文_TNT 攝影_ 遲天威
面對年輕人設(shè)計的混動版雅閣,底盤表現(xiàn)更加運動化,空間也大大增加。面目一新的它,會給老對手——凱美瑞混動,帶來會心一擊嗎?
作為10代雅閣的派生車型,混動版的外觀整體風格和汽油版基本一致,只有一些細節(jié)有所差別。不過,既然名字里帶上了“運動”2字,那外觀上絲毫不變總說不過去。為此,本田將混動版雅閣的車身整體壓低,并將A柱后移100mm,在保證了寬廣視野的同時,還營造出一種蓄勢待發(fā)的沖勁。為了進一步增強外觀上的運動感,混動版的官方配色主推寶石紅,這與汽油版主推的極光藍迥然不同,顯得更加富有張力。
混動版雅閣有17或18英寸兩種專屬鋁制輪輞可選,銳利的線條富有表現(xiàn)力,行駛時更顯鋒利張揚。尾燈造型有如大寫字母C,也是明顯面向年輕人的設(shè)計??偟膩碚f,整車的造型基本還是符合所謂泛90后的口味的。
雅閣Sport Hybrid是本田面向年輕人設(shè)計的一款車型,運動化和年輕化自然成了整車的主基調(diào)。與前一代相比,這一版混動雅閣的座椅位置被壓低,營造出更運動化的氛圍。后排座椅新增了電加熱功能,填充物采用多種硬度的聚氨酯材料組合,提升了支撐性和包裹性,也呼應(yīng)了運動的主題。
當然,追求運動并不意味著它在舒適方面毫不上心——混動版雅閣專為中國消費者開發(fā)了全景天窗,讓車內(nèi)視野更加開闊;SBW按鍵式電子換擋讓中控臺周圍的設(shè)計更加簡潔,而車內(nèi)的氛圍燈和內(nèi)飾也演繹出了高級感。前排的全新7英寸多功能信息顯示屏和8英寸中控屏可以分別承擔起行車信息顯示和娛樂功能操作的任務(wù),實用而方便。而在后排,本田為后排乘客準備了超長的中央扶手箱,并十分貼心地添置了娛樂控制面板,讓后排乘客也能充分享受到車內(nèi)的環(huán)繞立體聲高級音響。另外,后排的空調(diào)出風口也從兩側(cè)移至中央,增添了些許豪華車的感覺。
空間方面,通過將電池等設(shè)備從后備廂移至后排座椅之下,這一代混動雅閣的后備廂空間終于達到了和汽油版相同的573L,比起上一代要多出174L。電池組的轉(zhuǎn)移,也優(yōu)化了整車的重心分配,保證了舒適性和操控性。
雅閣Sport Hybrid搭載了第3代SPORT HYBRID i-MMD雙電機混動系統(tǒng),電機最大扭矩315N·m。盡管輸出和上一代并沒有差別,但它的油耗卻低了。本田官方給出的油耗是4.0L/100km(使用17英寸輪輞,若選用18英寸輪輞則為4.2L/100km),而在我們的實測中,國道+高速+市區(qū)這樣的混合路況下,它的油耗甚至達到了3.5L/100km——當然,這也和我們這次試駕的主題是節(jié)油比賽有關(guān)。如果正常使用,混動雅閣在市區(qū)環(huán)境下的油耗應(yīng)該在4~5L/100km之間,滿油滿電的情況下跑個1200km應(yīng)該不是什么問題。
除了電機足夠給力,這臺混動系統(tǒng)的內(nèi)燃機部分也同樣驚艷。這臺2.0L發(fā)動機與電動VTC組合,通過控制凸輪軸相位的變動、優(yōu)化控制阿特金森循環(huán),實現(xiàn)了40.6%的熱效率。相比以往的2.0L汽油機,它能夠改善大約10%的油耗,還能兼顧功率輸出。
說完硬件,咱們再來看看軟件。這套3代i-MMD混動系統(tǒng)擁有3種模式:純電、混動和純發(fā)動機輸出模式。在默認狀態(tài)下,低速狀態(tài)時系統(tǒng)采用純電模式;達到20km/h以上的車速后,如果路況允許,則進入混動模式,發(fā)動機除了驅(qū)動車輛,還會給電池充電;而當車速達到大概70~80km/h之后,則可以由發(fā)動機單獨驅(qū)動,此時也正是發(fā)動機效率最高的區(qū)段??偠灾靹友砰w總是能結(jié)合實際行駛狀況,在最合適的時機采取最節(jié)能的模式。
另一方面,行車電腦也會根據(jù)油門開度對混動系統(tǒng)的模式進行調(diào)整,盡管和競爭對手相比略有不同,但它已經(jīng)有了自己的風格——和別克君越這類車型正好相反,盡管名字帶有“Sport”,但混動雅閣節(jié)油效果卻當仁不讓。得益于電磁線圈密度的提升和ECU的優(yōu)化,整套混動系統(tǒng)在3模式下性能更加出色,模式切換也非常平順,沒有明顯頓挫。
說到混動雅閣,就不得不提一提它的老對手——混動凱美瑞。其百公里油耗4.2L,可以說與這一代的混動雅閣不相伯仲。就試駕中的實際感受而言,凱美瑞在NVH上是不如混動雅閣的,在行駛過程中,它的風噪、路噪和電機聲音都更加明顯;在一些安全或者輔助性的功能和裝備上,在雅閣的Honda SENSING智能駕駛輔助系統(tǒng)、MVC 360°全景影像顯示和低速跟隨等功能面前,凱美瑞也要稍稍遜色一些。
不過,相比雅閣,凱美瑞的底盤調(diào)校更加符合中國人的偏好,比雅閣混動更軟一些,尤其是過減速帶感覺更加溫和。當然,這個感覺也是見仁見智的,具體還是要看個人偏好。非要二選一的話,如果你更看重經(jīng)濟實用和配置的多樣化,那雅閣混動無疑是更好的選擇。
由于關(guān)稅的調(diào)整,第10代雅閣混動在價格上已經(jīng)再次下探,而且共推出了四款車型,這些點滴變化說明廣汽本田對于這款給予的厚望——不低于2000輛/月,成為該細分市場的No.1。