吳旭甜 王連娣
摘要:隨著共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,作為一種新興的汽車使用方式,共享出行也出現(xiàn)在人們的視野里。作為共享出行的代表,共享汽車不僅在國內(nèi),而且在國外也很受歡迎。本文對(duì)國外共享汽車的發(fā)展進(jìn)行研究,通過吸取國外發(fā)展共享汽車的經(jīng)驗(yàn),更好地發(fā)展我國的共享汽車產(chǎn)業(yè)。
關(guān)鍵詞:共享汽車;國外;啟示
一、國外共享汽車的發(fā)展
1.共享汽車在美國。
(1)共享汽車在美國發(fā)展的背景。
美國是世界上著名的汽車工業(yè)大國,有“車輪上的國度”之稱。但在二十世紀(jì)初的美國,汽車不是人人都能買得起的。進(jìn)入二十世紀(jì)五十年代,戰(zhàn)后的繁榮使美國人富了起來,汽車不僅僅是一種出行方式,更是一種生活的反映。汽車逐漸出現(xiàn)在電影、電視中。人們除了買汽車、開汽車之外,還收藏汽車,美國的“汽車文化”逐漸形成。在這種文化背景下,人們開始注重于發(fā)展汽車城市,投入大量資金修建公路,供美國人出行。而正是因?yàn)楣返男藿ǎ鲂械姆奖?,許多美國人都選擇住在了郊區(qū)。但這樣的缺點(diǎn)是購物很不方便,每次購物都要開車去城區(qū)的大超市。以上所說的汽車文化以及生活問題都是共享汽車在美國發(fā)展的重要原因。
美國共享汽車的雛形是一種名為“Jitney”的出行方式,具體是指一種介于出租車和公交車之間的雇傭交通工具,每次花費(fèi)5美分。乘坐Jitney時(shí),司機(jī)會(huì)在擋風(fēng)玻璃上寫下與乘客目的地相同的路線,以便能載更多的乘客。可以說這種交通方式為以后共享汽車的出現(xiàn)提供了靈感。
(2)共享汽車在美國發(fā)展的原因。
目前,美國較大的提供共享汽車服務(wù)的公司有Zipcar、Car2go、Turo、Getaround和赫茲等公司,美國的共享汽車行業(yè)已經(jīng)形成了行業(yè)規(guī)模。那么為什么美國的共享汽車行業(yè)有一個(gè)好的發(fā)展呢?以Zipcar為例,第一是價(jià)格因素。Zipcar只需要付25美元便可租自己想要的車,這25美元不僅僅包括租車費(fèi)用,還包含了保險(xiǎn)費(fèi)和加油費(fèi)用。長久算下來,每次出行所花費(fèi)的錢比自己買車并付昂貴的停車費(fèi)用要合適的多。第二是使用的便利性。用戶只要在官網(wǎng)上輸入自己的信息后,便會(huì)收到一張會(huì)員卡,利用這張卡,用戶就可以完成租車、還車等過程。不像傳統(tǒng)的租車公司那樣借助人工,省時(shí)省事,用戶具有很大的自主權(quán)。第三是科技問題。Zipcar研發(fā)出了利用無線電開關(guān)車鎖的技術(shù),還可以利用無線電與每一輛汽車進(jìn)行即時(shí)的同步交換。這種高科技的智慧出行更加方便了人們生活。第四是Zipcar對(duì)客戶群有清晰的劃分。Zipcar針對(duì)不同的群體有不同的套餐服務(wù)。比如,一般租車公司不向大學(xué)生提供服務(wù),但Zipcar與一些大學(xué)合作,開展校園分享計(jì)劃,對(duì)大學(xué)生開展汽車租賃業(yè)務(wù),并致力于讓大學(xué)生成為Zipcar的長期客戶。第五是Zipcar與多方合作。比如很多停車場與Zipcar合作,為其提供專門的停車位,方便用戶還車取車。還有與地方政府的合作,各地方政府員工通過預(yù)約,便可使用政府閑置的車輛,有的城市為了鼓勵(lì)共享汽車的發(fā)展,還提供補(bǔ)貼。如今,共享汽車在美國已經(jīng)成為了一種時(shí)尚。
2.共享汽車在歐洲。
歐洲許多國家都推行共享汽車服務(wù),而且發(fā)展比較成熟。14個(gè)有共享汽車服務(wù)的國家約有210萬用戶,運(yùn)營的車輛約為31000輛。以德國和法國為例,了解共享汽車是如何在歐洲發(fā)展的。
(1)共享汽車在德國。
德國是共享汽車的起源地之一,目前德國是歐洲國家使用共享汽車人數(shù)最多的國家,大約有用戶170多萬人,共享汽車數(shù)量約為15400輛。共享汽車在德國如此受歡迎,追其原因,有一下幾點(diǎn)。第一,有利于保護(hù)環(huán)境。德國是個(gè)工業(yè)發(fā)達(dá)的國家,為了發(fā)展經(jīng)濟(jì),很多工廠直接把工業(yè)廢水排到萊茵河中,這導(dǎo)致了德國河流污染很嚴(yán)重。并且發(fā)生了一系列的環(huán)境污染災(zāi)難。政府和人民都意識(shí)到環(huán)境問題關(guān)乎人們的生活,必須重視環(huán)境保護(hù)問題。德國政府鼓勵(lì)人們多多乘坐公共交通,少使用私家車。甚至,在德國的沃邦這座小城市不允許汽車的存在。因此,共享汽車在德國發(fā)展是必要的。第二,汽油價(jià)格增長?,F(xiàn)在德國的油價(jià)比10年前翻了一番,加上政府取消了上下班補(bǔ)貼,停車費(fèi)、汽車保養(yǎng)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等費(fèi)用都在增加。使用共享汽車出行在很大程度上節(jié)省了人們的費(fèi)用,所以選擇共享汽車出行的人越來越多。第三,政府政策支持發(fā)展。德國政府發(fā)布了《共享汽車優(yōu)惠法》這一法律,法律指出,基站式共享汽車供應(yīng)商可以在公共道路上建立停車服務(wù)點(diǎn),自由流動(dòng)式共享汽車供應(yīng)商可以提出報(bào)告,為共享汽車提供預(yù)留車位。這一法律推動(dòng)了德國共享汽車的進(jìn)一步發(fā)展。在弗萊堡市,共享汽車供應(yīng)商可以提交申請(qǐng)共享汽車停車位的報(bào)告,審核通過后,最終的分配方案作為法律依據(jù)將被標(biāo)記在城市發(fā)展規(guī)劃圖上。而斯圖加特市也為共享汽車供應(yīng)商免去了停車費(fèi)用。這些措施都促進(jìn)了共享汽車的發(fā)展。第四,科技的發(fā)展。為了推廣共享交通,斯圖加特市政府推出了名為“Polygo”的公交卡,這種公交卡不僅能支付公交費(fèi)用、共享汽車費(fèi)用、共享摩托費(fèi)用等等,還可以當(dāng)作借書卡來使用。而且還經(jīng)常有各種公共交通服務(wù)的優(yōu)惠政策。這種公交卡的推出便利了人們的生活,人們更加愿意使用公共交通出行。第五,人們的觀念發(fā)生改變。過去的人們認(rèn)為成功的標(biāo)志就是有一輛屬于自己的汽車,但在今天,人們的思想慢慢轉(zhuǎn)變,不再把買一輛好車作為人生的目標(biāo),甚至還有很多人賣掉了自己的好車,由于停車費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)等費(fèi)用過高,他們認(rèn)為有汽車是一種負(fù)擔(dān),并很開心從這種負(fù)擔(dān)中解脫出來。目前,在德國首都柏林,有46%的人沒有私家車,并且,現(xiàn)在購買車的用戶數(shù)量大大減少,購車年齡層也在增長。德國所有的措施在規(guī)范共享汽車的同時(shí)也提升了交通的便利性。
(2)共享汽車在法國。
法國共享汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也勢(shì)頭正猛。2009年,巴黎市政府發(fā)起共享汽車服務(wù),到現(xiàn)在,在巴黎地區(qū)共享汽車用戶超過32萬人,有4000輛電動(dòng)汽車和6300個(gè)充電樁。與德國興起共享汽車原因不同的是,巴黎屬于旅游城市,每年約有2500萬游客去巴黎地區(qū)游玩,如果僅僅憑借公交、地鐵、出租車等交通工具會(huì)大大增加巴黎地區(qū)的交通負(fù)擔(dān)。而法國許多共享汽車站點(diǎn)位于地鐵或者交通樞紐附近,借用共享汽車,能夠緩解巴黎地區(qū)的交通壓力,同時(shí)通過游客自己的體驗(yàn),會(huì)對(duì)巴黎有很好的印象。這樣循環(huán)下去,能促進(jìn)巴黎旅游業(yè)的持續(xù)發(fā)展。除此之外,還有一個(gè)原因。有的家庭只有一輛汽車,由于目的地不同,一輛車很難滿足一家人的需求。共享汽車價(jià)格便宜,每公里單價(jià)還不足出租車的一半。并且,在霧霾天氣,有的共享汽車可以全天免費(fèi)使用。用戶利用共享汽車出行就解決了這個(gè)問題。
歐洲除了德國和法國之外,還有瑞士,俄羅斯等國家有共享汽車服務(wù)。比如俄羅斯的莫斯科,截至2017年年底,莫斯科共享汽車運(yùn)行商增加到12家,為用戶提供4250輛汽車,莫斯科市政府也在積極地促進(jìn)停車場的擴(kuò)建。莫斯科主管交通運(yùn)輸?shù)母笔虚L馬克西姆·利克蘇托夫指出,僅僅兩年,共享汽車就成為了莫斯科交通系統(tǒng)中的重要組成部分,這種出行方式受到了莫斯科人民的喜愛。目前莫斯科的共享汽車的發(fā)展速度在歐洲處于領(lǐng)先地位??傮w來說,共享汽車已經(jīng)成為了歐洲城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的一部分,城市交通系統(tǒng)越發(fā)達(dá),越有利于人們放棄買車,轉(zhuǎn)向租用共享汽車。在世界范圍來說,歐洲的共享汽車發(fā)展比較成熟,經(jīng)驗(yàn)充足。
二、國內(nèi)共享汽車發(fā)展存在的問題
1.運(yùn)營范圍小。
目前雖然共享汽車有向三、四線城市發(fā)展的跡象,但其主要還是針對(duì)一、二線城市展開的服務(wù)。主要原因有以下幾點(diǎn)。首先在北京、廣州、深圳這種新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較完整的城市,新能源電動(dòng)汽車共享的愿望更容易實(shí)現(xiàn)。其次,市場規(guī)模大。我國私人駕照擁有量已經(jīng)突破3億張,但是私家車擁有量不足1億輛。在北京,排隊(duì)搖號(hào)等待購買汽車的人已經(jīng)超過100萬人,如果在這種大城市發(fā)展共享汽車,有很大的市場規(guī)模。再有,大城市生活成本較高,除去日常生活開銷,加上停車費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)等等費(fèi)用會(huì)增加生活壓力,而共享汽車不存在這個(gè)問題。最后,由于共享汽車應(yīng)用的是新能源,不對(duì)環(huán)境造成破壞,受到大城市人們的歡迎。但針對(duì)大城市展開的服務(wù)不利于共享汽車的推廣,且市場容易飽和。
2.企業(yè)盈利較難。
首先,車隊(duì)組建問題。目前有兩種組建車隊(duì),一種是直接現(xiàn)金購買汽車,另外一種是融資租賃汽車。在2017年2月,戴姆勒公司發(fā)布數(shù)據(jù),共享汽車在重慶的收入不足1200萬元,但購置汽車的成本卻為7800萬元。有的企業(yè)選擇向汽車廠商租賃汽車,但盈利也非常困難。除了車隊(duì)組建問題,還有汽車保險(xiǎn)費(fèi)、燃料費(fèi)、停車費(fèi)、汽車清洗費(fèi)以及地勤人員工資等等。以保險(xiǎn)費(fèi)為例,每輛汽車一年投保的商業(yè)險(xiǎn)和交強(qiáng)險(xiǎn)為1800元,投放500輛,一年保險(xiǎn)費(fèi)就是90萬元。還有建一個(gè)充電樁需要投入的成本也在萬元以上,不包括之后的維修管理費(fèi)用。如果企業(yè)想要實(shí)現(xiàn)盈利,短期來看是不太可能的,必須要長期發(fā)展。
3.停車難。
以Car2go為例,其特點(diǎn)是沒有固定的還車地點(diǎn),在公共區(qū)域可以隨便停車。實(shí)際情況是在大城市公共區(qū)域幾乎找不到停車位置,有的用戶就會(huì)亂停亂放,但長期如此這不僅會(huì)妨礙交通道路,還會(huì)使下一位用戶找不到共享汽車的具體位置,影響用戶體驗(yàn)。
三、國外共享汽車的發(fā)展及對(duì)我國的啟示
1.政府應(yīng)加大支持力度。
無論是美國還是歐洲等國家,共享汽車發(fā)展迅速的原因都有政府的大力支持,比如法國政府對(duì)共享汽車產(chǎn)業(yè)給予政策、資金的支持,各種停車優(yōu)惠政策,新能源汽車補(bǔ)貼政策等等,給了共享汽車企業(yè)發(fā)展的信心和條件。我國可以借鑒法國和德國的經(jīng)驗(yàn),對(duì)共享汽車行業(yè)進(jìn)行改革。第一,制定并完善相關(guān)法律。做到管理共享汽車有法可依。對(duì)共享汽車加強(qiáng)監(jiān)管。第二,交通部門依據(jù)本地的發(fā)展?fàn)顩r,汽車保有量,停車資源等實(shí)際情況來對(duì)共享汽車的投入量和停車位進(jìn)行合理規(guī)劃。第三,完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。政府應(yīng)該針對(duì)城市居民區(qū),商務(wù)區(qū)等人流量較多的地點(diǎn)為共享汽車的停放提供場地,使市民使用方便。第四,鼓勵(lì)市民利用共享汽車出行。比如采取限購政策,并利用廣告牌位加大宣傳共享汽車的優(yōu)勢(shì)。還可以對(duì)使用共享汽車的市民給予優(yōu)惠。
2.企業(yè)要重視用戶利益。
企業(yè)是共享汽車發(fā)展的重要力量。第一,可以與政府加強(qiáng)合作,為選擇共享汽車出行的用戶謀求福利政策,或者與其它公共交通達(dá)成合作,在交通樞紐地帶方便換乘。第二,與保險(xiǎn)公司合作,為共享汽車開發(fā)新的保險(xiǎn),以保障共享汽車車身安全和用戶的安全??梢詫⒈kU(xiǎn)納入租車費(fèi)用之中。第三,明確責(zé)任歸屬問題。在法國,租用共享汽車時(shí),如果遇到車輛損害,便可以通過一臺(tái)設(shè)備及時(shí)向工作人員講明車輛的故障等特殊情況。我國完全可以效仿這種做法,實(shí)現(xiàn)與工作人員的及時(shí)溝通。企業(yè)可以讓用戶開車之前填寫一張車況單。如有問題及時(shí)在應(yīng)用程序上反映情況,或者通過電話聯(lián)系工作人員。這樣就為可能發(fā)生的意外情況明確了法律責(zé)任。第四,改進(jìn)科學(xué)技術(shù),提高服務(wù)質(zhì)量。企業(yè)應(yīng)該多多借鑒國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),APP設(shè)計(jì)要方便合理,不用繁雜的程序就可以使用戶完成租車。還有,停車位要充分考慮到用戶的便利性,使用戶能輕松地取車還車。
3.用戶要多多支持。
用戶是共享汽車的體驗(yàn)者,對(duì)未來共享汽車的改進(jìn)有很大作用。首先,要積極響應(yīng)政府政策,利用共享汽車低碳環(huán)保出行。同時(shí),轉(zhuǎn)變消費(fèi)觀念,不再執(zhí)著于買車,在共享經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下體驗(yàn)共享汽車。其次,向企業(yè)反饋意見。用戶對(duì)共享汽車可能存在不同的感受,可以將自己的意見或建議反映給企業(yè),以便企業(yè)改進(jìn),更好地促進(jìn)共享汽車的發(fā)展。最后,用戶要加強(qiáng)自身素質(zhì),文明出行。比如不刻意損壞共享汽車,不亂占道停車,遵守交通秩序。形成良好的用車習(xí)慣。
四、結(jié)語
很久之前,國外共享汽車產(chǎn)業(yè)便開始發(fā)展,經(jīng)過許多年的探索后,找到了適合的發(fā)展道路,尤其是在美國,歐洲等國家,交通體系完善,共享汽車的發(fā)展也具有一定的規(guī)模。究其原因,政府的作用是巨大的,還有企業(yè)自身對(duì)技術(shù)的不斷改進(jìn),用戶素質(zhì)的提高。真正想要做到“共享”僅僅靠一方是不可能的,需要多方努力合作。目前,我國共享汽車發(fā)展雖然遇到一些瓶頸,但是借鑒國外的經(jīng)驗(yàn),針對(duì)我國具體情況對(duì)共享汽車行業(yè)進(jìn)行整頓,相信我國共享汽車的未來是美好的。
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作者簡介:
吳旭甜:(1997-)女,漢族,河北省石家莊市人。遼寧對(duì)外經(jīng)貿(mào)學(xué)院日本語言與文化研究中心見習(xí)研究員,日語系本科生,從事外國語言學(xué)及應(yīng)用語言學(xué)方面的研究。
王連娣:(1983-)女,滿族,遼寧省鞍山人。遼寧對(duì)外經(jīng)貿(mào)學(xué)院日本語言與文化研究中心研究員,日語系副教授,碩士,從事外國語言學(xué)及應(yīng)用語言學(xué)方面的研究。