王恩群

在擁擠的亞運村汽車交易市場門前，擁有十多年駕齡的司機周毅，靈巧地擠進馬路中每一個縫隙。他的車是一輛產(chǎn)于2009年的昌河鈴木北斗星，破舊，車身多處剮蹭，發(fā)動機聽起來像老舊摩托車，與周圍環(huán)境極不相容，尤其在經(jīng)過大眾、豐田等4S店門口時。

周毅的工作是在亞運村汽車交易市場旁邊修車。2012年，他花一萬多塊錢購買了這輛二手北斗星，“主要是實用，我當時都沒考慮別的車”。他對這款車很滿意，打算將這輛已經(jīng)9歲的車一直開到報廢為止。

便宜、低油耗一直是鈴木汽車霸占小型車市場的主要利器。時間往前推演15年，鈴木旗下的奧拓和北斗星是彼時汽車市場的主流車型。假如讓此時的周毅再選擇一次，他仍然會選擇北斗星，可他也小心翼翼地問出，“這車還有嗎？”

他的擔憂并非杞人憂天。

據(jù)日本經(jīng)濟新聞社報道，幾天前，鈴木汽車公司正與重慶長安汽車股份有限公司商談解除合資協(xié)議。鈴木汽車將把所持有的股份全部出售給長安汽車。在解除合資協(xié)議后的過渡期內(nèi)，鈴木將授權(quán)允許長安汽車繼續(xù)生產(chǎn)鈴木商標的汽車。

消息曝出當天，鈴木股價在東京交易市場下跌4.8%。

有知情人士透露，在中國有關部門批準后啟動，鈴木與長安汽車長達25年的“婚姻”可能在今年年底前完成一系列離婚手續(xù)。

早在今年6月15日，鈴木就解除了與江西昌河汽車有限公司長達23年的合作關系，鈴木將所持有的所有昌河鈴木股權(quán)轉(zhuǎn)讓給昌河汽車，鈴木汽車不再擔任江西昌河汽車包括市場產(chǎn)品在內(nèi)的任何責任。幾天后，日本NHK報道，在解除與昌河的合作關系后，鈴木將全面退出中國市場：“鈴木高管正與合作伙伴長安汽車談判解散合資公司事宜，鈴木汽車將在中國停止當年生產(chǎn)，將集中資源于印度市場，當前鈴木在印度占據(jù)較大比例市場份額?！?/p>

當時長安鈴木在媒體的一片唱衰聲中不得不于6月29日夜間緊急發(fā)布“辟謠”聲明，“近期網(wǎng)絡上有關長安汽車擬收購鈴木所持長安鈴木股權(quán)的消息為不屬實信息，長安汽車將依法保留追究權(quán)利”。這不是長安鈴木第一次就解約辟謠，相比兩個月前，這一聲明顯得蒼白無力。

4月29日，長安鈴木曾發(fā)布聲明表示“長安汽車、鈴木汽車均為有實力、負責任的企業(yè)，雙方一直就長安鈴木未來的發(fā)展進行積極討論……長安鈴木將繼續(xù)秉承‘精品小車發(fā)展戰(zhàn)略，為廣大消費者提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務”。

而此次鈴木與長安汽車解約的消息傳出后，長安鈴木方尚無任何官方回應。鈴木汽車發(fā)言人Satoshi Kasukawa對此也尚未置評，但其表示，鈴木的立場沒有改變，將繼續(xù)與長安汽車就未來的合作關系進行討論。

只是鈴木與長安還有合作的未來嗎？

兵敗中國，銷量跌跌不休

作為最早一批進入中國市場的外資汽車，鈴木品牌曾有著不可取代的影響力和地位。作為小型車的代表，鈴木汽車以低廉的價格，超高的性價比，快速在尚未實現(xiàn)小康的中國社會攻城略地。旗下“奧拓”車型，是許多家庭所擁有的第一款汽車。

2012年，劉玉慶和弟弟、兒子一行三人，開著一輛倒手四次的長安鈴木奧拓車，從河北唐山出發(fā)，歷時20多天，終于到達了拉薩。奧拓靈巧的車身和4.5米的超小轉(zhuǎn)彎半徑，在應對川藏線99道彎的天塹時發(fā)揮出了優(yōu)勢。同一年，他們被長安鈴木邀請到新奧拓的發(fā)布會現(xiàn)場，講述自己的故事。

市場卻不被故事動容。2011年后，長安鈴木在國內(nèi)市場不管是銷量，還是口碑，都再沒達到過當年的巔峰。

據(jù)易車網(wǎng)信息，目前鈴木汽車4S店，全國共有437家。位于北京通州的長安鈴木4S店銷售店面破舊，門店上方的廣告位只剩下孤零零的“長安鈴木”四個字，店內(nèi)人員站起身來，告訴AI財經(jīng)社：“我們在裝修，裝修是為了更好的發(fā)展嘛?！?/p>

店內(nèi)在售車型并不多，銷售人員告訴AI財經(jīng)社，目前僅剩下雨燕、維特拉、啟悅、驍途四款車型。一位接近汽車行業(yè)的人士對此表示：“目前也就雨燕和奧拓（銷量）還可以?！倍?009年推出的啟悅和雨燕兩款車型，今年1-5月的銷量，總共不足一萬輛。

一位鈴木汽車的4S店主告訴AI財經(jīng)社，目前長安鈴木的經(jīng)銷商尚未收到任何有關“鈴木退出中國市場”的內(nèi)部通知，廠家對退出中國市場方面的事情保持閉口不提的態(tài)度。他們也是從網(wǎng)上得知的消息，而據(jù)他分析“可能因為還沒有到一個合適的契機”。

實際上，鈴木退出中國市場的論調(diào)并非今年才有。自2012年以來，鈴木的銷量就一年不如一年。

2017年，鈴木汽車在中國市場銷售11.4萬輛，較2016年下降30%，不足其全球份額的4%。今年上半年，長安鈴木僅銷售出2.49萬輛，下滑47%。而它的主要競爭對手之一，僅寶駿310一款車型的單月銷量就在萬輛左右。

與中國市場的失意形成鮮明對比的是，鈴木在印度、歐洲和日本本土市場依然風生水起。

2017年，鈴木在歐洲市場銷量達到244877輛，漲幅達21%；在日本本土銷量超過98萬輛，同比增長24.3%；在印度市場，鈴木收獲了178萬輛的銷量，同比增長了14.5%。

特別是印度市場。2016年鈴木在印度市場的新車銷量為139.4萬輛，占據(jù)了印度乘用車超過40%的市場份額。排名第三的是印度國產(chǎn)車，銷量僅為22.5萬輛。在2017年汽車銷量統(tǒng)計表中，鈴木進一步擴大優(yōu)勢，占有率達到了驚人的46%。今年單5月一個月份，鈴木在印度的銷量就超過了16萬輛。

不僅如此，今年6月，印度銷量排名的前十車型中，鈴木DZire、鈴木雨燕、鈴木奧拓、鈴木Baleno、鈴木W(wǎng)agon R依次占據(jù)了前五位，加上排名第八的鈴木維特拉Berzza，共有6款鈴木車型占據(jù)前十榜單。

值得一提的是，安永會計師事務所的最新研究表明，鈴木在2018年第二季度的利潤率為11.8%，超過寶馬（11.4%）、戴姆勒（6.5%）、大眾（6.5%）。

相較于日本本土市場和印度市場的崛起，在全球第一大消費市場，不管是昌河鈴木、長安鈴木，還是進口鈴木，都沒能達到良好的銷售業(yè)績。

鈴木為什么會在中國水土不服？

從“神車”到無存在感

鈴木汽車成立于1920年，1955年開始生產(chǎn)汽車，產(chǎn)品以微型汽車為主。1984年，鈴木首次將技術(shù)提供給中國市場，成為最早一批進入中國的外資汽車廠商，旗下銷量最高的車型是奧拓。

1995年，第一輛國產(chǎn)奧拓下線。鈴木與中國汽車品牌長安成立合資公司，并在國內(nèi)建設4家工廠，自主生產(chǎn)奧拓。

最初的奧拓依托重慶出租車市場打開局面，而后開始在中國市場開疆拓土。2002年，奧拓和北斗星位居中國汽車銷售榜日系車的第一和第三位。2003年，奧拓在國內(nèi)市場銷量達6萬多輛，位居當年所有汽車品牌銷售榜的第九位，一時風光無限。

鈴木汽車對小型車極致的追求是其能夠先期打開市場的關鍵。通用集團前CEO瓦格納曾這樣贊嘆：“我不知道世界造小車的企業(yè)，有誰能超過鈴木。而這一切，是從鈴木修開始的?！扁從拘藿o公司制訂的計劃即為專注小型車，嚴格把控生產(chǎn)成本，“我們是造小車的，所以哪怕是一元的成本，都必須放到心上”。鈴木修說的一元，指的是日元。

憑借超低的價格，鈴木善于在人口密集且收入不高的地方率先攻城略地。1980年鈴木修接管鈴木汽車之前，就曾逐步在東南亞、巴基斯坦、印度和中國建廠，將鈴木汽車投入市場，并且皆取得不俗的成績。

但相較于歐美等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，鈴木卻難有所作為。2012年11月5日，美國鈴木由于連年虧損，資不抵債，宣布破產(chǎn)。美國汽車市場偏好十分明顯，對于空間大的汽車，例如SUV的喜愛超乎想象。而在家庭第二輛車的選擇上，也更傾向于豐田等品牌轎車，鈴木小型車失去美國市場并不意外。

在中國市場，鈴木從2011年后開始出現(xiàn)轉(zhuǎn)折。那一年，鈴木銷量達到22萬輛，創(chuàng)造了鈴木在中國的歷史最好成績。但此后多年，面對中國汽車市場的逐步擴大，鈴木的銷量卻一降再降。鈴木當然不希望重蹈美國的覆轍，同時失去全球前兩大汽車市場，對鈴木的打擊是沉重的。

針對中國市場的變化，2015年和2017年，鈴木分別推出小型SUV維特拉和驍途。但由于前期積累不夠，兩款車型均未能取得良好的銷售成績，月銷量平均在2000輛左右。

鈴木在中國市場難以為繼，產(chǎn)品更新太慢是其中重要原因。一位汽車行業(yè)人士告訴AI財經(jīng)社，除了維特拉，啟悅，驍途是較新上市或剛改款，奧拓和雨燕均多年未換代，汽車行業(yè)普遍的規(guī)律是3年一小改，6年一大改，鈴木并未跟上中國市場的消費節(jié)奏。

以雨燕為例，2005年長安鈴木就推出了“雨燕”品牌車型，因其1.3L的小排量，官方標配百公里油耗5L，加之價格相對便宜，在小型車市場中，奪得一席之地?？纱撕螅暄鄮缀鯖]有出現(xiàn)大的改動。甚至整個鈴木汽車，幾乎都沒有推出新款車型。在競爭如此激烈的中國市場，鈴木的行為無疑是在自殺。

鈴木多年來深耕小型車，精致、省油以及良好的操縱性是小型車的主打內(nèi)容。而目前的中國市場，人們更傾向于選擇空間大、動力強勁的產(chǎn)品，例如SUV。2018年上半年，中國汽車總銷量為1406.65萬輛，其中SUV車型銷售496.47萬輛，占比高達35%，成為占比第二大的汽車類型，僅比市場份額最高的轎車低5%。但SUV車型的增長速度為9.68%，而轎車僅為5.46%。

汽車行業(yè)，品牌影響力至關重要。面對迅速增長的汽車市場，大多數(shù)外國品牌都沿襲將中高端汽車做起來之后，降維進入到A級車領域，以前期強大的品牌影響力帶動銷售。比如本田飛度、豐田威馳，同為小型車，這兩款車不管是從口碑還是在市場方面，表現(xiàn)都是強勁的。這一方面得益于兩家世界級汽車廠商多年技術(shù)和市場積累，另一方面也得益于本田汽車在其他車型中積累起來的影響力。

而鈴木多年來，從小型車做起，一直是平價、低廉車的代表，想要進入到中高檔汽車領域，難度是巨大的。以鈴木維特拉為例，這款售價在9萬—15萬元之間的SUV車型，在今年前五個月的銷量僅為8000輛。

鈴木走到今天，成也小型車，敗也小型車。在經(jīng)濟尚未發(fā)達地區(qū)，憑借超低的價格和相對高的性價比快速占據(jù)市場是鈴木的主要打法，比如20年前的中國，以及現(xiàn)在的印度。但隨著國家經(jīng)濟的增長，人們開始傾向于空間更大的車型時，鈴木沒能及時轉(zhuǎn)變市場策略，而是通過尋找新型市場，提高銷量，這樣的做法導致了鈴木今天尷尬的處境。

盡管鈴木本身已經(jīng)存在問題，但在鈴木的主營市場，國產(chǎn)車的崛起，無疑是壓死駱駝的最后一根稻草。

在小型車市場，價格低廉是取勝的關鍵。而創(chuàng)建于2010年的寶駿汽車，無疑成為了最近幾年，最火爆的車型。一位長期在四線城市二手汽車交易市場工作的銷售告訴AI財經(jīng)社，“寶駿這款車賣得奇好，大、寬敞、質(zhì)量說得過去，老百姓買得挺多的?！笔聦嵶C明，僅寶駿310一款車，自2016年8月上市以來，作為與鈴木相同特點的車，今年的月銷量幾乎是鈴木雨燕的47倍。

寶駿汽車新品更新?lián)Q代也快，“310、510、630，寶駿一直在出新款”，面對市場不同需求，車型也從小型車遍布7座汽車，空間足夠大，油耗相對較低。而鈴木則始終維持原來樣子，“出新款外形變化不大，也沒人買”，新品更新慢，逐漸被市場淡忘，銷量下降是必然。

并且隨著國產(chǎn)汽車不管在自主研發(fā)還是收購外國品牌，技術(shù)方面的逐漸精進，已經(jīng)在縮小和外資車的差距。以吉利為例，在收購沃爾沃、寶騰之后，今年4月，吉利又收購奔馳母公司——戴姆勒9.69%的具有表決權(quán)的股份。在不斷加強其自身的發(fā)動機、變速箱技術(shù)之后，也得到了市場的認可。2018年度，吉利帝豪、帝豪GL成為國產(chǎn)汽車銷售的第一、第二名。

汽車保值率是購車者考慮的另一個因素，銷量越差的汽車，保值率越低。菲亞特飛翔，2014年上市新車14萬多，三年時間后價格跌到4萬元左右。相反，鈴木的對手威馳和飛度，則是市場上罕見的超高保值率的車，2011年產(chǎn)的飛度價格在9.5萬元左右，而如今在二手車交易平臺，它的標價是6.8萬元。

外資品牌的中國命運

如此命運的外資車企并非鈴木一家。日本富士重工品牌汽車斯巴魯在2004年進入中國市場，2010年，達到年銷售量5萬輛的目標，被市場認為這將是斯巴魯崛起的標志，可在此后的8年里，斯巴魯汽車，再未觸及5萬輛的銷售門檻。2017年，斯巴魯?shù)搅吮c，年銷售3萬輛。

面對如此銷量，斯巴魯在經(jīng)銷商虧損，甚至關門的壓力下，拿出2億元補貼市場。而反觀國外，斯巴魯?shù)谋憩F(xiàn)并非如此。2017年，日本市場，斯巴魯銷量上漲18.7%，在美國更是銷量達到64萬輛，位居整個美國市場第八位。

在車主之家網(wǎng)站查詢，斯巴魯在全國擁有174家4S店。在北京亞運村汽車市場，斯巴魯汽車位于整個市場最東北角，位置偏僻。銷售人員告訴AI財經(jīng)社，目前在售的車只有三款，森林人、斯巴魯XV、傲虎，其中斯巴魯XV目前并不能直接提車，需要從天津港調(diào)貨，期間需要最少15天。

面臨如此窘境的還有菲亞特。作為世界十大汽車廠之一的菲亞特汽車公司，旗下?lián)碛兄姆ɡ?、瑪莎拉蒂等眾多子品牌。在中國，不管?999年和南京成立的合資品牌菲亞特，還是2010年和廣汽合作成立的廣汽菲亞特，都一度對中國市場充滿信心。

而如今，菲亞特2017在華全年銷量僅為3714輛，今年前5個月，菲亞特的銷量跌到101輛，但菲亞特旗下JEEP品牌銷量持續(xù)走高。在6月份，菲亞特CEO馬爾喬在發(fā)布的五年計劃中，對于菲亞特品牌，他表示“將專注于歐洲市場”。退出中國市場的論調(diào)，再一次被提起。

一系列外資汽車在中國銷量不佳的背后，意味著外資汽車在中國躺著賺錢的時代已經(jīng)一去不復返，不求變，不適應新市場需求，未來將很難在中國市場生存下去，菲亞特、鈴木、斯巴魯以及2015年退出中國的歐寶給外資汽車品牌敲響了警鐘。

雖不至于出現(xiàn)退資潮，但是隨著中國自主品牌的崛起，外資品牌在中國的生存將日趨艱難。