羅政

【摘 要】由于人們的出行和通勤要求，城際交通的建設(shè)越來越重要。因此，本文針對(duì)城際交通特征演變趨勢(shì)及發(fā)展做出了詳細(xì)的分析。

【關(guān)鍵詞】城際交通；演變趨勢(shì)；發(fā)展研究

科學(xué)水平的進(jìn)步，社會(huì)的發(fā)展，人們的出行條件出現(xiàn)了很大的改變?，F(xiàn)在，由于機(jī)動(dòng)化水平的整體提升，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及應(yīng)用，加之智能手機(jī)的推廣，人們的出行方式產(chǎn)生了很大的轉(zhuǎn)變，城市交通系統(tǒng)的內(nèi)外部條件發(fā)生了十分明顯明的變化。因此，本文針對(duì)城際交通特征演變趨勢(shì)及發(fā)展給出了詳細(xì)的分析。

一、我國大城市居民出行特征與交通發(fā)展演變的探究

我國正處于城鎮(zhèn)化發(fā)展的快速階段，不同城鎮(zhèn)化的發(fā)展階段，需要對(duì)居民出行特征的演變規(guī)律進(jìn)行詳細(xì)的分析，有益于從宏觀的角度對(duì)城市的交通階段性特征進(jìn)行詳細(xì)的分析。

（1）城鎮(zhèn)化的初級(jí)階段：以慢行的交通方式為主，通常情況下為短距離的通勤。

（2）城鎮(zhèn)化建設(shè)速度加快時(shí)期：通勤距離逐步增加、出行的方式慢慢向機(jī)動(dòng)化開始轉(zhuǎn)變。

（3）城鎮(zhèn)化加速階段：十分注重出行的效率，注重各種交通方式的組合，在交通發(fā)展的過程中，已經(jīng)全方位的融入了網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，大數(shù)據(jù)將各種方式全面融合。

二、居民出行特征與交通發(fā)展演變動(dòng)力因素

（一）公共政策的調(diào)控。

城市的交通政策一般可利用供給增加、需求調(diào)節(jié)的形式，對(duì)居民的出行進(jìn)行引導(dǎo)。例如：對(duì)于公共交通要優(yōu)先進(jìn)行發(fā)展，將人們的出行方式進(jìn)行引導(dǎo)；拓展道路建設(shè)，提升道路的里程，將路網(wǎng)密度加大并將路網(wǎng)的通行能力進(jìn)行提升；機(jī)動(dòng)車尾號(hào)進(jìn)行限號(hào)，小汽車限購等相關(guān)的措施等。但是對(duì)于公共交通系統(tǒng)的完善，是一項(xiàng)非常系統(tǒng)的長(zhǎng)期工程，包括技術(shù)、投資和運(yùn)營管理等眾多個(gè)方面[1]。在較短的時(shí)間當(dāng)中，對(duì)于道路的整修和擴(kuò)建，盡管會(huì)起到良好的緩解壓力效果，但很快又會(huì)被快速增加的車流量吞噬。所以，對(duì)于公共政策的調(diào)控，還需要結(jié)合其它的手段，以便降低交通壓力。

（二）外部動(dòng)力

1）擴(kuò)張城市規(guī)模

城市規(guī)模的擴(kuò)張不單是擴(kuò)展外部空間，還需要對(duì)內(nèi)部空間進(jìn)行演替。這為居民帶來的首要變化便是出行的距離和出行的時(shí)間有所增長(zhǎng)[2]。特別是通勤的居民，工作和生活空間分配失衡非常明顯，增加了通勤的成本。所以，居民的出行形式也產(chǎn)生了改變，使用慢交通的形式越來越少，使用公共交通和機(jī)動(dòng)化出行的比例越來越大。

2）創(chuàng)新知識(shí)和技術(shù)

地鐵、自駕以及公交都是封閉的交通形式，無法進(jìn)行信息的交換。隨著科學(xué)技術(shù)的全面創(chuàng)新，在城市生產(chǎn)以及生活管理等速度越來越快，是城市空間結(jié)構(gòu)有了很大的變化，但對(duì)居民的出行特征造成了影響。其一，對(duì)于交通模式的創(chuàng)新，為人們提供了多種出行選擇，是居民的出行效率得到了提升，對(duì)社會(huì)資源配置進(jìn)行了優(yōu)化，緩解了很多城市交通問題。這樣，便產(chǎn)生了行業(yè)的外部經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展；其二，信息技術(shù)的全面提升，人們可以通過信息的形式，獲取道路交通信息，減少了因?yàn)榈缆窊矶略黾拥某鲂谐杀尽?/p>

三、城際交通特征演變趨勢(shì)及發(fā)展

（一）交通需求總量持續(xù)剛性增長(zhǎng)

因?yàn)槌鞘信c鄉(xiāng)村區(qū)域的不平衡發(fā)展，在短時(shí)間之內(nèi)并不能很好的解決。人口正由農(nóng)村轉(zhuǎn)向城市，由落后區(qū)域正在向發(fā)達(dá)地區(qū)進(jìn)行遷移，這也是總體的發(fā)展趨勢(shì)，這便意味著城市的交通需求會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)[3]。從出行方面進(jìn)行分析，大城市提供的就業(yè)崗位非常多，但多集中在新城城區(qū)和市中心等。一些居民需要往返很長(zhǎng)的路程進(jìn)行通勤，為了將時(shí)間問題進(jìn)行緩解，一直以來，正在對(duì)中心區(qū)域的就業(yè)崗位進(jìn)行疏解，并將新區(qū)公共設(shè)施進(jìn)行完善。所以，對(duì)于居民長(zhǎng)時(shí)間，長(zhǎng)距離的出行，會(huì)慢慢得到緩解。從通勤出行方式進(jìn)行分析分析，由于人們的收入不斷提升，文化休閑以及娛樂活動(dòng)等有了很大的增加。所以，非通勤交通出行也會(huì)在需求總量當(dāng)中占據(jù)很大的位置。

（二）軌道交通主導(dǎo)的多元化出行結(jié)構(gòu)

隨著城鎮(zhèn)化，機(jī)動(dòng)化進(jìn)程的加快，對(duì)于城市土地的節(jié)約應(yīng)用越來越重視，城市的交通建設(shè)普遍存在著十分繁雜的問題，如交通混合，多元化的交通個(gè)體，翻倍增長(zhǎng)的交通需求等。軌道交通的建設(shè)，其特征為運(yùn)量大、污染小、效率高、速度快，可為人們提供十分便捷的乘車環(huán)境，并且乘車服務(wù)非常準(zhǔn)時(shí)，可靠安全。對(duì)于軌道交通的發(fā)展，將成為各個(gè)城市交通的重要發(fā)展策略，此外。城市當(dāng)中的交通規(guī)劃也要十分的完善合理，科學(xué)規(guī)劃慢行交通系統(tǒng)，為各種各樣的出行人員提供舒適的交通空間，將其作為軌道交通，公共交通等連通的銜接方式。所以，城市為了實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，需要考慮不同人群的出行要求，對(duì)軌道交通進(jìn)行科學(xué)建設(shè)，并增加一系列的輔助出行方式。

（三）互聯(lián)網(wǎng)+交通創(chuàng)新出新業(yè)態(tài)

互聯(lián)網(wǎng)+當(dāng)中的共享經(jīng)濟(jì)，起到的作用十分關(guān)鍵，可將交通信息進(jìn)行有效整合，對(duì)各主體之間的信息不流通，不對(duì)稱等問題進(jìn)行了解決，有效實(shí)現(xiàn)了供求點(diǎn)與點(diǎn)的溝通，合理分配了空間和時(shí)間，并對(duì)不同居民的多樣化出行需求進(jìn)行了滿足，可為交通供給與需求的均衡提供重要的幫助。此外，由于零工經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)的產(chǎn)生，以往的產(chǎn)業(yè)組織形式正在轉(zhuǎn)變，向虛擬組織發(fā)展。例如：遠(yuǎn)程電子政務(wù)，網(wǎng)上銀行等等，這樣可減少了居民的出行，節(jié)省了居民的時(shí)間，降低了出行量對(duì)交通擁堵情況進(jìn)行了緩解。

（四）區(qū)域范圍內(nèi)統(tǒng)籌交通一體化

在城市對(duì)行政區(qū)域進(jìn)行突破的過程中，還需要應(yīng)用合理的措施，向大都市進(jìn)行邁進(jìn)。有些城鎮(zhèn)比較密集的較發(fā)達(dá)區(qū)域，與城市之間的連接會(huì)非常密切，與城市的發(fā)展緊緊相依。所以，站在更大的范圍進(jìn)行考慮，要對(duì)城市交通進(jìn)行統(tǒng)籌管理，之前以城市作為屬化地實(shí)施的對(duì)外交通規(guī)劃，已經(jīng)不能迎合現(xiàn)代化的發(fā)展需求。網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營一體化的出現(xiàn)，特別是鐵路網(wǎng)絡(luò)化的完善，對(duì)區(qū)域一統(tǒng)一體化的發(fā)展起到了重要的推進(jìn)作用，在之后的交通領(lǐng)域當(dāng)中，無論是市場(chǎng)服務(wù)、樞紐共享都會(huì)呈現(xiàn)一體化的新形勢(shì)，這對(duì)區(qū)域一體化的發(fā)展新格局將會(huì)起到重要的引領(lǐng)作用。

四、結(jié)束語

總之，城市化的發(fā)展，需要對(duì)交通進(jìn)行全面深入的建設(shè)，滿足不同人員的出行需求，促進(jìn)多元化出行結(jié)構(gòu)的發(fā)展，帶動(dòng)城際的建設(shè)和發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

[1]金安. 同城背景下城際交通特征演變趨勢(shì)及發(fā)展對(duì)策[J]. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)， 2017， 39（4）：84-89.

[2]楊明， 過秀成， 趙靜瑤. 大都市區(qū)交通出行特征與演變趨勢(shì)研究--以合肥為例[C]// 2014中國城市規(guī)劃年會(huì). 2014.