文_TNT 攝影_ 遲天威

面對(duì)年輕人設(shè)計(jì)的混動(dòng)版雅閣，底盤(pán)表現(xiàn)更加運(yùn)動(dòng)化，空間也大大增加。面目一新的它，會(huì)給老對(duì)手——?jiǎng)P美瑞混動(dòng)，帶來(lái)會(huì)心一擊嗎？

青春張揚(yáng)

作為10代雅閣的派生車(chē)型，混動(dòng)版的外觀整體風(fēng)格和汽油版基本一致，只有一些細(xì)節(jié)有所差別。不過(guò)，既然名字里帶上了“運(yùn)動(dòng)”2字，那外觀上絲毫不變總說(shuō)不過(guò)去。為此，本田將混動(dòng)版雅閣的車(chē)身整體壓低，并將A柱后移100mm，在保證了寬廣視野的同時(shí)，還營(yíng)造出一種蓄勢(shì)待發(fā)的沖勁。為了進(jìn)一步增強(qiáng)外觀上的運(yùn)動(dòng)感，混動(dòng)版的官方配色主推寶石紅，這與汽油版主推的極光藍(lán)迥然不同，顯得更加富有張力。

混動(dòng)版雅閣有17或18英寸兩種專(zhuān)屬鋁制輪輞可選，銳利的線條富有表現(xiàn)力，行駛時(shí)更顯鋒利張揚(yáng)。尾燈造型有如大寫(xiě)字母C，也是明顯面向年輕人的設(shè)計(jì)。總的來(lái)說(shuō)，整車(chē)的造型基本還是符合所謂泛90后的口味的。

大而且全

雅閣Sport Hybrid是本田面向年輕人設(shè)計(jì)的一款車(chē)型，運(yùn)動(dòng)化和年輕化自然成了整車(chē)的主基調(diào)。與前一代相比，這一版混動(dòng)雅閣的座椅位置被壓低，營(yíng)造出更運(yùn)動(dòng)化的氛圍。后排座椅新增了電加熱功能，填充物采用多種硬度的聚氨酯材料組合，提升了支撐性和包裹性，也呼應(yīng)了運(yùn)動(dòng)的主題。

當(dāng)然，追求運(yùn)動(dòng)并不意味著它在舒適方面毫不上心——混動(dòng)版雅閣專(zhuān)為中國(guó)消費(fèi)者開(kāi)發(fā)了全景天窗，讓車(chē)內(nèi)視野更加開(kāi)闊；SBW按鍵式電子換擋讓中控臺(tái)周?chē)脑O(shè)計(jì)更加簡(jiǎn)潔，而車(chē)內(nèi)的氛圍燈和內(nèi)飾也演繹出了高級(jí)感。前排的全新7英寸多功能信息顯示屏和8英寸中控屏可以分別承擔(dān)起行車(chē)信息顯示和娛樂(lè)功能操作的任務(wù)，實(shí)用而方便。而在后排，本田為后排乘客準(zhǔn)備了超長(zhǎng)的中央扶手箱，并十分貼心地添置了娛樂(lè)控制面板，讓后排乘客也能充分享受到車(chē)內(nèi)的環(huán)繞立體聲高級(jí)音響。另外，后排的空調(diào)出風(fēng)口也從兩側(cè)移至中央，增添了些許豪華車(chē)的感覺(jué)。

空間方面，通過(guò)將電池等設(shè)備從后備廂移至后排座椅之下，這一代混動(dòng)雅閣的后備廂空間終于達(dá)到了和汽油版相同的573L，比起上一代要多出174L。電池組的轉(zhuǎn)移，也優(yōu)化了整車(chē)的重心分配，保證了舒適性和操控性。

智能高效

雅閣Sport Hybrid搭載了第3代SPORT HYBRID i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，電機(jī)最大扭矩315N·m。盡管輸出和上一代并沒(méi)有差別，但它的油耗卻低了。本田官方給出的油耗是4.0L/100km（使用17英寸輪輞，若選用18英寸輪輞則為4.2L/100km），而在我們的實(shí)測(cè)中，國(guó)道+高速+市區(qū)這樣的混合路況下，它的油耗甚至達(dá)到了3.5L/100km——當(dāng)然，這也和我們這次試駕的主題是節(jié)油比賽有關(guān)。如果正常使用，混動(dòng)雅閣在市區(qū)環(huán)境下的油耗應(yīng)該在4～5L/100km之間，滿油滿電的情況下跑個(gè)1200km應(yīng)該不是什么問(wèn)題。

除了電機(jī)足夠給力，這臺(tái)混動(dòng)系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)部分也同樣驚艷。這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)VTC組合，通過(guò)控制凸輪軸相位的變動(dòng)、優(yōu)化控制阿特金森循環(huán)，實(shí)現(xiàn)了40.6%的熱效率。相比以往的2.0L汽油機(jī)，它能夠改善大約10%的油耗，還能兼顧功率輸出。

說(shuō)完硬件，咱們?cè)賮?lái)看看軟件。這套3代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)擁有3種模式：純電、混動(dòng)和純發(fā)動(dòng)機(jī)輸出模式。在默認(rèn)狀態(tài)下，低速狀態(tài)時(shí)系統(tǒng)采用純電模式；達(dá)到20km/h以上的車(chē)速后，如果路況允許，則進(jìn)入混動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)除了驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，還會(huì)給電池充電；而當(dāng)車(chē)速達(dá)到大概70～80km/h之后，則可以由發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，此時(shí)也正是發(fā)動(dòng)機(jī)效率最高的區(qū)段。總而言之，混動(dòng)雅閣總是能結(jié)合實(shí)際行駛狀況，在最合適的時(shí)機(jī)采取最節(jié)能的模式。

另一方面，行車(chē)電腦也會(huì)根據(jù)油門(mén)開(kāi)度對(duì)混動(dòng)系統(tǒng)的模式進(jìn)行調(diào)整，盡管和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比略有不同，但它已經(jīng)有了自己的風(fēng)格——和別克君越這類(lèi)車(chē)型正好相反，盡管名字帶有“Sport”，但混動(dòng)雅閣節(jié)油效果卻當(dāng)仁不讓。得益于電磁線圈密度的提升和ECU的優(yōu)化，整套混動(dòng)系統(tǒng)在3模式下性能更加出色，模式切換也非常平順，沒(méi)有明顯頓挫。

棋逢對(duì)手

說(shuō)到混動(dòng)雅閣，就不得不提一提它的老對(duì)手——混動(dòng)凱美瑞。其百公里油耗4.2L，可以說(shuō)與這一代的混動(dòng)雅閣不相伯仲。就試駕中的實(shí)際感受而言，凱美瑞在NVH上是不如混動(dòng)雅閣的，在行駛過(guò)程中，它的風(fēng)噪、路噪和電機(jī)聲音都更加明顯；在一些安全或者輔助性的功能和裝備上，在雅閣的Honda SENSING智能駕駛輔助系統(tǒng)、MVC 360°全景影像顯示和低速跟隨等功能面前，凱美瑞也要稍稍遜色一些。

不過(guò)，相比雅閣，凱美瑞的底盤(pán)調(diào)校更加符合中國(guó)人的偏好，比雅閣混動(dòng)更軟一些，尤其是過(guò)減速帶感覺(jué)更加溫和。當(dāng)然，這個(gè)感覺(jué)也是見(jiàn)仁見(jiàn)智的，具體還是要看個(gè)人偏好。非要二選一的話，如果你更看重經(jīng)濟(jì)實(shí)用和配置的多樣化，那雅閣混動(dòng)無(wú)疑是更好的選擇。

由于關(guān)稅的調(diào)整，第10代雅閣混動(dòng)在價(jià)格上已經(jīng)再次下探，而且共推出了四款車(chē)型，這些點(diǎn)滴變化說(shuō)明廣汽本田對(duì)于這款給予的厚望——不低于2000輛/月，成為該細(xì)分市場(chǎng)的No.1。