廣東省輕工業(yè)高級(jí)技工學(xué)校 關(guān)永樂

故障現(xiàn)象一輛2010年產(chǎn)廣汽豐田凱美瑞車，搭載2AZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為8萬(wàn)km。車主反映，組合儀表上發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，且定速巡行功能失效。

故障診斷接車后首先試車驗(yàn)證故障現(xiàn)象，接通點(diǎn)火開關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)，此時(shí)組合儀表上發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈長(zhǎng)亮。連接故障檢測(cè)儀，讀取故障代碼，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECM）內(nèi)存儲(chǔ)有故障代碼“P0500 車速傳感器故障”。記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼可以清除。進(jìn)行路試，觀察組合儀表，車速能夠正常顯示；讀取組合儀表和ABS控制單元內(nèi)的車速信號(hào)，均正常，但ECM內(nèi)的車速信號(hào)卻一直顯示為0 km/h，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈再次點(diǎn)亮，讀取故障代碼，故障代碼仍為P0500。

查閱相關(guān)資料，車速信號(hào)的傳遞方式如圖1所示，輪速傳感器監(jiān)視車輪旋轉(zhuǎn)速度，并向防滑控制ECU發(fā)送信號(hào)，防滑控制ECU將車輪轉(zhuǎn)速信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)?脈沖信號(hào)，并通過(guò)組合儀表發(fā)送至ECM，ECM根據(jù)脈沖信號(hào)的頻率確定車速。根據(jù)故障代碼的提示，并結(jié)合車速信號(hào)的傳遞方式分析，認(rèn)為造成故障的可能原因有：組合儀表與ECM之間的車速信號(hào)線路故障；組合儀表故障；ECM故障。

拆下組合儀表，檢查組合儀表上相關(guān)導(dǎo)線連接器，連接牢靠。根據(jù)組合儀表相關(guān)電路（圖2），斷開組合儀表導(dǎo)線連接器F2和ECM導(dǎo)線連接器A24，未發(fā)現(xiàn)端子存在氧化及松動(dòng)的現(xiàn)象；用萬(wàn)用表測(cè)量導(dǎo)線連接器F2端子12與導(dǎo)線連接器A24端子8之間的電阻，小于1 Ω，正常；接通點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量導(dǎo)線連接器F2端子12的電壓，為12.6 V，正常；連接導(dǎo)線連接器F2和導(dǎo)線連接器A24，斷開防滑控制ECU導(dǎo)線連接器A26，接通點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量導(dǎo)線連接器A26端子12的電壓，為12.7 V，正常；連接防滑控制ECU導(dǎo)線連接器A26，用1根導(dǎo)線將組合儀表上車速信號(hào)的輸出端子（端子12）引出，連接手持式示波型萬(wàn)用表。舉升車輛，使四輪離開地面，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將擋位置于D擋，踩下加速踏板，使車速保持在20 km/h，此時(shí)測(cè)量組合儀表輸出波形，信號(hào)波形為1條直線（正常情況下應(yīng)為方波），且電壓恒定為4.88 V，與維修手冊(cè)上的波形不符；用同樣的方法將組合儀表上車速信號(hào)的輸入端子（端子14）引出，測(cè)量組合儀表輸入波形呈方波，與維修手冊(cè)中的波形相符。

圖2 組合儀表相關(guān)電路

難道是組合儀表故障？帶著這個(gè)疑問(wèn)，嘗試更換同款試乘試駕車的組合儀表后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈不再點(diǎn)亮。建議車主更換組合儀表，并檢修其相關(guān)的線路。車主覺得維修費(fèi)用太高，要求只更換組合儀表，不進(jìn)行線路檢修。更換組合儀表后，將車輛交還給客戶。行駛約1 800 km，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈再次點(diǎn)亮，詢問(wèn)車主得知，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈是在晚上行駛過(guò)程中突然點(diǎn)亮的。連接故障檢測(cè)儀讀取故障代碼，故障代碼保持不變。維修人員要求車主務(wù)必將車輛和舊的組合儀表留下來(lái)作進(jìn)一步檢查。拆解舊的組合儀表，做好標(biāo)記后取出集成電路板，根據(jù)端子12的線路走向，用萬(wàn)用表測(cè)量集成電路板上相關(guān)的電子元件，發(fā)現(xiàn)電阻R7斷路和三極管T1擊穿，推測(cè)電壓過(guò)高導(dǎo)致三極管擊穿，然后電流過(guò)大導(dǎo)致電阻燒壞。于是把維修工作分為以下2步進(jìn)行：拆下相關(guān)線束檢查；嘗試修理?yè)p壞的組合儀表。

維修人員首先檢查儀表板線束，未發(fā)現(xiàn)無(wú)異常，接著重點(diǎn)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)室線束，拆下發(fā)動(dòng)機(jī)室線束，順著發(fā)動(dòng)機(jī)線束的走向，一段段地檢查，發(fā)現(xiàn)線束末端的搭鐵點(diǎn)連接器部分損壞。后詢問(wèn)車主得知，車輛前部有過(guò)一次事故。難道組合儀表的損壞跟這個(gè)搭鐵點(diǎn)連接器損壞有關(guān)？帶著這個(gè)疑問(wèn)，用1根導(dǎo)線將組合儀表上車速信號(hào)的輸出端子再次引出，連接手持式示波型萬(wàn)用表，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將擋位置于D擋，踩下加速踏板，使車速保持在20 km/h，示波型萬(wàn)用表顯示的電壓為4.88 V；碰了碰搭鐵點(diǎn)連接器，示波型萬(wàn)用表顯示的電壓瞬間上升到13.06 V，足以將組合儀表內(nèi)部集成電路板上的三極管擊穿。診斷至此，故障點(diǎn)已明確，修復(fù)損壞的搭鐵點(diǎn)連接器。

拆解新的組合儀表，發(fā)現(xiàn)電阻R7斷路和三極管T1擊穿。使用溫控型電焊臺(tái)拆下?lián)p壞的電阻R7和三極管T1，分別焊接上功率為1/8 W的10 Ω電阻和NPN型三極管（圖3），裝復(fù)后著車試驗(yàn)，測(cè)得的組合儀表輸出波形如圖4所示，正常；進(jìn)行路試，組合儀表上車速正常顯示；用故障檢測(cè)儀讀取ECM里的車速信號(hào)，車速與組合儀表顯示的車速保持一致。

故障排除修復(fù)損壞搭鐵點(diǎn)連接器和組合儀表內(nèi)部集成電路板后試車，故障現(xiàn)象消失，故障徹底排除。

故障總結(jié)本次維修過(guò)程可謂一波三折，第1次是客戶不愿意付工時(shí)費(fèi)和嫌檢修時(shí)間太長(zhǎng)，故不作線路檢修處理，沒有找到故障點(diǎn)就裝復(fù)新的組合儀表交車，導(dǎo)致后期的返修。其中，維修人員在維修時(shí)常見錯(cuò)誤的方法有：?jiǎn)栐\沒有做到位，車輛曾經(jīng)在修理廠做過(guò)事故維修，因此沒有對(duì)拆檢過(guò)的關(guān)鍵部位和故障出現(xiàn)時(shí)的狀態(tài)進(jìn)行詳細(xì)記錄；在故障代碼重復(fù)出現(xiàn)時(shí)，維修人員沒有重視其背后所隱藏的問(wèn)題，以“治標(biāo)不治本”的維修方式，盲目更換組合儀表，造成更嚴(yán)重的損失。這次維修案例中使用了手持式示波型萬(wàn)用表，比一般萬(wàn)用表更能直觀地顯示數(shù)據(jù)，結(jié)合故障檢測(cè)儀的使用，可以非常方便地檢修各類電氣故障。另一方面，本次案例也說(shuō)明了故障隱患往往出現(xiàn)在上次事故維修后遺留的小問(wèn)題中，如連接器損壞和搭鐵不良等，若不及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決，容易引發(fā)更大的安全隱患及損失。建議維修前務(wù)必提高問(wèn)診表格的使用率，以便維修時(shí)能“對(duì)癥下藥”。

圖3 焊接上功率為1/8W的10 Ω電阻和NPN型三極管

圖4 測(cè)量組合儀表輸出波形（截屏）