山東鴻發(fā)羅孚汽車銷售服務(wù)有限公司 王 龍

故障現(xiàn)象 一輛2009年產(chǎn)榮威550車，搭載18K4C發(fā)動機(jī)，累計行駛里程約為7.3萬km，客戶反映該車空調(diào)不制冷。

故障診斷 接車后試車，操作空調(diào)面板，空調(diào)面板顯示正常，且鼓風(fēng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但接通空調(diào)開關(guān)后，空調(diào)指示燈點(diǎn)亮約3 s后自動熄滅，空調(diào)不制冷。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，空調(diào)壓縮機(jī)不工作。分析認(rèn)為，導(dǎo)致空調(diào)指示燈自動熄滅的可能原因有：發(fā)動機(jī)動力不足；制冷管路壓力過高或過低；空調(diào)壓縮機(jī)控制電路故障或反饋信息告知發(fā)動機(jī)控制模塊（ECM）執(zhí)行過程未完成；空調(diào)控制模塊抑制空調(diào)壓縮機(jī)請求或ECM拒絕空調(diào)壓縮機(jī)請求。

根據(jù)上述分析，觀察發(fā)動機(jī)運(yùn)行情況，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)無異常。用故障檢測儀強(qiáng)制輸出功能測試空調(diào)壓縮機(jī)工作電路，空調(diào)壓縮機(jī)離合器可以正常吸合和分離，說明ECM能夠控制空調(diào)壓縮機(jī)離合器吸合；測試?yán)鋮s風(fēng)扇的工作電路，冷卻風(fēng)扇能夠高、低速運(yùn)轉(zhuǎn)，說明ECM能夠控制冷卻風(fēng)扇工作。診斷至此，排除空調(diào)壓縮機(jī)和冷卻風(fēng)扇工作電路存在故障的可能。

連接故障檢測儀，讀取ECM中的故障代碼，無故障代碼存儲；讀取與空調(diào)系統(tǒng)有關(guān)的數(shù)據(jù)流（圖1），發(fā)現(xiàn)空調(diào)壓力約為1.5 MPa，發(fā)動機(jī)冷卻液溫度為102 ℃（當(dāng)冷卻液溫度高于118 ℃時，ECM控制空調(diào)壓縮機(jī)停止工作），空調(diào)請求狀態(tài)為打開，未發(fā)現(xiàn)能夠?qū)е翬CM切斷空調(diào)壓縮機(jī)的異常信號。既然空調(diào)請求狀態(tài)為打開，說明ECM已經(jīng)收到了空調(diào)的請求信號，而“空調(diào)離合器繼電器狀態(tài)”為關(guān)閉，說明ECM未發(fā)出控制空調(diào)壓縮機(jī)繼電器吸合的指令。

連接故障檢測儀，重新選取數(shù)據(jù)項(xiàng)，發(fā)現(xiàn)機(jī)油溫度、環(huán)境溫度數(shù)據(jù)不正常，機(jī)油溫度在-30 ℃～-45 ℃變化，環(huán)境溫度在42 ℃～78 ℃變化（當(dāng)時室外溫度約為35 ℃），懷疑機(jī)油溫度傳感器顯示溫度錯誤導(dǎo)致空調(diào)壓縮機(jī)不工作（在進(jìn)排氣氣門連續(xù)可變正時系統(tǒng)控制策略方面，ECM始終需要參考機(jī)油溫度和冷卻液溫度，對比分析當(dāng)前發(fā)動機(jī)工作環(huán)境下機(jī)油的真實(shí)數(shù)據(jù)，當(dāng)機(jī)油溫度傳感器反饋的信息和冷卻液溫度傳感器反饋的信息相差太大時，ECM會暫停進(jìn)排氣氣門連續(xù)可變正時控制和切斷負(fù)載設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣一來，就表現(xiàn)出發(fā)動機(jī)排放、油耗增加，空調(diào)壓縮機(jī)不工作的現(xiàn)象）。

舉升車輛，脫開機(jī)油溫度傳感器導(dǎo)線連接器，測量機(jī)油溫度傳感器的供電和搭鐵，均正常；測量機(jī)油溫度傳感器的電阻，為∞（環(huán)境溫度36 ℃時，正常電阻應(yīng)為1.8 kΩ），說明機(jī)油溫度傳感器損壞。更換機(jī)油溫度傳感器后，起動發(fā)動機(jī)，機(jī)油溫度顯示正常；接通空調(diào)開關(guān)，空調(diào)壓縮機(jī)能夠正常吸合，但空調(diào)壓力快速上升，空調(diào)壓縮機(jī)工作了約30 s，空調(diào)壓力達(dá)到3.2 MPa，接著空調(diào)壓縮機(jī)停止工作。這次是由于空調(diào)壓力過高導(dǎo)致空調(diào)壓縮機(jī)停止工作的，可能的故障原因有：空調(diào)壓力傳感器損壞；制冷劑加注過多；冷卻風(fēng)扇散熱不良。

連接空調(diào)歧管壓力表，起動發(fā)動機(jī)，接通空調(diào)開關(guān)，發(fā)現(xiàn)當(dāng)高壓管路的壓力上升至1.7 MPa左右時，冷卻風(fēng)扇開始運(yùn)轉(zhuǎn)，但冷卻風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)后高壓管路的壓力還在繼續(xù)上升；用手觸摸低壓管，燙手（正常情況下應(yīng)很涼）；繼續(xù)觀察，當(dāng)高壓管路的壓力上升至3.2 MPa左右時，空調(diào)壓縮

機(jī)再次停止工作。向冷凝器噴水，空調(diào)壓力慢慢下降，空調(diào)壓縮機(jī)又開始工作。拆檢冷凝器，發(fā)現(xiàn)其表面已經(jīng)堵滿異物；清洗冷凝器后試車，空調(diào)壓力恢復(fù)正常，制冷效果良好。

長時間觀察空調(diào)壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，看看空調(diào)壓縮機(jī)會不會由于環(huán)境溫度顯示錯誤而停止工作，結(jié)果發(fā)現(xiàn)空調(diào)壓縮機(jī)工作了約3 min后停止工作。更換環(huán)境溫度傳感器，環(huán)境溫度顯示為36 ℃，正常。再次長時間觀察空調(diào)壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，故障未再現(xiàn)。正常情況下，ECM中與空調(diào)系統(tǒng)有關(guān)的數(shù)據(jù)流如圖2所示。

圖1 故障車ECM中與空調(diào)系統(tǒng)有關(guān)的數(shù)據(jù)流（截屏）

圖2 正常車ECM中與空調(diào)系統(tǒng)有關(guān)的數(shù)據(jù)流（截屏）

把損壞的機(jī)油溫度傳感器和環(huán)境溫度傳感器裝至試駕車上試車，故障再現(xiàn)，進(jìn)一步驗(yàn)證了故障診斷的準(zhǔn)確性。查看維修資料得知，空調(diào)控制模塊采集環(huán)境溫度信號用來修改氣候控制算法，以便達(dá)到最好的制冷效果。當(dāng)環(huán)境溫度過低（約3 ℃）時，ECM會切斷空調(diào)壓縮機(jī)，并且會在儀表盤信息顯示區(qū)點(diǎn)亮“小心路滑”指示燈，以提醒駕駛?cè)税踩{駛；當(dāng)環(huán)境溫度過高時，ECM會對比蒸發(fā)器溫度，長時間運(yùn)行，當(dāng)超出ECM的實(shí)際氣候控制計算值時，ECM同樣會切斷空調(diào)壓縮機(jī)。

故障排除 更換機(jī)油溫度傳感器和環(huán)境溫度傳感器，并清洗冷凝器后試車，空調(diào)制冷恢復(fù)正常，故障排除。