìn)入市場(chǎng)有利于活躍市場(chǎng)氛圍，提高整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益。共享充電寶、雨傘、籃球先天不足的經(jīng)濟(jì)體盲目套用所謂的“共享”模式進(jìn)入市場(chǎng)，在優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中只能造成市場(chǎng)亂象和社會(huì)資源的浪費(fèi)。市場(chǎng)針對(duì)產(chǎn)品、勞務(wù)以及資本進(jìn)出市場(chǎng)的難易程度應(yīng)該有完整的標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)格的條件，將盲目跟風(fēng)的經(jīng)濟(jì)體拒于市場(chǎng)門外，從根本上杜絕浮躁的社會(huì)經(jīng)濟(jì)風(fēng)氣。

六、結(jié)語(yǔ)

共享經(jīng)濟(jì)有著很明確的概念，即利用互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)整合、分享海量的分散化閑置資源，滿足多樣化需求的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)總和。以閑置資源為核心，分享代替私有、使用而不占有是共享經(jīng)濟(jì)的重要特征。共享單車以及其他“共享”行業(yè)屬于分時(shí)租賃的經(jīng)濟(jì)模式，與真正的共享經(jīng)濟(jì)有著本質(zhì)的區(qū)別。但“共享”行業(yè)開辟的將互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)支付和大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息通訊技術(shù)和應(yīng)用相結(jié)合的全智能化分時(shí)租賃模式，無疑是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的又一創(chuàng)新發(fā)展。只要找準(zhǔn)自己的商業(yè)定位，清晰解讀自己的盈利模式，杜絕短線資本的追捧和共享充電寶、雨傘、籃球等浮躁式入市，“共享”行業(yè)也能占據(jù)市場(chǎng)的一席之地。