王志力

案例1 奔馳GLC260車行駛中熄火

故障現(xiàn)象一輛奔馳GLC260車，底盤號為LE4253946，裝配型號為274的發(fā)動機和9速自動變速器，累計行駛里程約為1.3萬km。據(jù)駕駛?cè)朔从常囕v在高速公路上行駛時突然出現(xiàn)發(fā)動機抖動隨后熄火的故障現(xiàn)象，發(fā)動機熄火后就再也無法起動著機了，只得電話救援。

故障診斷接到求援電話后，維修人員在和客戶的溝通中得知，車輛熄火前一切正常，儀表盤上無任何報警提示信息；嘗試重新起動發(fā)動機，起動機運轉(zhuǎn)有力，但發(fā)動機始終無法起動著機。由于該車是新車，行駛里程不多，判斷燃油濾清器堵塞及燃油泵損壞的可能性不大，懷疑燃油箱沒燃油了。然而，客戶反映儀表上燃油表顯示還有2格，且儀表信息中心提示可繼續(xù)行駛里程為91 km，并發(fā)來了如圖1所示的照片作為證明。由于客戶身在外地，等待救援可能需要很長時間，在維修人員的耐心溝通下，客戶最終同意先加注燃油試試看，結(jié)果加注燃油后，發(fā)動機就能順利起動著機了，于是建議客戶將車開回修理廠檢查。

接車后對車輛進行常規(guī)檢查，接通點火開關(guān)，嘗試起動發(fā)動機，起動機轉(zhuǎn)動有力，發(fā)動機順利起動，且發(fā)動機起動后儀表上無任何報警提示信息。連接故障檢測儀對車輛進行快速測試，讀取到的故障代碼如圖2所示。

從故障代碼可以看出，燃油泵控制單元和發(fā)動機控制單元都曾報過燃油壓力過低的故障代碼，這也從側(cè)面證實了車輛曾出現(xiàn)因燃油不足導致熄火的情況，說明車輛的燃油表指示不準確。接下來，維修人員要重點排查造成燃油表指示不準的原因。

維修人員找來油桶和放油管，準備排空燃油箱內(nèi)的燃油讓故障現(xiàn)象再現(xiàn)。一邊放油一邊觀察相關(guān)實際值的變化，發(fā)現(xiàn)左側(cè)燃油箱的燃油量一直在11.40 L左右（圖3），而右側(cè)燃油箱的燃油量逐漸變?yōu)? L。這時對車輛進行路試，沒行駛多遠發(fā)動機就自動熄火了。由此可知，故障是左側(cè)燃油箱內(nèi)的燃油無法被抽到右側(cè)燃油箱造成的。

奔馳車型的燃油箱大多為馬鞍形燃油箱（圖4），而燃油泵位于燃油箱右側(cè)，燃油經(jīng)由燃油泵抽出，再經(jīng)過燃油管路傳送到燃油濾清器；燃油濾清器位于燃油箱左側(cè)（新款車型取消了左側(cè)燃油濾清器），燃油經(jīng)限壓閥調(diào)節(jié)壓力后經(jīng)燃油管路輸送到高壓泵，燃油濾清器處回流的燃油驅(qū)動虹吸泵，將燃油從燃油箱左側(cè)輸送至右側(cè)。

拆掉燃油泵檢查，燃油泵無任何損壞，燃油箱內(nèi)管路無彎曲變形現(xiàn)象，懷疑是燃油泵的虹吸效應不足，造成左側(cè)燃油箱內(nèi)的燃油不能完全輸送到右側(cè)，最終導致故障發(fā)生。正常情況下，燃油表指示剩余1格油時，燃油報警燈應點亮，而此時對應的實際油量應約為7 L，而該車左側(cè)燃油箱還存有約11 L燃油，所以燃油報警燈也未點亮。

圖1 發(fā)動機自動熄火時儀表上顯示的燃油量

圖2 讀取到的故障代碼（截屏）

故障排除更換燃油泵后試車，故障現(xiàn)象未再出現(xiàn)，燃油表顯示也正常了。

案例2 奔馳E300車燃油表不顯示

故障現(xiàn)象一輛新款奔馳E300車，底盤號為LE4213148，裝配型號為274的發(fā)動機，累計行駛里程約為1.1萬km，因燃油表不顯示而進廠檢修。

故障診斷接車后試車驗證故障現(xiàn)象，接通點火開關(guān)，嘗試起動發(fā)動機，發(fā)動機順利起動著機，但儀表上的燃油表不顯示，除此之外，無任何報警提示信息。連接故障檢測儀對車輛進行快速測試，讀取到故障代碼如圖5所示，故障代碼的含義為左側(cè)燃油位置傳感器對正極短路；對故障代碼進行引導功能測試，提示該故障代碼可以忽略和刪除，檢測結(jié)束。故障引導并沒有提供準確可靠的檢測步驟，維修人員只得自己摸索。對燃油泵控制單元進行升級后試車，儀表上的燃油表可以正常顯示了，于是將車交還給客戶觀察使用。

然而，半個月后，該車再次因為燃油表不顯示的故障而返廠。詳細詢問客戶得知，故障均出現(xiàn)在加注燃油之后，平時一切正常。連接故障檢測儀，進入燃油泵控制單元查看相關(guān)實際值（圖6），發(fā)現(xiàn)左側(cè)燃油位置傳感器的數(shù)據(jù)不能正常顯示，但燃油泵的占空比及電流都是正常的，所以車輛的起動及行駛并沒有受到影響。

拆掉后排座墊，查看相關(guān)電路圖，分別測量左右2個燃油位置傳感器的電阻，均為∞，異常。但是，為什么只有左側(cè)燃油位置傳感器的數(shù)據(jù)不能正常顯示呢？在百思不得其解的情況下，維修人員對比測量了正常車的2個燃油位置傳感器的電阻，卻驚奇地發(fā)現(xiàn)正常車的燃油位置傳感器的電阻也為∞，這說明電路圖標注有誤，因此上述測量結(jié)果不能作為判斷故障原因的依據(jù)。

圖3 燃油泵控制單元的實際值（截屏）

圖4 奔馳車馬鞍型燃油箱結(jié)構(gòu)

圖5 讀取到的故障代碼（截屏）

根據(jù)維修經(jīng)驗，對燃油泵控制單元的相關(guān)實際值進行分析可知，燃油泵控制單元中有3個與燃油液位相關(guān)的實際值，其中左側(cè)燃油位置傳感器（B4/1）和右側(cè)燃油位置傳感器（B4/2）的實際值所反映的分別是左側(cè)和右側(cè)燃油箱內(nèi)的燃油量，而實際值“燃油量”則是由B4/1和B4/2的實際值相加得來的。B4/1和B4/2的實際值在有故障或斷開導線連接器等情況下，會顯示為0 L，而且只要B4/1或B4/2的實際值有一個因為故障等原因顯示為 0 L，“燃油量”的實際值也不能正常顯示，儀表上的燃油量便不能正常顯示了。從該車燃油泵控制單元的相關(guān)實際值中可以看到，右側(cè)燃油位置傳感器的實際值和“燃油量”的實際值都可以顯示，說明燃油泵控制單元可以計算出燃油量，懷疑燃油泵控制單元發(fā)送了錯誤的信號，造成了儀表上的燃油表不能顯示。與正常車互換燃油泵控制單元后交付客戶觀察使用，約1周后，故障再次出現(xiàn)。既然已經(jīng)排除了燃油泵控制單元的問題，那么故障原因只能是燃油位置傳感器了（如果是線路問題，故障不應該只在加注燃油后才出現(xiàn)）。

故障排除 由于該車的燃油位置傳感器與燃油箱是一體的，無法單獨更換，在向廠家報告并取得技術(shù)部門的同意后，為客戶更換了燃油箱，至此故障徹底排除。

圖6 燃油泵控制單元的實際值（截屏）