無錫市交通運輸管理處 周 瑋

在機動車廢氣排放檢驗時，被檢驗機動車的車輛信息在錄入系統(tǒng)時必須要與該車在國家環(huán)保網(wǎng)備案的車輛信息是一致的，否則不僅會造成檢測過程出現(xiàn)異常，還會造成對車輛檢測結(jié)果的錯誤判定。因此，機動車在檢驗前的車輛信息錄入，對其檢測結(jié)果起著至關(guān)重要的作用。本文介紹了機動車排放檢驗時車輛信息的錄入及重要性。

1 車用壓燃式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機汽車廢氣煙度檢測

1.1 在用汽車自由加速試驗（不透光煙度法）

《車用壓燃式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機汽車廢氣煙度排放限值及測量方法》（GB 3847—2005）對在用汽車自由加速試驗（不透光煙度法）排放限值的要求如下。

（1）2005年7月1日起，按本標準規(guī)定核準并批準生產(chǎn)的在用汽車，應(yīng)按附錄I的要求進行自由加速試驗，所測得的廢氣光吸收系數(shù)應(yīng)不大于該車輛核準的自由加速廢氣煙度排放限值+0.5 m-1。

（2）自2001年10月1日起，至本標準實施之日起生產(chǎn)的汽車，應(yīng)按附錄I的要求進行自由加速試驗，所測得的廢氣光吸收系數(shù)，對于自然吸氣式發(fā)動機應(yīng)不大于2.5 m-1，對于渦輪增壓式發(fā)動機應(yīng)不大于3.0 m-1。

以上要求所涉及到的錄入信息有汽車出廠日期、發(fā)動機型號（型式核準值）和進氣方式。

（1）按照汽車出廠日期、型式核準值來確定。型式核準值按發(fā)動機型號查閱，如錄入機動車環(huán)保網(wǎng)相應(yīng)網(wǎng)頁，輸入發(fā)動機型號YC4E140-30（廣西玉柴機器股份有限公司發(fā)動機廠生產(chǎn)），點擊軟件界面型式核準值排放限值，自動顯示0.84 m-1，然后再加0.5 m-1，所以該車輛汽車的廢氣煙度排放限值為1.34 m-1。

（2）按照汽車出廠日期、進氣方式來確定。如2001年10月1日起至本標準實施之日生產(chǎn)的汽車，進氣方式是自然吸氣式，該車輛汽車的廢氣煙度排放限值為2.5 m-1。

出廠日期、進氣方式錄入不準確，會影響查閱到的排放限值，所以在進行車用壓燃式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機汽車檢測時，要注意錄入的出廠日期、進氣方式、發(fā)動機型號，不能弄錯。

1.2 在用汽車自由加速試驗（濾紙式煙度法）

《車用壓燃式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機汽車廢氣煙度排放限值及測量方法》（GB 3847—2005）對在用汽車自由加速試驗（濾紙式煙度法）排放限值的要求如下。

（1）自1995年7月1日起至2001年9月30日期間生產(chǎn)的在用汽車，應(yīng)按附錄K的要求進行自由加速試驗，所測得的煙度值應(yīng)不大于4.5 Rb。

（2）自1995年6月30日以前生產(chǎn)的在用汽車，應(yīng)按本標準附錄K的要求進行自由加速試驗，所測得的煙度值應(yīng)不大于5.0 Rb。

在用汽車自由加速試驗-濾紙式煙度法涉及到的錄入信息只有出廠日期。

1.3 在用車加載減速試驗法

《確定壓燃式發(fā)動機在用汽車加載減速法廢氣煙度排放限值的原則和方法》（HJ/T 241—2005）中供參考的加載減速法排放限值范圍見表1所列。

新車或發(fā)動機機型排放達到 GB 17691—2005 第Ⅲ階段排放標準的在用車，可參照表1中的1.00 m-1～1.39 m-1限值執(zhí)行。

由上述規(guī)定可知，確定壓燃式發(fā)動機在用汽車加載減速法廢氣煙度排放限值的原則和方法涉及到的錄入信息有生產(chǎn)日期、車輛類型和發(fā)動機標定功率。

（1）生產(chǎn)日期和車輛類型。按照表1的限值，根據(jù)生產(chǎn)日期劃分不同類型（輕型車、重型車）的廢氣煙度排放限值范圍，也可根據(jù)年度生產(chǎn)的不同車型劃分不同排放限值。

（2）發(fā)動機標定功率。在《車用壓燃式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機汽車廢氣煙度排放限值及測量方法》（GB 3847—2005）中第J4.2.6條確定所需最小輪邊功率的公式為：所需最小輪邊功率=發(fā)動機標定功率×（100%－功率損失百分比）。如果沒有特殊要求，功率損失百分比的默認值是50%。在功率吸收單元（PAU）加載之前，通過輸入的發(fā)動機標定轉(zhuǎn)速和發(fā)動機標定功率確定轉(zhuǎn)鼓表面的最大力和PAU的吸收功率。在進行污染物檢測前確認轉(zhuǎn)鼓和PAU是否可以接受該力和功率。如果最大力或功率超過了測功機的檢測能力，將終止測試。測試程序會輸出下列信息：檢測暫停；功率/力超過了測功機的檢測能力。

所以，對車用壓燃式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機汽車的檢測，在錄入車輛信息時要注意出廠日期、車型類型、發(fā)動機標定功率。如果錄入的出廠日期、車型類型不正確，系統(tǒng)選取的限值就會出現(xiàn)偏差。

2 點燃式發(fā)動機汽車廢氣污染物的排放檢測

2.1 雙怠速法試驗

《點燃式發(fā)動機汽車廢氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》（GB 18285—2005）排放限值的規(guī)定見表2所列。

由上述規(guī)定可知，確定點燃式發(fā)動機汽車廢氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法）涉及到的錄入信息有出廠日期、載客人數(shù)、總質(zhì)量、額定轉(zhuǎn)速等。

（1）出廠日期。用來核定載客人數(shù)、總質(zhì)量，確定排放限值。

（2）載客人數(shù)和總質(zhì)量。用來分類輕型汽車、第一類輕型汽車、第二類輕型汽車、重型汽車。

（3）額定轉(zhuǎn)速。按GB 18285—2005標準中5.2.3的規(guī)定，發(fā)動機從怠速狀態(tài)加速到70%的額定轉(zhuǎn)速，運轉(zhuǎn)30 s后降至高怠速狀態(tài)。額定轉(zhuǎn)速如果錄入數(shù)值高，雙怠速測試時，70%的額定轉(zhuǎn)速數(shù)值就會要求過大。例如，如果額定轉(zhuǎn)速錄入9 000 r/min，那么測試過程的70%額定轉(zhuǎn)速是6 300 r/min，如果發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速5 000 r/min，那么發(fā)動機是無法達到6 300 r/min的，檢測將無法繼續(xù)進行。

表1 加載減速法排放限值范圍

表2 點燃式發(fā)動機在用汽車廢氣污染物排放限值

2.2 穩(wěn)態(tài)工況法試驗

《點燃式發(fā)動機輕型汽車穩(wěn)態(tài)工況法廢氣污染物排放限值》（DB 32/966—2006）標準中對于2000年7月1日以前生產(chǎn)的第一類輕型汽車和2001年10月1日以前生產(chǎn)的第二類輕型汽車排放限值的規(guī)定見表3所列；對于2000年7月1日起生產(chǎn)的第一類輕型汽車和2001年10月1日起生產(chǎn)的第二類輕型汽車排放限值的規(guī)定見表4所列。

由上述規(guī)定可知，確定點燃式發(fā)動機汽車廢氣污染物排放限值及測量方法（穩(wěn)態(tài)工況法）涉及到的錄入信息有出廠日期、載客人數(shù)、總質(zhì)量和整備質(zhì)量。

（1）出廠日期。用來選定載客人數(shù)和總質(zhì)量，確定排放限值。

（2）載客人數(shù)和總質(zhì)量。用來劃分第一類輕型汽車、第二類輕型汽車、輕型汽車、重型汽車。

（3）整備質(zhì)量。用來確定基準質(zhì)量（RM）。RM=整備質(zhì)量+100，RM是選取標準限值的參數(shù)。

依據(jù)《點燃式發(fā)動機汽車廢氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》（GB 18285—2005）中附件BA.1，滾筒直徑為 218 mm的測功機加載計算為

P5025-2=RM/148；

P2540-2=RM/185。

式中：RM—基準質(zhì)量，kg；

P5025-2—滾筒直徑為218 mm的測功機ASM5025工況設(shè)定功率值，kW；

P2540-2—滾筒直徑為218 mm的測功機ASM2540 工況設(shè)定功率值，kW。

表3 穩(wěn)態(tài)工況試驗污染物排放限值

表4 穩(wěn)態(tài)工況試驗污染物排放限值

在錄入時，如果整備質(zhì)量過大，底盤測功機上的阻力加載就會加大，檢測時容易出現(xiàn)發(fā)動機熄火而無法測試的現(xiàn)象。

2.3 簡易瞬態(tài)工況法試驗

《確定點燃式發(fā)動機在用汽車簡易工況法廢氣污染物排放限值的原則和方法》（HJ/T 240—2005）規(guī)定：對于2000年7月1日以前生產(chǎn)的第一類輕型汽車和2001年10月1日以前生產(chǎn)的第二類輕型汽車的簡易瞬態(tài)工況法排放限值見表5所列；對于2000年7月1日起生產(chǎn)的第一類輕型汽車和2001年10月1日起生產(chǎn)的第二類輕型汽車的簡易瞬態(tài)工況法排放限值見表6所列。

由上述規(guī)定可知，確定點燃式發(fā)動機在用汽車簡易工況法廢氣污染物排放限值的原則和方法（簡易瞬態(tài)工況法）涉及到的錄入信息有出廠日期、載客人數(shù)、總質(zhì)量和整備質(zhì)量。

依據(jù)《點燃式發(fā)動機汽車廢氣污染物排放及限值及測量方法》（GB 18285—2005），車輛在進行排放檢測前，檢測系統(tǒng)根據(jù)錄入的被檢車輛參數(shù)自動設(shè)定測功機載荷或根據(jù)基準質(zhì)量設(shè)定試驗工況吸收功率值（表7）。

檢測時，檢測系統(tǒng)在50 km/h 等速時吸收被檢車驅(qū)動輪上的功率并按預(yù)定的項目進行檢測。如果整備質(zhì)量錄入過大，會造成RM的數(shù)值過大，車輛在底盤測功機上測試時的阻力過大，出現(xiàn)發(fā)動機熄火，無法繼續(xù)檢測。并且，由于負載的增加，會使被檢車發(fā)動機的排放增加。因此，在檢測車輛排放時，對出廠日期、載客人數(shù)、總質(zhì)量、整備質(zhì)量等車輛信息錄入不正確，會導(dǎo)致無法測試和對排放檢測結(jié)果的誤判。

表5 簡易瞬態(tài)工況法廢氣污染物排放限值Ⅰ

表6 簡易瞬態(tài)工況法廢氣污染物排放限值Ⅱ

表7 在50 km/h等速時吸收驅(qū)動輪上的功率