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        城際交通特征演變趨勢及發(fā)展研究

        2018-09-28 00:12:34羅政
        智富時代 2018年8期
        關鍵詞:發(fā)展研究

        羅政

        【摘 要】由于人們的出行和通勤要求,城際交通的建設越來越重要。因此,本文針對城際交通特征演變趨勢及發(fā)展做出了詳細的分析。

        【關鍵詞】城際交通;演變趨勢;發(fā)展研究

        科學水平的進步,社會的發(fā)展,人們的出行條件出現(xiàn)了很大的改變?,F(xiàn)在,由于機動化水平的整體提升,互聯(lián)網(wǎng)技術的普及應用,加之智能手機的推廣,人們的出行方式產(chǎn)生了很大的轉(zhuǎn)變,城市交通系統(tǒng)的內(nèi)外部條件發(fā)生了十分明顯明的變化。因此,本文針對城際交通特征演變趨勢及發(fā)展給出了詳細的分析。

        一、我國大城市居民出行特征與交通發(fā)展演變的探究

        我國正處于城鎮(zhèn)化發(fā)展的快速階段,不同城鎮(zhèn)化的發(fā)展階段,需要對居民出行特征的演變規(guī)律進行詳細的分析,有益于從宏觀的角度對城市的交通階段性特征進行詳細的分析。

        (1)城鎮(zhèn)化的初級階段:以慢行的交通方式為主,通常情況下為短距離的通勤。

        (2)城鎮(zhèn)化建設速度加快時期:通勤距離逐步增加、出行的方式慢慢向機動化開始轉(zhuǎn)變。

        (3)城鎮(zhèn)化加速階段:十分注重出行的效率,注重各種交通方式的組合,在交通發(fā)展的過程中,已經(jīng)全方位的融入了網(wǎng)絡技術,大數(shù)據(jù)將各種方式全面融合。

        二、居民出行特征與交通發(fā)展演變動力因素

        (一)公共政策的調(diào)控。

        城市的交通政策一般可利用供給增加、需求調(diào)節(jié)的形式,對居民的出行進行引導。例如:對于公共交通要優(yōu)先進行發(fā)展,將人們的出行方式進行引導;拓展道路建設,提升道路的里程,將路網(wǎng)密度加大并將路網(wǎng)的通行能力進行提升;機動車尾號進行限號,小汽車限購等相關的措施等。但是對于公共交通系統(tǒng)的完善,是一項非常系統(tǒng)的長期工程,包括技術、投資和運營管理等眾多個方面[1]。在較短的時間當中,對于道路的整修和擴建,盡管會起到良好的緩解壓力效果,但很快又會被快速增加的車流量吞噬。所以,對于公共政策的調(diào)控,還需要結(jié)合其它的手段,以便降低交通壓力。

        (二)外部動力

        1)擴張城市規(guī)模

        城市規(guī)模的擴張不單是擴展外部空間,還需要對內(nèi)部空間進行演替。這為居民帶來的首要變化便是出行的距離和出行的時間有所增長[2]。特別是通勤的居民,工作和生活空間分配失衡非常明顯,增加了通勤的成本。所以,居民的出行形式也產(chǎn)生了改變,使用慢交通的形式越來越少,使用公共交通和機動化出行的比例越來越大。

        2)創(chuàng)新知識和技術

        地鐵、自駕以及公交都是封閉的交通形式,無法進行信息的交換。隨著科學技術的全面創(chuàng)新,在城市生產(chǎn)以及生活管理等速度越來越快,是城市空間結(jié)構有了很大的變化,但對居民的出行特征造成了影響。其一,對于交通模式的創(chuàng)新,為人們提供了多種出行選擇,是居民的出行效率得到了提升,對社會資源配置進行了優(yōu)化,緩解了很多城市交通問題。這樣,便產(chǎn)生了行業(yè)的外部經(jīng)濟,實現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展;其二,信息技術的全面提升,人們可以通過信息的形式,獲取道路交通信息,減少了因為道路擁堵增加的出行成本。

        三、城際交通特征演變趨勢及發(fā)展

        (一)交通需求總量持續(xù)剛性增長

        因為城市與鄉(xiāng)村區(qū)域的不平衡發(fā)展,在短時間之內(nèi)并不能很好的解決。人口正由農(nóng)村轉(zhuǎn)向城市,由落后區(qū)域正在向發(fā)達地區(qū)進行遷移,這也是總體的發(fā)展趨勢,這便意味著城市的交通需求會持續(xù)增長[3]。從出行方面進行分析,大城市提供的就業(yè)崗位非常多,但多集中在新城城區(qū)和市中心等。一些居民需要往返很長的路程進行通勤,為了將時間問題進行緩解,一直以來,正在對中心區(qū)域的就業(yè)崗位進行疏解,并將新區(qū)公共設施進行完善。所以,對于居民長時間,長距離的出行,會慢慢得到緩解。從通勤出行方式進行分析分析,由于人們的收入不斷提升,文化休閑以及娛樂活動等有了很大的增加。所以,非通勤交通出行也會在需求總量當中占據(jù)很大的位置。

        (二)軌道交通主導的多元化出行結(jié)構

        隨著城鎮(zhèn)化,機動化進程的加快,對于城市土地的節(jié)約應用越來越重視,城市的交通建設普遍存在著十分繁雜的問題,如交通混合,多元化的交通個體,翻倍增長的交通需求等。軌道交通的建設,其特征為運量大、污染小、效率高、速度快,可為人們提供十分便捷的乘車環(huán)境,并且乘車服務非常準時,可靠安全。對于軌道交通的發(fā)展,將成為各個城市交通的重要發(fā)展策略,此外。城市當中的交通規(guī)劃也要十分的完善合理,科學規(guī)劃慢行交通系統(tǒng),為各種各樣的出行人員提供舒適的交通空間,將其作為軌道交通,公共交通等連通的銜接方式。所以,城市為了實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,需要考慮不同人群的出行要求,對軌道交通進行科學建設,并增加一系列的輔助出行方式。

        (三)互聯(lián)網(wǎng)+交通創(chuàng)新出新業(yè)態(tài)

        互聯(lián)網(wǎng)+當中的共享經(jīng)濟,起到的作用十分關鍵,可將交通信息進行有效整合,對各主體之間的信息不流通,不對稱等問題進行了解決,有效實現(xiàn)了供求點與點的溝通,合理分配了空間和時間,并對不同居民的多樣化出行需求進行了滿足,可為交通供給與需求的均衡提供重要的幫助。此外,由于零工經(jīng)濟新業(yè)態(tài)的產(chǎn)生,以往的產(chǎn)業(yè)組織形式正在轉(zhuǎn)變,向虛擬組織發(fā)展。例如:遠程電子政務,網(wǎng)上銀行等等,這樣可減少了居民的出行,節(jié)省了居民的時間,降低了出行量對交通擁堵情況進行了緩解。

        (四)區(qū)域范圍內(nèi)統(tǒng)籌交通一體化

        在城市對行政區(qū)域進行突破的過程中,還需要應用合理的措施,向大都市進行邁進。有些城鎮(zhèn)比較密集的較發(fā)達區(qū)域,與城市之間的連接會非常密切,與城市的發(fā)展緊緊相依。所以,站在更大的范圍進行考慮,要對城市交通進行統(tǒng)籌管理,之前以城市作為屬化地實施的對外交通規(guī)劃,已經(jīng)不能迎合現(xiàn)代化的發(fā)展需求。網(wǎng)絡化運營一體化的出現(xiàn),特別是鐵路網(wǎng)絡化的完善,對區(qū)域一統(tǒng)一體化的發(fā)展起到了重要的推進作用,在之后的交通領域當中,無論是市場服務、樞紐共享都會呈現(xiàn)一體化的新形勢,這對區(qū)域一體化的發(fā)展新格局將會起到重要的引領作用。

        四、結(jié)束語

        總之,城市化的發(fā)展,需要對交通進行全面深入的建設,滿足不同人員的出行需求,促進多元化出行結(jié)構的發(fā)展,帶動城際的建設和發(fā)展。

        【參考文獻】

        [1]金安. 同城背景下城際交通特征演變趨勢及發(fā)展對策[J]. 鐵道運輸與經(jīng)濟, 2017, 39(4):84-89.

        [2]楊明, 過秀成, 趙靜瑤. 大都市區(qū)交通出行特征與演變趨勢研究--以合肥為例[C]// 2014中國城市規(guī)劃年會. 2014.

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