亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        基于SIMPACK的車下設(shè)備垂向隔振參數(shù)研究

        2018-10-09 08:38:10班希翼
        關(guān)鍵詞:振動

        班希翼,陳 然

        (鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院,河南 鄭州 451460)

        在高速列車技術(shù)的發(fā)展過程中,列車驅(qū)動方式逐步變?yōu)榉稚⑹津?qū)動,大部分列車設(shè)備主要以剛性或彈性兩種連接方式下掛于車體底架?,F(xiàn)代列車不斷追求輕量化等有利于列車提速的設(shè)計方案,而這些因素又極易引起軌道激擾頻率升高,更易造成列車與下掛設(shè)備間的共振,影響列車設(shè)備的穩(wěn)定性,降低設(shè)備使用壽命[1]。高速列車中針對隔振系統(tǒng)中隔振元件剛度與阻尼的研究較少。以柴油發(fā)電機組作為車輛的動力設(shè)備,采用雙層隔振系統(tǒng)下掛于車體底架,在列車運行時對列車的安全性與舒適性均會產(chǎn)生影響。本研究針對列車及柴油發(fā)電機組,依據(jù)多體動力學(xué)建立起列車剛?cè)狁詈蟿恿W(xué)模型[2],研究在列車運行過程中雙層隔振系統(tǒng)參數(shù)的變化情況。

        以設(shè)備振動烈度大小為評判標準,研究車下具有雙層隔振系統(tǒng)的動力包一級和二級減振彈簧的最佳剛度和最佳阻尼。

        1 仿真分析與結(jié)果

        以通過兩級橡膠彈簧下掛于列車底架的柴油發(fā)電機組作為研究對象動力包,其中一級隔振系統(tǒng)為四個實現(xiàn)列車車體與柴油發(fā)電機組公共構(gòu)架連接的橡膠彈簧,二級隔振系統(tǒng)為五個實現(xiàn)柴油發(fā)電機組公共構(gòu)架與柴油發(fā)電機組連接的橡膠彈簧,如圖1所示。

        圖1 柴油發(fā)電機組雙層隔振系統(tǒng)示意圖

        柴油發(fā)電機組剛體振動形式主要包括橫移、沉浮、點頭、搖頭、側(cè)滾,通過ANSYS仿真計算以及實際實驗數(shù)據(jù)的分析發(fā)現(xiàn),隔振系統(tǒng)中垂向振動為主要影響因素,故著重對沉浮、點頭及側(cè)滾這三類振動形式進行分析。

        公共構(gòu)架沉浮:

        公共構(gòu)架點頭:

        公共構(gòu)架側(cè)滾:

        ←(k21l21-y′-k22l22-y′-k23l23-y′+k24l24-y′+k25l25-x′)→

        ←z2+(c21l21-y′-c22l22-y′-c23l23-y′+←c24l24-x′+→

        ←k23l23-xl23-y′-k24l24-xl24-y′-k25l25-xl25-y′)α2-→

        ←(c21l21-xl21-y′+c22l22-xl22-y′+c23l23-xl23-y′-→

        ←k22l22-xl22-y′+k23l23-xl23-y′+k24l24-xl24-y′+→

        ←k25l25-xl25-y′)β2-(c21l21-xl21-y′+c22l22-xl22-y′+→

        柴油發(fā)電機組沉?。?/p>

        柴油發(fā)電機組點頭:

        柴油發(fā)電機組側(cè)滾:

        通過ANSYS仿真計算及對實際實驗數(shù)據(jù)的分析發(fā)現(xiàn),隔振系統(tǒng)中垂向振動為主要影響因素,因此主要針對起連接作用的橡膠彈簧的垂向剛度及垂向阻尼兩大參數(shù)進行研究[3]。

        選用隔振系統(tǒng)中原始的橡膠彈簧參數(shù)利用仿真軟件進行車輛動力學(xué)性能計算[4],計算結(jié)果表明所選參數(shù)已初步滿足基本要求。為進一步優(yōu)化隔振參數(shù),研究柴油發(fā)電機組在不同的一級隔振參數(shù)和二級隔振參數(shù)下振動烈度的變化情況,從而為車下設(shè)備隔振參數(shù)選取提供參考。一級與二級橡膠彈簧的垂向初始隔振參數(shù)如表1所示[5]。

        表1 柴油發(fā)電機初始垂向隔振參數(shù)

        1.1 一級隔振器垂向剛度與垂向阻尼分析

        將K1作為一級隔振系統(tǒng)4個橡膠彈簧的垂向剛度,C1作為垂向阻尼。采用單一變量法在SIMPACK中進行動力學(xué)仿真計算,計算工況如表2所示。

        表2 一級垂向剛度與垂向阻尼計算工況

        在進行動力學(xué)仿真計算時,車輛運行速度選取在20~100 km/h范圍內(nèi),大致分為5種速度等級。完成計算后分別提取柴油發(fā)電機組上所設(shè)置響應(yīng)點對應(yīng)的各類工況下的振動響應(yīng)信號,處理數(shù)據(jù)后獲得柴油發(fā)電機組的振動烈度[6]。圖2和圖3分別顯示了計算結(jié)果。

        圖2 各速度等級下一級垂向剛度的變化對柴油發(fā)電機振動烈度的影響

        圖3 各速度等級下一級垂向阻尼的變化對柴油發(fā)電機振動烈度的影響

        圖2表明:當(dāng)列車運行速度處于20~60 km/h范圍內(nèi)時,柴油發(fā)電機組的振動烈度會隨著K1的增大而減??;當(dāng)列車運行速度達到80 km/h時,柴油發(fā)電機組的振動烈度在一級橡膠彈簧的垂向剛度為1.2K1時獲得最小值。通過對仿真結(jié)果的分析,可知一級懸掛橡膠彈簧垂向剛度在(0.6K1,1.2K1)區(qū)間內(nèi)可獲得最優(yōu)值。

        圖3表明:當(dāng)列車運行時速分別為20 km和40 km時,一級隔振橡膠彈簧垂向阻尼在(0.8C1,1.2C1)區(qū)間內(nèi)可獲得最優(yōu)值;當(dāng)列車運行時速為60 km和80 km時,一級隔振橡膠彈簧垂向阻尼在(0.6C1,C1)區(qū)間內(nèi)可獲得最優(yōu)值;當(dāng)列車運行時速達到100 km時,一級隔振橡膠彈簧垂向阻尼在(0.8C1,1.2C1)區(qū)間內(nèi)可獲得最優(yōu)值。綜上所述,一級隔振橡膠彈簧垂向阻尼在(0.8C1,C1)區(qū)間內(nèi)可獲取最優(yōu)值。

        1.2 二級隔振器垂向剛度與垂向阻尼分析

        將K2作為二級隔振系統(tǒng)5個橡膠彈簧的垂向剛度,C2作為垂向阻尼。采用單一變量法在SIMPACK中進行動力學(xué)仿真計算,計算工況如表3所示。

        表3 二級垂向剛度和垂向阻尼計算工況

        在進行動力學(xué)仿真計算時,車輛運行速度選取在20~100 km/h范圍內(nèi),大致分為5類速度等級。完成計算后分別提取柴油發(fā)電機組上所設(shè)置響應(yīng)點對應(yīng)的各類工況下的振動響應(yīng)信號,處理數(shù)據(jù)后獲得柴油發(fā)電機組的振動烈度。圖4和圖5顯示了計算結(jié)果。

        圖4 各速度級下二級隔振器垂向剛度的變化對動力包振動烈度的影響

        圖5 各速度級下二級隔振器垂向阻尼的變化對動力包振動烈度的影響

        圖4表明:當(dāng)列車速度處于20~60 km/h范圍內(nèi)時,二級隔振橡膠彈簧垂向剛度在(0.8K2,1.2K2)區(qū)間內(nèi)可獲得最優(yōu)值;當(dāng)列車以80 km/h速度運行時,二級隔振橡膠彈簧垂向剛度在(0.6K2,K2)區(qū)間內(nèi)可獲得最優(yōu)值;當(dāng)列車速度達到100 km/h時,二級隔振橡膠彈簧垂向剛度在(0.8K2,1.2K2)區(qū)間內(nèi)可獲得最優(yōu)值。綜上所述,二級隔振橡膠彈簧垂向剛度在(0.8K2,K2)區(qū)間內(nèi)可獲得最優(yōu)值。

        圖5表明:隨著二級隔振橡膠彈簧垂向阻尼逐步偏離原始參數(shù),柴油發(fā)電機組的振動烈度會不斷增大,當(dāng)隔振系統(tǒng)的垂向阻尼在(0.8C2,1.2C2)區(qū)間內(nèi)取值時,柴油發(fā)電機的振動烈度較小[7]。

        2 結(jié)語

        (1)結(jié)果表明:由于在系統(tǒng)振動過程中,阻尼值參數(shù)有利于降低系統(tǒng)的共振幅度,并加快機構(gòu)振動幅度的衰減,故隔振橡膠彈簧參數(shù)中阻尼值對于柴油發(fā)電機組振動烈度指標的影響更加顯著。從對研究對象振動烈度指標的影響來看,二級隔振橡膠彈簧參數(shù)比一級隔振橡膠彈簧參數(shù)影響更大。

        (2)以研究對象的振動烈度作為評價指標,一級隔振橡膠彈簧垂向剛度在(0.6K1,1.2K1)區(qū)間內(nèi)可獲得最優(yōu)值;一級隔振橡膠彈簧垂向阻尼在(0.8C1,C1)區(qū)間內(nèi)可獲得最優(yōu)值;二級隔振橡膠彈簧垂向剛度在(0.8K2,K2)區(qū)間內(nèi)可獲得最優(yōu)值;二級隔振橡膠彈簧垂向阻尼在(0.8C2,C2)區(qū)間內(nèi)可獲得最優(yōu)值。綜上所述,從設(shè)備振動烈度方面考慮,合理范圍內(nèi)整體減小隔振系統(tǒng)中橡膠彈簧的隔振參數(shù),可以有效降低設(shè)備的振動烈度指標,從而延長設(shè)備的使用壽命并優(yōu)化設(shè)備的使用可靠性。

        猜你喜歡
        振動
        振動的思考
        某調(diào)相機振動異常診斷分析與處理
        振動與頻率
        This “Singing Highway”plays music
        具非線性中立項的廣義Emden-Fowler微分方程的振動性
        中立型Emden-Fowler微分方程的振動性
        基于ANSYS的高速艇艉軸架軸系振動響應(yīng)分析
        船海工程(2015年4期)2016-01-05 15:53:26
        主回路泵致聲振動分析
        UF6振動激發(fā)態(tài)分子的振動-振動馳豫
        計算物理(2014年2期)2014-03-11 17:01:44
        帶有強迫項的高階差分方程解的振動性
        亚洲精品国产第一区二区尤物| 日本高清一道本一区二区| 亚洲成av人片天堂网无码| 少妇高潮潮喷到猛进猛出小说| 亚洲中文字幕无码卡通动漫野外 | 草草浮力地址线路①屁屁影院| 国产无套露脸| 蜜臀久久久精品国产亚洲av| 亚洲精品中文字幕一区二区| 色橹橹欧美在线观看视频高清| 乱伦一区二| 精品国产一区二区三区久久久狼| 人妻中文字幕不卡精品| 久久精品国产熟女亚洲av麻豆| 香港aa三级久久三级| 亚洲日韩精品国产一区二区三区 | 国产无套中出学生姝| 国产人妻久久精品二区三区特黄| 一区二区韩国福利网站| 亚洲精品中文字幕乱码三区99| 五月婷婷开心五月激情| 男女性杂交内射妇女bbwxz| 亚洲国产av一区二区三区四区| 日本少妇爽的大叫高潮了| 五十路在线中文字幕在线中文字幕| 99re66在线观看精品免费| 风间由美性色一区二区三区 | 亚洲中文字幕无码久久2020| 亚洲av中文aⅴ无码av不卡| 中文字幕人妻久久久中出| 亚洲国产精品久久人人爱| 亚洲综合国产精品一区二区99| 国产高清不卡在线视频| 亚洲av乱码一区二区三区林ゆな| 人人妻人人澡人人爽人人精品| 亚洲欧美成人久久综合中文网| 日本黑人亚洲一区二区| 天堂无码人妻精品av一区| 国产精品毛片久久久久久l| 亚洲av男人的天堂在线| 久久久无码精品亚洲日韩蜜臀浪潮 |