張璐晶

未來的智慧交通是什么樣子？

2018年夏季達(dá)沃斯論壇共有9場與交通相關(guān)的討論。從擴(kuò)大電動(dòng)交通規(guī)模到構(gòu)建未來交通運(yùn)輸生態(tài)，來自世界各地的業(yè)內(nèi)人士分享了他們心中未來交通的構(gòu)想。

未來交通

是人、車、路、云一體的系統(tǒng)

大數(shù)據(jù)在智能交通領(lǐng)域的應(yīng)用正在日益加強(qiáng)。

有研究顯示，中國每年的擁堵成本占GDP的近2%。高昂的擁堵成本加上巨大的交通流量，使得城市交通管理面臨極其嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，中國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.10億輛，其中汽車2.17億輛;機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉_(dá)3.85億人，其中汽車駕駛?cè)?.42億人。從分布情況看，全國有53個(gè)城市的汽車保有量超過百萬輛，24個(gè)城市超200萬輛，7個(gè)城市超300萬輛。

在擁堵面前，如何治堵，緩解大城市病，成為許多城市管理者的難題。

本屆論壇聯(lián)席主席、中國華為技術(shù)有限公司輪值董事長胡厚崑表示，堵車是一個(gè)世界性的難題，但人工智能和數(shù)字化可以極大地改善這個(gè)情況。

胡厚崑介紹說，深圳是全中國車輛密度最高的城市之一，每公里大約有510輛車。深圳車輛密度最高的地區(qū)坂田基地，每天僅華為就有6萬人上下班。今年6月份，深圳交警開始測試用人工智能技術(shù)根據(jù)交通擁堵狀況實(shí)時(shí)調(diào)整交通燈控制策略。

“簡單一句話就是，過去是車看燈，讀秒數(shù)通行，現(xiàn)在是燈看車，讀車數(shù)放行。結(jié)果是平均車速提升了15%，員工最大的感受是早上可以晚10分鐘出門，給大家?guī)砀玫某鲂畜w驗(yàn)?！焙駦嬚f。

胡厚崑認(rèn)為，云計(jì)算的發(fā)展已經(jīng)從1.0階段進(jìn)入2.0階段?！?.0時(shí)代是一大批生于云的企業(yè)，如Google、Uber等，他們有技術(shù)打造全新的業(yè)務(wù)模式顛覆傳統(tǒng)能力。而到2.0時(shí)代，傳統(tǒng)企業(yè)將充分發(fā)揮云的優(yōu)勢，改造自身業(yè)務(wù)模式，提升生產(chǎn)效率?！?/p>

智能交通企業(yè)千方科技董事長夏曙東告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者，第四次工業(yè)革命帶來的變化，除了智能化、信息化對(duì)一般生產(chǎn)服務(wù)的改變之外，更核心的部分是它影響到了人，生活的智能化、信息化改變了整個(gè)社會(huì)。對(duì)于交通出行來說影響更為直接，未來交通會(huì)更安全、更有效率、更綠色。人工智能和云計(jì)算的出現(xiàn)使得整個(gè)交通系統(tǒng)從規(guī)劃到管理到參與者都得到了整體提升。未來交通一定不只是車和路的概念，而應(yīng)該是人、車、路、云一體的系統(tǒng)。

具體來說，智慧交通就是要實(shí)現(xiàn)人跟車、車跟車、車跟路、車跟人、人跟人之間的相互交流和對(duì)話。“要適應(yīng)未來的智慧交通，我們的基礎(chǔ)設(shè)施、道路也要智能起來，要有更多的感知設(shè)備和交互設(shè)備?！毕氖飽|說。

據(jù)悉，2017年底，由千方科技牽頭的全球第一條智能網(wǎng)聯(lián)汽車潮汐試驗(yàn)道路在北京亦莊正式投入使用。目前千方科技正在運(yùn)用其自主研發(fā)的智慧交通系統(tǒng)改善北京中關(guān)村、CBD等容易擁堵地段的交通狀況。

無人駕駛算法依舊爭議多

在未來的交通中，新能源車的使用、電動(dòng)汽車的發(fā)展也是論壇關(guān)注的話題。數(shù)據(jù)顯示，中國生產(chǎn)的電動(dòng)汽車約占全球總產(chǎn)量的一半。

在“擴(kuò)大電動(dòng)交通規(guī)?！钡姆终搲希袊茖W(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席、科技部前部長萬鋼表示：“我們發(fā)展電動(dòng)汽車的初心是減少能源消耗，降低大氣污染，以及創(chuàng)新發(fā)展?！?/p>

按照中國政府規(guī)劃，2020年中國新能源汽車銷量將達(dá)到200萬輛，累計(jì)推廣新能源汽車500萬輛。2017年，中國已累計(jì)推廣新能源汽車近180萬輛。萬鋼認(rèn)為，目前中國電動(dòng)汽車發(fā)展“符合初心”。

“展望未來，我們不能武斷地說創(chuàng)新會(huì)從哪個(gè)方向來，所以我們還是要持續(xù)地去關(guān)注很多新的想法，去推動(dòng)汽車制造廠的創(chuàng)新等?！比f鋼說。

除了新能源車，未來交通中關(guān)于無人駕駛的暢想已經(jīng)在實(shí)施之中。據(jù)報(bào)道，中國計(jì)劃在未來10年內(nèi)部署3000萬臺(tái)無人駕駛汽車，有望成為無人駕駛交通領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者。

ABB集團(tuán)董事長兼亞洲、中東及非洲區(qū)總裁顧純?cè)嬖V《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者：“無論是現(xiàn)在還是未來社會(huì)，自動(dòng)化技術(shù)的成功融入都需要政府、企業(yè)和學(xué)術(shù)界之間的持續(xù)關(guān)注與合作。”

顧純?cè)J(rèn)為，自動(dòng)化技術(shù)衍生出自主化、無人化，以后無人駕駛、無人生產(chǎn)，都具有自主化屬性，能夠極大地提高效率，使出行變得更加便捷。

在“為中國的無人駕駛汽車發(fā)展奠定基礎(chǔ)”的討論中，關(guān)于無人駕駛安全性和合法性的討論也是一個(gè)重要的議題。

世界經(jīng)濟(jì)論壇大中華區(qū)首席代表艾德維告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者，世界上90%的交通事故都是由人為失誤造成的，“如果我們能用無人駕駛改善這種狀況，每年就能拯救全世界數(shù)百萬人的生命。”

但是，在人工智能領(lǐng)域引發(fā)的關(guān)于法律標(biāo)準(zhǔn)、責(zé)任、安全標(biāo)準(zhǔn)以及關(guān)于AI的倫理問題等，爭論頗多。舉例來說，因?yàn)樗惴ǖ臎Q策，當(dāng)AI為了避免傷害到車上的人，面臨著撞擊行人或者撞擊護(hù)欄的選擇時(shí)，它會(huì)做什么。這些問題不是技術(shù)問題，而是倫理問題。

“如何讓每一個(gè)社會(huì)、每一個(gè)政府、每一個(gè)公司都去思考這些問題，建立透明的算法，來確保這些算法沒有偏見，背后是善意的、正確的道德和倫理做支持，需要大量的研究和討論。”艾德維說，“政府作為監(jiān)管部門的挑戰(zhàn)是，技術(shù)的快速發(fā)展導(dǎo)致你不可能完全了解某項(xiàng)技術(shù)。技術(shù)的快速變化和發(fā)展是任何人、公司、國家都不可能跟上的，但我們相信有一種更好的管理模式，即用循序漸進(jìn)的方式在測試中、在過程中監(jiān)管，所以我們需要以合作的方式，為社會(huì)和人類的發(fā)展取得最好的成效?！?/p>