吳丹丹，王紅春 WU Dandan,WANG Hongchun

（北京建筑大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理與工程學(xué)院，北京 100044）

(School of Economics and Management Engineering,Beijing University of Civil Engineering and Architecture,Beijing 100044,China)

0 引言

協(xié)同發(fā)展現(xiàn)已成為眾多行業(yè)的研究熱點(diǎn)，目前我國為促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的合理協(xié)調(diào)發(fā)展，正逐步健全區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)互動機(jī)制。區(qū)域一體化發(fā)展能夠促使區(qū)域間及區(qū)域內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)布局趨向合理，積極適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。同時，現(xiàn)代區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的形成，也能促使物流服務(wù)以最快的速度、最優(yōu)的質(zhì)量與最低的價格實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)的轉(zhuǎn)移，緊密支撐城市內(nèi)及城市間的經(jīng)濟(jì)活動，從而增強(qiáng)各區(qū)域的整體競爭力。

區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同演化研究是物流研究的新趨勢，目前也有許多學(xué)者對此進(jìn)行探究，取得了一定的成果。周凌云[1]等人運(yùn)用自組織理論和方法，并借鑒生態(tài)學(xué)中的生物種群的生態(tài)位理論探討區(qū)域物流系統(tǒng)的發(fā)展，建立了區(qū)域物流系統(tǒng)協(xié)同演化方程給予決策支持。郭湖斌[2]等人研究區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的協(xié)同發(fā)展關(guān)系，二者相互依存，相互促進(jìn)。劉荷[3]等人采用主成分分析法和引力模型研究了軸輻式區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建思路和方法。針對京津冀區(qū)域的專項(xiàng)研究還比較少，其中傅為忠[4]等人運(yùn)用主成分分析、復(fù)合系統(tǒng)模型、耦合度模型等構(gòu)建的協(xié)同度評價模型對京津冀地區(qū)內(nèi)的物流與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系進(jìn)行研究，并對發(fā)現(xiàn)的問題提供了相應(yīng)的解決策略；邢霞璐[5]針對京津冀地區(qū)的物流情況，構(gòu)建了軸輻式發(fā)展模式。較多學(xué)者都是從定性的角度進(jìn)行分析，從宏觀方面分析現(xiàn)階段京津冀協(xié)同發(fā)展的挑戰(zhàn)與困境，或是研究現(xiàn)狀與展望，缺乏定量分析和數(shù)據(jù)支撐，說服力較弱。因此，本文利用赫芬達(dá)爾系數(shù)和非均衡系數(shù)，結(jié)合宏觀的政策發(fā)展因素，分析京津冀區(qū)域的物流網(wǎng)絡(luò)演化情況，以期對未來京津冀地區(qū)的物流發(fā)展提供新的思路。

1 時間序列演化模型

1.1 赫芬達(dá)爾系數(shù)

芬達(dá)爾—赫希曼指數(shù)，簡稱赫芬達(dá)爾指數(shù)，是一種用以測量產(chǎn)業(yè)集中度的綜合指數(shù)。其定義是計(jì)算某行業(yè)中各市場中的競爭主體占行業(yè)總收入（或總資產(chǎn)）的平方和，以此分析市場份額的變化，可判斷市場中廠商規(guī)模的離散程度。從宏觀視角來看，可以將物流網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)視作在物流市場上提供物流服務(wù)的各個競爭主體，即可用各節(jié)點(diǎn)物流量占其網(wǎng)絡(luò)物流總量的比重來判斷物流樞紐的形成程度[6-7]。因此，在研究區(qū)域中物流節(jié)點(diǎn)聚集和離散的演化趨勢方面可借鑒赫芬達(dá)爾指數(shù)。

在公式（1） 中：si是各節(jié)點(diǎn)城市的物流量，s是區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)總的物流量，Pi（0

1.2 區(qū)域非均衡系數(shù)

區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)中各個節(jié)點(diǎn)的物流量是否均衡是判斷物流網(wǎng)絡(luò)演化階段的重要特征。一般地，如果各節(jié)點(diǎn)物流量差別不大，則說明尚未形成物流樞紐；如果其中某幾個節(jié)點(diǎn)的物流量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于周圍其他各節(jié)點(diǎn)，則說明，此節(jié)點(diǎn)已成為該區(qū)域內(nèi)的物流樞紐。具體公式如下：

在公式（2） 中，Pi（0

2 京津冀區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)實(shí)證演化研究

根據(jù)模型需要，對于京津冀內(nèi)物流區(qū)域劃分為幾個區(qū)域：環(huán)京物流區(qū)域（包括北京、承德、張家口、保定、廊坊在內(nèi)的五個城市），環(huán)津物流區(qū)域（包括天津、唐山、秦皇島和滄州等在內(nèi)的四個城市），石家莊物流區(qū)域（即以石家莊為中心，包括衡水、邯鄲、邢臺在內(nèi)等四個城市）。

2.1 數(shù)據(jù)分析

通過查閱北京、天津及河北省各城市統(tǒng)計(jì)局的《城市統(tǒng)計(jì)年鑒》 （1997～2017），整理統(tǒng)計(jì)京津冀共13個城市的年貨運(yùn)量，如表1所示。

2.2 計(jì)算各區(qū)域的赫芬達(dá)爾指數(shù)（HHI'）

將表1中的京津冀各城市1997～2017年之間的貨運(yùn)量，代入公式，可以計(jì)算出京津冀內(nèi)三個物流片區(qū)的HHI，見表2。

根據(jù)表2中的數(shù)據(jù)，繪制京津冀三大物流片區(qū)1997～2017年的赫芬達(dá)爾指數(shù)發(fā)展趨勢圖（如圖1所示）。

圖1 三大物流區(qū)域赫芬達(dá)爾系數(shù)折線圖

2.3 計(jì)算各區(qū)域的分均衡系數(shù)（σ）

根據(jù)表3中的數(shù)據(jù)，繪制京津冀三大物流片區(qū)1997～2017年的非均衡分布折線圖（如圖2所示）。

同時使用GIS做出1997、2017年京津冀區(qū)域物流狀態(tài)圖（如圖3所示），觀察各城市的物流量變遷狀況：

3 模型演化分析

根據(jù)上述數(shù)據(jù)，分析得出以下結(jié)論。

3.1 環(huán)京物流區(qū)域

1997～2005年，環(huán)京物流區(qū)域的HHI指數(shù)較為平穩(wěn)，但在2005年國務(wù)院召開常務(wù)會議，對北京的城市化起著決定性的作用。在此次規(guī)劃中提出“宜居城市”的概念，將北京建設(shè)為“全國的政治中心、文化中心，世界著名古都和國際大城市”，并開始疏散人口和產(chǎn)業(yè)。因此在2006～2007年HHI指數(shù)有較大波動，也驗(yàn)證了該模型具有一定的解釋能力。突變之后的HHI'指數(shù)較為平穩(wěn)，說明了環(huán)京物流網(wǎng)絡(luò)在較大程度上完成了產(chǎn)業(yè)疏散，其貨運(yùn)量仍遠(yuǎn)大于周邊城市，說明北京依然處于增長極的地位，集聚效應(yīng)明顯。同時環(huán)京地區(qū)的非均衡系數(shù)也在以微弱的趨勢緩慢變小，也證明環(huán)京地區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)在逐步向著均衡化方向發(fā)展，符合事實(shí)。

表1 京津冀各城市貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)（1997～2017） 單位：萬噸

表2 京津冀區(qū)域物流的HHI指數(shù)（1997～2017）

該物流圈可憑借北京作為特大城市的經(jīng)濟(jì)條件及地理優(yōu)勢，依托首都發(fā)達(dá)的多式聯(lián)運(yùn)立體交通網(wǎng)絡(luò)，向輻射范圍內(nèi)的承德、張家口、廊坊和保定四個城市釋放大量的物流和資金流，形成環(huán)渤海及面向國際的物流圈。與此同時，隨著北京城市副中心和雄安新區(qū)的提出，北京大外環(huán)及一小時生活圈的建設(shè)，北京與這四個城市的物流聯(lián)系都將得到明顯加強(qiáng)，將會大幅度提升各城市與北京的物流對接力度。其中，張家口與承德是京津冀區(qū)域的重要生態(tài)屏障及主要水源地，廊坊處于京津保腹地，可因地制宜發(fā)展農(nóng)業(yè)物流，著力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工和運(yùn)輸?shù)任锪鞴δ埽瑢F(xiàn)階段的傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品物流轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)，建設(shè)具有特色的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，保障京津冀區(qū)域的生鮮農(nóng)產(chǎn)品需求。而保定與北京、天津構(gòu)成黃金三角，是首都的南大門，是聯(lián)系北京、天津及石家莊三個城市和承接北京物流量轉(zhuǎn)移的重要節(jié)點(diǎn)，可重點(diǎn)完善物流發(fā)展環(huán)境，將新設(shè)立的雄安新區(qū)培育為河北省內(nèi)新的增長極，與北京城市副中心共同形成北京新的“兩翼”，輻射華北腹地，拓展區(qū)域發(fā)展新空間，構(gòu)建“一核兩翼”的空間格局。

表3 京津冀區(qū)域物流的非均衡系數(shù)σ（1997～2017）

圖2 三大物流區(qū)域分布非均衡系數(shù)折線圖

圖3 京津冀城市群物流量變遷圖

3.2 環(huán)津物流區(qū)域

1997～2017年，環(huán)津物流網(wǎng)絡(luò)HHI呈平穩(wěn)的下降趨勢，2012年后趨向穩(wěn)定，說明了環(huán)津物流網(wǎng)絡(luò)處于平穩(wěn)地由凝聚發(fā)展階段向放射擴(kuò)散發(fā)展階段演變，其網(wǎng)絡(luò)演化發(fā)展明顯。環(huán)津地區(qū)的非均衡系數(shù)也是呈緩慢下降趨勢，說明該區(qū)域同環(huán)京地區(qū)一樣，都是在朝著均衡化方向發(fā)展。相比之下，環(huán)津地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)演化速度較環(huán)京地區(qū)慢一些。另外，該物流圈內(nèi)的四個城市都是沿海城市，其中天津、唐山和秦皇島都擁有港口，且港口吞吐量較大。在統(tǒng)計(jì)貨運(yùn)量時，并未包括港口吞吐量，可能會對結(jié)果造成影響。

該物流圈存在多個海港城市，可充分發(fā)揮各港口的集散與分撥功能，注重完善以海港為中心的立體物流體系。建議以建設(shè)濱海新區(qū)為契機(jī)，將該區(qū)域物流城市建設(shè)成為中國北方航運(yùn)中心和國際物流中心，發(fā)揮引領(lǐng)作用，同時該物流圈又與首都經(jīng)濟(jì)圈相銜接，可提高區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展能力。其中，天津東臨渤海，北依燕山，緊鄰首都，是北京遠(yuǎn)洋航運(yùn)最近的出?？?，自濱海新區(qū)被納入國家整體發(fā)展戰(zhàn)略部署后，天津港更在謀求成為和上海同類型的國際航運(yùn)中心。因此，天津可繼續(xù)實(shí)施現(xiàn)有的“雙城雙港”戰(zhàn)略（雙城指中心城區(qū)與濱海新區(qū)；雙港指天津現(xiàn)有港區(qū)及距離其20公里的東南沿海所建設(shè)的新港區(qū)），促使該兩大主力港區(qū)帶動整個天津港口的發(fā)展。滄州地處河北省東南，東臨渤海，與山東半島及遼東半島隔海相望，是石油化工基地和北方重要的陸海交通樞紐。后期應(yīng)加快天津與滄州支線物流通道建設(shè)的速度，以促進(jìn)天津?qū)嬷莸妮椛鋷幼饔?。唐山作為河北省的副中心城市，具備發(fā)展區(qū)域物流樞紐的政策條件，可依靠其雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)和經(jīng)濟(jì)實(shí)力，將其建設(shè)成為未來的國際綜合貿(mào)易大港，并著力推進(jìn)與天津港的聯(lián)動發(fā)展，成為港口城市群中的“雙核”。此物流圈亦可通過秦皇島輻射“三北”，拉動?xùn)|北經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。秦皇島港則可以此為依托，向多功能現(xiàn)代化大港轉(zhuǎn)變。隨著國家經(jīng)濟(jì)重心北移，擁有豐富的煤炭、礦產(chǎn)等資源的環(huán)渤海地區(qū)已經(jīng)成為我國重要的能源生產(chǎn)基地，這也極大地促進(jìn)了沿線港口的發(fā)展。環(huán)渤海港口群正在成為新的港口增長極。

3.3 石家莊物流區(qū)域

1997～2017年，石家莊物流區(qū)域HHI指數(shù)總體在0.30上下浮動，且近年來有上升趨勢。說明包含石家莊在內(nèi)的四個城市物流發(fā)展還較為均衡，下一階段將逐漸演化出該地區(qū)的物流樞紐。石家莊物流區(qū)域的非均衡分布系數(shù)也在逐步上升，有極化趨勢。主要原因是，這四個城市處于河北省的南部，與多個省份接壤，雖然石家莊是省會城市，但邢臺和邯鄲是鏈接中原經(jīng)濟(jì)區(qū)和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的北方門戶，京津冀協(xié)同發(fā)展國家戰(zhàn)略重要節(jié)點(diǎn)城市。京九鐵路，京九高鐵等多條鐵路線和規(guī)劃鐵路線都途經(jīng)衡水，是重要的黃金十字交叉路口。近年來，由于政策傾斜、北京疏解等工作的進(jìn)行，石家莊物流區(qū)域物流量逐漸增大，存在巨大的發(fā)展空間，石家莊作為省會成為物流樞紐的趨勢日漸顯現(xiàn)，但該物流圈相距京津兩城市較遠(yuǎn)，可圍繞建成京津冀城市群南部副中心城市。

該物流圈后期建設(shè)重心可放在省會城市石家莊，加強(qiáng)其綜合實(shí)力并完善交通體系，借機(jī)提高自身的物流集聚能力，同時區(qū)域內(nèi)的其他城市可根據(jù)自身優(yōu)勢發(fā)展特色物流。石家莊作為京津冀協(xié)同發(fā)展中一個重要的組成部分，既要堅(jiān)持協(xié)同發(fā)展，又要突出自己的特點(diǎn)，在京津冀發(fā)展中找準(zhǔn)自己的發(fā)展空間并逐步擴(kuò)大。石家莊具備省會獨(dú)特優(yōu)勢的多種資源，要加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，可大力發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。積極與京津搞好產(chǎn)業(yè)對接，提高省會城市的輻射帶動作用和競爭力。邯鄲和邢臺不僅要加強(qiáng)傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)，更要在此基礎(chǔ)上加重對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的升級轉(zhuǎn)型。邯鄲現(xiàn)已形成鐵路交叉、國道交匯、高速縱橫和空港通航的“四位一體”的立體交通網(wǎng)絡(luò)，要充分利用京津冀一體化協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略和中原經(jīng)濟(jì)區(qū)北部門戶城市的戰(zhàn)略優(yōu)勢，可積極發(fā)揮作為全國鋼鐵生產(chǎn)和集散基地的作用，增強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，加快建設(shè)邯鄲國際陸港物流園區(qū)，極化邯鄲在晉冀魯豫接壤地區(qū)中心城市地位。邢臺是環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈現(xiàn)代物流業(yè)的重要節(jié)點(diǎn)，作為綜合交通樞紐，且制造業(yè)發(fā)達(dá)，可建設(shè)包括任縣機(jī)械配件等在內(nèi)的特色產(chǎn)業(yè)集群，發(fā)展具有針對性的裝備制造物流等，在銜接京津冀與中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的過程中，加快邢臺物流發(fā)展的步伐。衡水位于京津濟(jì)石四大都市中心位置，距離這四個城市車程都在2小時，若未來軌道連通，則可實(shí)現(xiàn)1小時直達(dá)，是四大城市經(jīng)濟(jì)交匯圈的中心樞紐，現(xiàn)階段應(yīng)積極增強(qiáng)自身經(jīng)濟(jì)實(shí)力，完善物流發(fā)展環(huán)境，打造京津冀重要節(jié)點(diǎn)城市。

由上述分析及GIS狀態(tài)圖可知，隨著顏色的加深，該城市的物流量也愈大，京津冀區(qū)域物流樞紐網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)形態(tài)也大體呈現(xiàn)出“點(diǎn)—軸—網(wǎng)”的演進(jìn)過程，并圍繞著京津兩城市呈放射狀延伸，重點(diǎn)培育樞紐城市，完善該區(qū)域的物流網(wǎng)絡(luò)。

4 結(jié)束語

京津冀區(qū)域是環(huán)渤海物流經(jīng)濟(jì)圈的重要城市群，城市物流的發(fā)展需要物流網(wǎng)絡(luò)體系的支撐[8]，其物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的合理化直接影響環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)整體實(shí)力的提升。本文以京津冀區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)為研究對象，運(yùn)用赫芬達(dá)爾指數(shù)和非均衡分布系數(shù)總結(jié)其演化規(guī)律，分析得出各區(qū)域物流樞紐的演化階段。研究表明，以北京—天津?yàn)闃屑~的雙核心軸輻式區(qū)域網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)發(fā)展趨勢相對明顯，應(yīng)積極發(fā)揮這兩個城市的極化作用，帶動周邊城市包括石家莊、唐山和保定等依托于京津城市的發(fā)展，培育多增長極，加強(qiáng)各區(qū)域軸心城市對周邊城市的吸引和輻射。