楊建軍

從它的動力系統(tǒng)說起吧，畢竟這是本次試駕報告最大的不同點。這款DX7搭載了1.5T發(fā)動機，最大輸出功率是115kW，最大輸出扭矩是215Nm，參數(shù)方面這款1.5T發(fā)動機略顯保守。

與發(fā)動機匹配的是韓國現(xiàn)代的6AT，這款變速器在一定程度上彌補了發(fā)動機的短板，可以快速捕捉駕駛員的駕駛意圖，用積極的降擋動作來提升動力輸出，這點對于一款中等排量的城市SUV來說非常有必要。在城市中駕駛，你可以不用太多考慮增壓發(fā)動機的排量問題，因為城市道路都會有限速，中等排量的渦輪增壓發(fā)動機都能夠應付，只是在高速上會覺得中高速的加速能力有所欠缺。如果感覺1.5T動力不夠，沒關系，還有1.8T的DX7供大家選擇。

既然是中期改款產品，必須有拿得出手的內容。東南為這次的中期改款確實是費了一番苦心。首先是內外的設計方面都有一定的調整，尤其是內飾，變化較為明顯，整體的設計風格更具有現(xiàn)代風格，中控臺上方的10英寸高清顯示屏幕一下子提高了這款車的整體格調。

東南最新的SEMI-III多媒體交互系統(tǒng)也在這塊屏幕上得以呈現(xiàn)，這套系統(tǒng)支持了多種功能，像是人機對話（你只要說一句小南你好，它就會立刻啟動語音對話功能）、在線導航、多媒體播放等。人機對話功能讓人覺得非常貼心，語音識別率很高，省去了輸入的繁瑣。此外，這套多媒體系統(tǒng)還可以支持carlife功能，實現(xiàn)手機映射。

DX7 Prime配備的全車360度攝像頭可以將車輛周邊的死角全部照顧到，做到真正的無死角，前后左右只要是有障礙物，都可以通過這個功能看到，啟動按鍵就在中控臺屏幕下方。我特別認同東南并沒有全部用觸控屏幕來對各種功能進行控制，常用的物理按鍵還是有必要保留的。

同樣為10英寸的儀表盤看起來更加高端，這個變化也正好貼合消費者追求新鮮科技配置的需求。這塊儀表盤可以顯示多種車輛的信息，包括基礎的車速、轉速信息，還包括一些功能信息，比如下面就要提到的車道偏離預警，當車輛偏離車道時，儀表盤上就會有顯示已經偏離車道，并伴有聲音提醒。

同樣人性化的配置還有很多，像是它的盲區(qū)監(jiān)測功能，在撥動轉向燈之后，它的中控屏幕就會自動跳轉到相應側的影像畫面，相比后視鏡上的警示燈提醒，影像看起來更加直觀，而且更加方便駕駛員判斷盲區(qū)內車輛的距離。它的行李箱帶有“一腳踹”功能，在隨身攜帶鑰匙的情況下，將腳伸到行李箱下方的特定區(qū)域，行李箱就會自動打開，放好行李之后，再次伸腳，行李箱就會自動關閉。東南DX7 Prime的高配車型還具有自動泊車功能，此功能支持側方、垂直泊車，操作方式也非常簡單，對于停車困難戶來說，這一功能具有一定的吸引力。

通過以上這些內容，大家對這款車型也有了一定的了解，如果還有對于這款車型的問題，可以在微博和微信端留言，我們將會一一為大家解答。用東南汽車市場總監(jiān)姚飛的話來做結尾，他說銀川的羊肉泡饃可以一碗入魂，我想東南DX7 Prime這款車也具有“入魂”的美味。