魯建華

故障現(xiàn)象一輛2013年產(chǎn)寶馬5系車（F18），搭載型號為N20的發(fā)動機，因有時行駛發(fā)沖、加速無力，并伴有發(fā)動機故障燈點亮的故障現(xiàn)象而進廠檢修。

故障診斷接車后，試車驗證故障現(xiàn)象，故障現(xiàn)象確實存在。連接ISTA對車輛進行檢測，讀取到的故障代碼如圖1所示。

記錄并嘗試清除故障代碼后再次試車，故障現(xiàn)象依然存在。再次用ISTA讀取故障代碼，故障代碼仍和之前一樣。根據(jù)故障代碼的提示，判斷故障原因可能是進氣凸輪軸位置傳感器及其相關(guān)線路存在故障。

查閱相關(guān)電路（圖2）可知，進氣和排氣凸輪軸位置傳感器均有3根線，其導(dǎo)線連接器端子3所對應(yīng)的線路為電源線，由發(fā)動機控制單元（DME）為傳感器提供12 V電壓；端子2所在的線路為搭鐵線，通過DME內(nèi)部搭鐵；端子1所在線路為信號線，由DME提供5 V參考電壓。

那么，對于該車的故障現(xiàn)象應(yīng)該如何著手進行排查呢？維修人員根據(jù)維修經(jīng)驗先使用快速診斷法鎖定故障范圍。用ISTA清除故障代碼，然后斷開進氣凸輪軸位置傳感器的導(dǎo)線連接器，重新起動發(fā)動機，再次讀取故障代碼，故障代碼與之前不同了，初步判斷進氣凸輪軸位置傳感器本身存在故障（如果故障代碼不變，可初步判斷為線路或控制單元存在故障；如果故障代碼出現(xiàn)變化，則可初步判斷為傳感器本身故障）。

圖1 ISTA讀取到的故障代碼（截屏）

圖2 凸輪軸位置傳感器相關(guān)電路

為了進一步驗證上述判斷，維修人員連接適配器，起動發(fā)動機，用示波器測量進氣凸輪軸位置傳感器信號線的波形（在DME導(dǎo)線連接器端子16處測量），測得的波形如圖3所示。仔細觀察圖3，發(fā)現(xiàn)波形結(jié)構(gòu)正常，但電壓的峰值只有約3 V，這是不正常的（正常波形應(yīng)為0 V～5 V的方波信號）；而在接通點火開關(guān)至ON位置，且不起動發(fā)動機的情況下，進氣凸輪位置傳感器的波形（圖4）異常則更為明顯（電壓穩(wěn)定在3 V）；將進氣凸輪軸位置傳感器的導(dǎo)線連接器斷開后，電壓變?yōu)? V，這說明DME提供的5 V參考電壓是正常的，確認故障點為進氣凸輪軸位置傳感器損壞。

圖3 發(fā)動機運轉(zhuǎn)時進氣凸輪軸位置傳感器的波形（截屏）

圖4 發(fā)動機不運轉(zhuǎn)時進氣凸輪軸位置傳感器的波形（截屏）

故障排除更換進氣凸輪軸位置傳感器后試車，故障現(xiàn)象未再出現(xiàn)，至此，故障徹底排除。