左 躍，穆德松，呂石成，吳雙健

（1.滄州市渤海新區(qū)環(huán)境監(jiān)控中心，河北 滄州 061000；2.滄州渤海新區(qū)生態(tài)環(huán)境執(zhí)法一大隊，河北 滄州 061000）

移動源排放是影響區(qū)域空氣質(zhì)量的重要因素。近年來，隨著機動車污染防治力度的持續(xù)加大，其減排空間不斷收窄，致使非道路移動機械排放問題逐漸凸顯[1]。受產(chǎn)業(yè)特點影響，港口區(qū)域非道路移動機械種類多、數(shù)量大、密度高，伴隨的尾氣排放已逐漸成為區(qū)域大氣污染物的主要來源之一。因此，掌握在用非道路移動機械尾氣排放的現(xiàn)狀和規(guī)律，進而針對性采取有效管控措施，對港口區(qū)域空氣質(zhì)量的提升具有重要意義。但由于非道路移動機械流動性大、作業(yè)時間不穩(wěn)定、管理部門眾多等原因，導(dǎo)致目前國內(nèi)少見基于大量實測數(shù)據(jù)分析區(qū)域非道路移動機械排氣煙度狀況的報道[2-3]。尤其港口區(qū)域，更是鮮有報道。

本研究基于黃驊港區(qū)域柴油非道路移動機械排氣煙度年度實測數(shù)據(jù)，分析了機械類別、環(huán)保編碼登記情況、柴油顆粒捕集器（DPF）加裝情況、排放階段、出廠年份與機械排氣煙度的關(guān)系。旨在為港口區(qū)域非道路移動機械尾氣污染防治提供數(shù)據(jù)支撐和決策支持。

1 方法

1.1 實測對象

自2020年5月至2021年4月，歷時一年，在黃驊港港內(nèi)及周邊鄰近區(qū)域隨機選取正常作業(yè)的非道路移動機械600臺（每月50臺）進行排氣煙度實測。機械類別及排放階段分布如圖1所示：裝載機327臺，占比55%，其中，國三282臺、國二41臺、國一4臺；挖掘機116臺，占比19%，其中國三56臺、國二56臺、國一4臺；叉車101臺，占比17%，其中國三63臺、國二37臺、國一1臺；其他機械（集裝箱吊運機、港口牽引車、輪胎式起重機等）合計56臺，占比9%，其中國三20臺、國二32臺、國一4臺。

1.2 儀器與方法

本研究采用AML-202型不透光煙度計，參照GB 36886-2018中相關(guān)檢驗方法，采用自由加速法，測量非道路移動機械排氣的光吸收系數(shù)。同時，逐臺機械分別統(tǒng)計環(huán)保編碼登記情況、DPF加裝情況、排放階段、出廠年份等基礎(chǔ)信息。

2 結(jié)果與討論

2.1 實測機械排氣煙度情況

600臺實測非道路移動機械排氣煙度情況如圖2所示，整體排氣煙度為（0.25±0.25）m-1，按照GB 36886-2018中限值類別進行劃分：530臺機械排氣煙度≤0.5 m-1；66臺機械排氣煙度＞0.5 m-1，且≤1.61 m-1；4 臺機械排氣煙度＞1.61 m-1。根據(jù)GB 36886-2018，劃定禁止使用高排放非道路移動機械區(qū)域（低排區(qū)）可選擇執(zhí)行Ⅲ類限值（≤0.5 m-1）。本研究顯示，88%實測機械已滿足低排區(qū)限值要求，顯著高于華東典型城市實測結(jié)果[2]，12%實測機械需通過加裝DPF等措施才能達到低排區(qū)限值要求。不足1%的實測機械達到I 類限值（＞1.61 m-1），明顯低于華東典型城市[3]及河北省[4]實測結(jié)果。

2.2 機械類別排氣煙度分布

機械類別排氣煙度分布如圖3所示，其他機械平均排氣煙度最高，裝載機、挖掘機、叉車平均排氣煙度接近，其中挖掘機略高，叉車略低。

圖3 機械類別排氣煙度分布

裝載機、挖掘機、叉車排氣煙度均低于成都市實測結(jié)果[3]。三類機械排氣煙度均值接近，與成都市實測結(jié)果不符[3]。其他機械平均排氣煙度約為上述三類機械的1.4倍。受港口區(qū)域作業(yè)特點影響，其他機械雖然總占比較少，但流動性小、使用頻率高，且使用地點相對集中于碼頭區(qū)域，其排氣對區(qū)域空氣質(zhì)量的影響更為直接。因此，為進一步提升區(qū)域空氣質(zhì)量，可采取合理有效管控措施，針對性降低其他機械排氣煙度。

2.3 環(huán)保編碼登記情況與排氣煙度的關(guān)系

實測非道路移動機械中：19臺未完成環(huán)保編碼登記，占比3%，排氣煙度為（0.43±0.48）m-1；581臺已完成環(huán)保編碼登記，占比97%，排氣煙度為（0.24±0.24）m-1。排氣煙度對比情況如圖4所示。

圖4 環(huán)保編碼登記情況與排氣煙度的關(guān)系

非道路移動機械需符合排放標準才能進行環(huán)保編碼登記，從而可以從源頭淘汰超標機械。機械完成環(huán)保編碼登記后，有助于職能部門開展監(jiān)督監(jiān)測和溯源監(jiān)管，進而可以督促相對高排放機械及時維保、檢修或加裝DPF。本研究顯示，已編碼登記機械平均排氣煙度較未編碼登記機械減少44%?？梢?，廣泛開展環(huán)保編碼登記對降低區(qū)域非道路移動機械整體排氣煙度具有積極意義。

2.4 DPF加裝情況與排氣煙度的關(guān)系

實測非道路移動機械DPF加裝情況如圖5所示：國一6臺，在全部國一機械中占比46%；國二49臺，在全部國二機械中占比30%；國三22臺，在全部國三機械中占比5%。國一、國二、國三已加裝DPF機械排氣煙度分別為（0.10±0.11）m-1、（0.12±0.09）m-1、（0.14±0.09）m-1，顯著低于同排放階段未加裝DPF機械。具體內(nèi)容如圖6所示。

圖5 實測機械DPF加裝情況

圖6 DPF加裝情況與排氣煙度的關(guān)系

隨著機械排放階段的提升，DPF安裝率呈下降趨勢，說明目前低排放階段機械更多采用加裝DPF方式以達到現(xiàn)行排放標準。國一、國二、國三已加裝DPF機械平均排氣煙度基本持平，較同排放階段未加裝DPF機械分別減少70%、70%、36%。據(jù)此，加裝DPF可明顯降低非道路移動機械排氣煙度，其中國一、國二機械效果更為顯著。

2.5 排放階段與排氣煙度的關(guān)系

鑒于加裝DPF會大幅度降低所有非道路移動機械排氣煙度，為了更加客觀、準確的反映排放階段與排氣煙度的關(guān)系，取未加裝DPF機械（共523臺）進行分析研究。其中：國一7臺，占比1%，排氣煙度為（0.33±0.12）m-1；國二117臺，占比22%，排氣煙度為（0.40±0.43）m-1；國三399臺，占比76%，排氣煙度為（0.22±0.18）m-1。排放階段與排氣煙度的關(guān)系如圖7所示。

圖7 排放階段與排氣煙度的關(guān)系

國三機械平均排氣煙度較國一、國二機械分別減少33%和45%。近年來，隨著職能部門對非道路移動機械管控力度不斷增強，相對高排放機械大部分加裝了DPF或進行了淘汰更新。如果未加強管控力度，預(yù)計國三機械與國一、國二機械排氣煙度差異將更為顯著。因此，為進一步提升區(qū)域空氣質(zhì)量，可采取有效管控措施，提高國三機械的占比。

2.6 出廠年份與排氣煙度的關(guān)系

取未加裝DPF機械（共523臺）進行分析研究。機械數(shù)量出廠年份分布情況如圖8所示：2016及以前年份出廠機械較少且分布相對均勻，合計占比30%；2017至2018年出廠機械較之前年份有所增加，合計占比18%；2019至2021年出廠機械合計占比52%，其中2019至2020年出廠機械數(shù)量顯著高于其他年份，2021年出廠機械顯著少于其他年份。各出廠年份機械排氣煙度分布情況如圖9所示。

圖8 機械數(shù)量出廠年份分布

圖9 排氣煙度出廠年份分布

隨著機械出廠年份遞增，平均排氣煙度整體呈下降趨勢。2019至2021年出廠機械平均排氣煙度較之前年份出廠機械減少31%。據(jù)此，通過淘汰或更新老舊機械，提高新出廠機械占比，可有效降低區(qū)域機械整體排氣煙度。2020年《河北省機動車和非道路移動機械排放污染防治條例》實施，當(dāng)?shù)芈毮懿块T借勢嚴控黃驊港區(qū)域非道路移動機械排放污染，促使使用單位積極淘汰高排放老舊機械并購置新出廠機械，可能是造成2019至2020年出廠機械數(shù)量激增的主要原因。實測時間截至2021年5月，因此2021年出廠機械數(shù)量顯著少于其他月份。

3 結(jié)論

（1）黃驊港區(qū)域?qū)崪y非道路移動機械排氣煙度為0.25±0.25 m-1，滿足低排區(qū)限值要求占比88%。

（2）裝載機、挖掘機、叉車平均排氣煙度接近，其他機械平均排氣煙度約為以上三類機械的1.4倍?？舍槍π圆扇」芸卮胧?。

（3）已編碼登記機械占比97%，平均排氣煙度較未編碼登記機械減少44%。廣泛開展環(huán)保編碼登記對降低區(qū)域非道路移動機械整體排氣煙度具有積極意義。

（4）國一、國二、國三機械DPF加裝率分別為46%、30%、5%，平均排氣煙度較同排放階段未加裝DPF機械分別降低70%、70%、36%。加裝DPF可明顯降低非道路移動機械排氣煙度，其中國一、國二機械效果更為顯著。

（5）在未加裝DPF的機械中，國三機械占比76%，平均排氣煙度較國一、國二機械分別減少33%和45%。可針對性采取管控措施。

（6）在未加裝DPF機械中，隨著機械出廠年份遞增，平均排氣煙度整體呈下降趨勢。2019至2021年出廠機械占比52%，平均排氣煙度較之前年份出廠機械減少31%。通過淘汰或更新老舊機械，提高新出廠機械占比，可有效降低區(qū)域機械整體排氣煙度。