文_吳中元 攝影_王巖

當(dāng)滾滾黃塵已在身后慢慢降下，當(dāng)四處崩起的碎石已經(jīng)歸于安靜，當(dāng)雪域高原世界屋脊的壯麗風(fēng)光被我們甩在身后，我不禁感慨，人生路上，能得一知你、懂你、寵你的座駕何其不易。長路漫漫，用實力守護你的安全，路途坎坷，用柔情寵愛你的旅程。人生如此，何其幸也。

本次行程安排甚是緊湊，以至于我降落在清晨的格爾木的時候，心還停留在昨夜西安東新街燈紅酒綠的夜市里。記憶里喧鬧的街市豐富的美食與眼前荒涼的昆侖山景形成了鮮明對比。長安的繁華已經(jīng)一去不復(fù)返，等待我的是一次青藏進川藏出，循著唐蕃古道蹤跡的西藏穿越，未歷之境的神秘深深吸引著我。

其實兩年前也走過青藏線，車型也有些淵源，也是我大本田系的混合動力車型。當(dāng)時是剛剛進入中國的美版雅閣混合動力車型，而如今變成了成熟在售的Acura MDX混合動力車型。為什么會如此鐘愛混合動力車型來進行如此艱苦的挑戰(zhàn)呢？其實這是早在上次青藏挑戰(zhàn)時，小伙伴們就形成的共識，混合動力車型是當(dāng)之無愧的最適合高原地帶使用的車型。

青藏公路是進出西藏5條公路中最重要的一條大通道，也是大部分公路進藏物資必經(jīng)之路。但青藏線的艱苦舉世聞名，自從青海格爾木進入昆侖山區(qū)開始，青藏線的海拔就鮮有低于4500m之處，貫穿青海西藏兩省區(qū)的青藏公路穿越三江發(fā)源地的昆侖山區(qū)，途徑藏羚羊的故鄉(xiāng)可可西里，更從念青唐古拉山旁駛過，公路制高點也鎖定于唐古拉山口的海拔5231m，這是一個比珠穆朗瑪峰大本營還要可怕的海拔高度。

現(xiàn)在科技的發(fā)展讓我們得以時時掌握著自己的身體數(shù)據(jù)，戴一個運動手環(huán)，心率數(shù)據(jù)一目了然，通過智能手機上的APP，實時海拔與氣壓也掌握得一清二楚。在海拔5000m高度上，氣壓只有54kPa，也就是幾乎僅為平原地區(qū)的一半。缺氧的環(huán)境讓普通人即便坐著不動，盡量降低自身的氧氣需求，仍會產(chǎn)生痛不欲生的高原反應(yīng)。而車輛的發(fā)動機仍需要在這樣的高原缺氧環(huán)境中全力以赴地工作，因此對于傳統(tǒng)車型來說，動力的損失變得不可避免。進入高原使用自然吸氣發(fā)動機的車型首當(dāng)其沖，稀薄空氣導(dǎo)致的供氧不足，令發(fā)動機原本完美的燃燒做功變得力不從心，甚至翻山時油門到底的操作也難以掩蓋動力的大幅衰減。渦輪增壓發(fā)動機的表現(xiàn)則稍好，轉(zhuǎn)速10倍于發(fā)動機的渦輪正是為了給發(fā)動機

貫穿青海西藏兩省區(qū)的青藏公路穿越三江發(fā)源地的昆侖山區(qū)，途徑藏羚羊的故鄉(xiāng)可可西里，更從念青唐古拉山旁駛過。

在艱苦的路況中沒有什么比暢快的加速更令駕駛者欣慰的了它帶來的不僅僅是心理上的滿足

提供更多的空氣而生，多少能夠抵抗一些高原缺氧環(huán)境帶來的不便。而如果是駕駛混合動力車型，那簡直太幸福了，因為電驅(qū)動那部分的表現(xiàn)完全不受海拔影響。

現(xiàn)在Acura MDX的全系車型都采用了SPORT HYBRID運動型油電混合動力系統(tǒng)，因此MDX也被定義為Acura旗下的多擎超控旗艦SUV。在Acura MDX車上，一共有3個電動機，其中前電動機額定功率35kW，左后右后兩個電動機額定功率27kW，再搭配上3.0L的V6發(fā)動機，就構(gòu)成了完整的動力驅(qū)動系統(tǒng)。3電機混合動力系統(tǒng)幫助MDX這款大尺寸的旗艦SUV實現(xiàn)了全輪驅(qū)動，同時這也使得它的混合動力系統(tǒng)布局與雅閣等轎車的混合動力系統(tǒng)截然不同。

有了大功率輸出電機的助陣，即便在青藏高原這種超高海拔地帶行車，你也能感受到一如既往的暢快。電驅(qū)動系統(tǒng)的輸出完全不受海拔與空氣密度的制約，當(dāng)你想超車時，一腳油門踩下，電驅(qū)動系統(tǒng)的助力加速隨之線性而強勁地啟動。在艱苦的路況中，沒有什么比暢快的加速更令駕駛者欣慰的了，它帶來的不僅僅是心理上的滿足，在貨車云集的青藏公路上，迅速利落的超車更是安全的保障。

當(dāng)然相比兩年前的旅程，更加幸運的是，我們的舒適性也大大提升了?？陀^地說，近些年來藏區(qū)公路的條件提升了不少，甚至在拉薩林芝間修建起了高等級的準(zhǔn)高速公路。遇山打洞，遇水架橋，真可謂天塹變通途，就連曾經(jīng)令人膽寒難忘的“通麥天險”也幾乎變成了令人緬懷的打點地標(biāo)了。不過依然有小部分的路段處于“施工中”的狀態(tài)，那種狀態(tài)是令人絕望的原始。我大致能想象是來了一輛推土機，在山梁上推出五六米寬的暫且可以稱為“路”的東西，一面是險峻的山壁，另一側(cè)是萬丈深淵。腳下的碎石與厚厚的塵土令我無暇抱怨，只在感謝上蒼，此時此刻并沒有暴雨來襲，否則后果真的不堪設(shè)想。好在Acura MDX比我自信得多，電控的四驅(qū)反應(yīng)相當(dāng)快，在一切糟糕的路面下，都能第一時間控制抓地力差的車輪的打滑趨勢，及時迅速調(diào)整動力的分配，車輛的行駛始終穩(wěn)定得如履平地。山路高速彎道的順暢過彎與未鋪裝路面的穩(wěn)定抓地，不僅讓駕駛者擁有更多從容與自信，也讓一車乘客受益匪淺，在顛簸而持久的旅程中，Acura MDX帶來的寬敞空間與舒適的車內(nèi)感受真的是旅程中最大的慰藉。

愛車如知己，人生尋一知己難得，覓一知心座駕亦屬不易。漫漫旅程，用錚錚鐵骨筑起安全的屏障，又用似水柔情體貼著你的一切需求，有Acura MDX的陪伴，任是前途還有萬般艱難困苦，也能讓我安心坦然地面對無懼前行了。

愛車如知己，人生尋一知己難得，覓一知心座駕亦屬不易。