應(yīng) 毅，劉定一 （三江學(xué)院，江蘇 南京 210012）

YING Yi,LIU Dingyi (Sanjiang University,Nanjing 210012,China)

0 引言

隨著信息通信技術(shù)的快速發(fā)展和基于互聯(lián)網(wǎng)/移動互聯(lián)網(wǎng)的各類應(yīng)用的普及，以商品購銷為核心的電子商務(wù)逐漸成為經(jīng)濟增長的新亮點，消費結(jié)構(gòu)的變化對物流行業(yè)提出了更高要求。整體來看，國內(nèi)物流體系滯后于電子商務(wù)的發(fā)展需求，特別是末端配送問題較為突出，已經(jīng)成為物流行業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。有必要對物流末端配送模式及技術(shù)進行更深入的研究。

仿真是研究物流作業(yè)系統(tǒng)的重要方法和技術(shù)手段之一，它借助計算機技術(shù)對物流系統(tǒng)和流程進行真實模擬，通過仿真實驗得到各種動態(tài)活動及過程記錄，進而驗證物流工程項目建設(shè)的有效性、合理性，并進行效果優(yōu)化。因此，物流仿真具有重要的現(xiàn)實意義。

在成熟的仿真建模系統(tǒng)中，F(xiàn)lexSim作為面向?qū)ο蟮碾x散事件仿真建模工具[1]，在倉儲管理、港口集裝箱裝卸[2]、配送分揀、交通運輸[3]等眾多領(lǐng)域得到大量運用，可以為各行各業(yè)量身定制個性化的仿真模型，是管理決策人員評估策略、優(yōu)化方案的有效手段。

本文從分析電商客戶特點入手，在共同配送理論的基礎(chǔ)上，提出建立校園物流服務(wù)站的措施；然后運用FlexSim軟件設(shè)計服務(wù)站分揀流程仿真系統(tǒng)，建立模型并運行；最后對實驗結(jié)果進行分析，確定最佳人員配置。

1 基于校園物流服務(wù)站的共同配送模式

物流是開展電子商務(wù)活動的基礎(chǔ)設(shè)施，但服務(wù)于電子商務(wù)領(lǐng)域的物流不同于傳統(tǒng)物流，對包裹配送的時效性、服務(wù)質(zhì)量和物流信息的追蹤都有較高要求。針對這些特點，國內(nèi)基本形成了企業(yè)自營物流（例如京東、蘇寧易購）和第三方物流（例如順豐、匯通等）兩種電子商務(wù)物流模式。無論哪種物流模式，其基本流程一般都由倉儲系統(tǒng)、運輸主干網(wǎng)、“最后一公里”配送三個階段組成[4]，如圖1所示。

圖1 物流基本流程階段

其中，當(dāng)前的“最后一公里”物流配送狀況并不理想，主要存在配送服務(wù)質(zhì)量不高、配送信息可追溯性差等問題[4]。針對這些問題，一些創(chuàng)新嘗試通過自助提貨和共同配送兩大手段逐步解決。

根據(jù)電商客戶的特點和不同需求，可將客戶分為四大群體：學(xué)生、在職人員、農(nóng)村客戶、其他人員[4]。學(xué)生群體主要指在校大學(xué)生及部分高校教師，這類人群居住在校內(nèi)，集中度很高；網(wǎng)購交易量較大，但大部分商品體積和價值不大；收件地址一般為不允許快遞人員隨意進入的學(xué)生公寓或教學(xué)樓。

顯然，學(xué)生群體不具備直接送貨上門的條件。目前，大都采用的終端配送方式是自助提貨，如：學(xué)生到校外快遞營業(yè)網(wǎng)點取件；物流公司快遞員在學(xué)生公寓附近或校門口“擺地攤”進行快件分發(fā)[5]；物流公司租用校內(nèi)門面開設(shè)校園營業(yè)廳，學(xué)生利用課后或課間時間收取快件包裹。以上各種配送方式都存在諸多問題：校外取件大大降低了網(wǎng)購的便利性；“擺地攤”方式一次配送成功率低、安全隱患嚴(yán)重；物流公司自建校內(nèi)網(wǎng)點規(guī)模小、成本高、盈利困難、資源浪費。

建立校園物流服務(wù)站，作為校園末端共同配送的運作主體，是解決上述問題的有效手段。共同配送的基本思路是：貨物進入目的地后，各物流企業(yè)不再各自派件，而是通過專門的末端配送公司，通過對待配送貨物整體的統(tǒng)籌和整合，實現(xiàn)統(tǒng)一配送，從而降低物流企業(yè)的總運營成本，緩解由各物流企業(yè)獨立配送造成的資源浪費、交通壓力等社會問題。校園物流服務(wù)站是共同配送和自助提貨相結(jié)合的產(chǎn)物，在校內(nèi)的學(xué)生生活區(qū)內(nèi)設(shè)置一定規(guī)模的物流服務(wù)站，物流公司和電商企業(yè)在指定時間內(nèi)將待配送的貨物送至服務(wù)站，再由校園物流服務(wù)站進行統(tǒng)一配送，通常是通過短信或微信通知收件人在合適時間前來取件。

校園物流服務(wù)站在實現(xiàn)規(guī)?；\營的同時，能有效整合社會資源，以較小的單位環(huán)境代價滿足互補經(jīng)營的要求，為物流末端共同配送模式起到一定的示范作用，引導(dǎo)城市物流朝第三方物流基礎(chǔ)的共同配送方向發(fā)展。

2 校園共同配送服務(wù)站分揀流程仿真模型構(gòu)建

2.1 配送服務(wù)站分揀流程概述

某高校主校區(qū)共有師生12 000余人，據(jù)調(diào)查，目前校內(nèi)快遞的收件數(shù)量平均每月在25 000件左右。上述傳統(tǒng)的快件配送方式給校園管理帶來了很多問題，現(xiàn)計劃由學(xué)校后勤部門牽頭，與各第三方物流公司商議并簽訂協(xié)議，建立校園物流服務(wù)站，統(tǒng)一負(fù)責(zé)校內(nèi)快件的配送工作。

學(xué)校主校區(qū)面積較大，大致可分為三個學(xué)生宿舍區(qū)域：南區(qū)、西區(qū)、東區(qū)。由于南區(qū)宿舍樓最多且靠近學(xué)校后門，計劃在南區(qū)建立校園服務(wù)主站，并在西區(qū)、東區(qū)各設(shè)置一個物流分站，便于學(xué)生就近取件。

現(xiàn)需要設(shè)計快件達(dá)到后的分揀入庫運作流程。分揀作業(yè)的主要流程為：每天上午各物流公司的運輸車輛在指定時間由學(xué)校后門進入，?？吭谖锪鞣?wù)主站卸貨區(qū)，之后由服務(wù)站的工作人員對快件包裹進行檢查、分揀和入庫?？旒竭_(dá)檢查的工作包括：快件目的地檢查（目的地有誤的立即退回運輸車輛）、快件是否完好、條形碼掃描?？旒謷饕鶕?jù)收貨地址堆放快件至?xí)捍鎱^(qū)，其中校園西站、校園東站的快件在當(dāng)日快件全部達(dá)到后（上午11:30左右）由分站工作人員取走，校園主站的快件搬進服務(wù)點依次擺好。

2.2 分揀流程FlexSim建模

快件分揀流程是一個復(fù)雜的離散事件系統(tǒng)，作業(yè)過程中受到較多的內(nèi)外不確定因素影響，具有一定的隨機性和離散性，資源的配置與優(yōu)化不太容易用精確的數(shù)學(xué)模型來表示，比較適合于用仿真模型進行描述和驗證。

因為校園封閉管理，只允許物流公司車輛在上午約定時間段將快件運往服務(wù)站，學(xué)生12:00下課將會迎來第一個取件高峰，所以，物流服務(wù)站每天有4個小時的時間（7:30～11:30）進行快件的檢查、分揀和入庫。學(xué)校師生平均每月收取快遞25 000件，約有一半的快件會通過校園物流服務(wù)站配送，即大約每天要處理400個快件?？旒竭_(dá)由發(fā)生器模擬。操作人員（檢查、分揀、上架）由處理器表示，因為處理器的配置參數(shù)較多，可以較好地仿真操作人員的各種效能設(shè)置。其中，檢查操作45至50秒完成一件；分揀操作30秒完成一件；上架操作1分鐘完成一件。據(jù)以往數(shù)據(jù)統(tǒng)計，校園南區(qū)、西區(qū)、東區(qū)的快件數(shù)量大約占總到達(dá)快件的55%、25%、20%。

校園物流服務(wù)站分揀流程的FlexSim仿真模型如圖2所示，分揀過程中的模型元素及功能如表1所示。

圖2 服務(wù)站分揀流程FlexSim仿真模型圖

3 仿真結(jié)果輸出及分析

3.1 仿真模型運行及結(jié)果輸出

以4個小時（14 400s）為一個仿真周期，以任一周期的運行結(jié)果作為實例進行分析。將時間設(shè)置好后，重置、運行。模型運行結(jié)束后，對模型中的臨時實體（快件）狀態(tài)數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計，如表2所示；對人工操作的效率數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計，如表3和圖3所示。

3.2 仿真結(jié)果定量分析

仿真模型實現(xiàn)了校園物流服務(wù)站分揀流程的基本功能，包括檢查、分揀、上架等人工操作。仿真模型基本符合實際情況。

由表2數(shù)據(jù)可以看出，模型運行14 400s后，發(fā)生器產(chǎn)生了400個臨時實體（模擬快件），校園物流服務(wù)西站暫存區(qū)、東站暫存區(qū)和主站貨架各存有109件、81件、202件臨時實體，合計392件，其它暫存區(qū)存放的臨時實體數(shù)量很少，說明整個系統(tǒng)一直處在正常的工作狀態(tài)，沒有出現(xiàn)擁堵情況。

在人工操作方面，由于快件的檢查操作耗時且量大，所以安排了2個工作人員；分揀操作和上架操作各安排1個工作人員。由表3數(shù)據(jù)可以看出，每個人工崗位的工作效率基本都在70%以上，利用率較高。按空閑率計算，檢查、分揀、上架人員每小時各能休息18.5分鐘、10分鐘、9分鐘。

考慮到檢查操作需要從運輸車輛搬運快件，附加一定的體力勞動，利用率相比其他而言略低（圖3所示）有利于體力的恢復(fù)和持久工作?？傮w上看，各人工的效率基本上在合理的范圍。

表1 服務(wù)站分揀流程模型元素及功能

表2 仿真模型運行結(jié)果實體數(shù)量統(tǒng)計

表3 人工操作數(shù)據(jù)統(tǒng)計

圖3 人工操作效率狀態(tài)圖

4 結(jié)論

以高校末端物流配送為研究對象，提出基于共同配送理論的校園物流服務(wù)站構(gòu)建方案，利用FlexSim可視化仿真技術(shù)對快件分揀流程進行設(shè)計，建立校園物流服務(wù)站的人員與設(shè)備FlexSim模型和仿真，對運行結(jié)果進行定量分析，驗證設(shè)計的正確性。

對于復(fù)雜的物流作業(yè)系統(tǒng)，借助于計算機仿真軟件可以高效的進行設(shè)計，通過模擬運行直觀研究整個系統(tǒng)的活動及效率，及時得到設(shè)計上和管理上的各項關(guān)鍵數(shù)據(jù)，為管理人員的相關(guān)決策奠定基礎(chǔ)，研究思路與方法在企業(yè)生產(chǎn)與管理的其它領(lǐng)域也具有較強的現(xiàn)實指導(dǎo)意義。