劉文東 魏銀華

一、無車承運(yùn)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

目前全國(guó)283個(gè)無車承運(yùn)試點(diǎn)企業(yè)分布在全國(guó)29個(gè)省（區(qū)、市），通過對(duì)283家入圍試點(diǎn)企業(yè)分析，我們可以看出試點(diǎn)企業(yè)主要為以下幾種類型：傳統(tǒng)物流企業(yè)（零擔(dān)、合同物流、貨代）、互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)型創(chuàng)業(yè)企業(yè)、物流園區(qū)類型物流地產(chǎn)企業(yè)等。從試點(diǎn)企業(yè)來看：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)代表：菜鳥、貨車幫、運(yùn)滿滿、福佑卡車、傳化易貨嘀、維天運(yùn)通、好多車、中交興路、一站網(wǎng)、握物流等；傳統(tǒng)物流企業(yè)代表：招商、安得、榮慶、三志、美泰、華鵬飛、卡行天下、天地匯、安能、志鴻等；物流園區(qū)代表：傳化、林安、正廣通、未名及地方性物流港等；其他類型企業(yè)：客運(yùn)貨運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)、供應(yīng)鏈、農(nóng)副批發(fā)市場(chǎng)、GPS運(yùn)營(yíng)商等。

從中我們發(fā)現(xiàn)大多數(shù)還是以物流或物流相關(guān)企業(yè)為主，其中我們不乏看到一些國(guó)有企業(yè)的影子，也許是為了迎合響應(yīng)政策，也許是為了尋求轉(zhuǎn)型升級(jí)。從我的觀察來看，其實(shí)很多企業(yè)根本就沒有搞清楚什么是無車承運(yùn)，目的是什么都沒有搞清楚，就爭(zhēng)先恐后的爭(zhēng)取進(jìn)入試點(diǎn)。

二、外部?jī)?yōu)秀無車承運(yùn)企業(yè)對(duì)比

與此同時(shí)我們對(duì)比下美國(guó)無車承運(yùn)企業(yè)做的比較好的羅賓遜物流，他成功的關(guān)鍵點(diǎn)在哪里？羅賓遜物流模式，主要依賴于三大靠山：第一是網(wǎng)絡(luò)信息化，重互聯(lián)；第二是融資杠桿化，重資本；第三是人力科技化，重人才。重互聯(lián)現(xiàn)代物流的生命線在信息化，信息化的目的是實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。有了互聯(lián)網(wǎng)高速公路，就能打破傳統(tǒng)物流的藩籬，實(shí)現(xiàn)高效快捷的物流。

羅賓遜物流信息平臺(tái)上兩條互聯(lián)互通的信息高速路，這能給承運(yùn)商和貨主帶來最大化的商業(yè)價(jià)值。一條高速路是TMS信息平臺(tái)，羅賓遜用它聯(lián)通運(yùn)輸企業(yè)；第二條高速公路是Navisphere信息平臺(tái)，羅賓遜用它聯(lián)通貨主企業(yè)。只要貨主企業(yè)在Navisphere信息平臺(tái)的導(dǎo)航球上注冊(cè)賬號(hào)，填寫貨運(yùn)信息及目的地等，導(dǎo)航球就能把信息傳遞給TMS信息平臺(tái)，TMS根據(jù)客戶對(duì)服務(wù)價(jià)格、時(shí)間等需要，提出各種可供選擇的優(yōu)化物流解決方案。公路運(yùn)輸市場(chǎng)常見的“貨找車，車找貨”等信息不對(duì)稱問題被一鍵解決。

羅賓遜控制了這兩條高速路，就能把物流供應(yīng)和需求這兩個(gè)雙方過去無序冗繁的環(huán)節(jié)規(guī)范、壓縮，暗箱的環(huán)節(jié)變得透明。貨主企業(yè)能在羅賓遜的信息平臺(tái)上，清晰地了解自己的貨物正在哪個(gè)地方，處于運(yùn)輸?shù)哪膫€(gè)時(shí)間段。羅賓遜的成功在于他們真正看清了市場(chǎng)，從客戶角度出發(fā)審視服務(wù)產(chǎn)品，嫁接其在海運(yùn)上的成功思維，在美國(guó)公路運(yùn)輸?shù)募t海中開辟了基于信息化的“輕物流”藍(lán)海，集結(jié)優(yōu)秀的服務(wù)資源，給企業(yè)提供集成化服務(wù)。因此羅賓遜不以收加盟企業(yè)的加盟費(fèi)維持生計(jì)，而是向服務(wù)客戶收取服務(wù)費(fèi)，再把這個(gè)費(fèi)用返給運(yùn)輸商。羅賓遜表面賺取的是服務(wù)差價(jià)，實(shí)際上賺取的是整合服務(wù)產(chǎn)品的服務(wù)費(fèi)，它會(huì)根據(jù)自己提供的服務(wù)方案，收取不同的費(fèi)用。

今天，一些中國(guó)企業(yè)也在模仿羅賓遜，并面臨當(dāng)年羅賓遜一樣的市場(chǎng)生態(tài)：公路低端運(yùn)力逐漸過剩，集成化服務(wù)需要不足?？ㄐ刑煜?、滿意通達(dá)等一些平臺(tái)型公路運(yùn)輸企業(yè)取得了不少有益的探索，但暫時(shí)還沒有羅賓遜式的奇跡，或許其中很大一個(gè)原因在于，我們的許多平臺(tái)立足的是價(jià)格，而不是價(jià)值。我們?cè)S多平臺(tái)企業(yè)在搭建平臺(tái)過程中，給貨主客戶提供的是著眼眼前的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，而不是價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)力。這種平臺(tái)對(duì)運(yùn)輸企業(yè)是傷害性的，對(duì)貨主企業(yè)供應(yīng)鏈建設(shè)也是短視的。反觀羅賓遜平臺(tái)，它賣的不是價(jià)格而是價(jià)值，總以最優(yōu)的服務(wù)方案贏得客戶。而且國(guó)內(nèi)部分加盟式公路平臺(tái)，在整合服務(wù)能力也顯不足。

差觀念思路決定出路。羅賓遜作為平臺(tái)商，能與運(yùn)輸商共生，既能作為服務(wù)商提高服務(wù)議價(jià)能力，同時(shí)也能給貨主客戶更多優(yōu)化選擇、更集約化的服務(wù)。國(guó)內(nèi)部分企業(yè)仍未改變發(fā)展觀念。中國(guó)公路市場(chǎng)已有約270萬家企業(yè)，2000多萬貨運(yùn)司機(jī)，大量弱小資源亟待整合。但部分所謂輕物流整合平臺(tái)，卻干著重資產(chǎn)企業(yè)的事——吸收運(yùn)輸商加盟的同時(shí)，通過向運(yùn)輸商收取加盟費(fèi)、管理費(fèi)等獲益，而不是通過集成服務(wù)實(shí)現(xiàn)收入。這類平臺(tái)本質(zhì)上是擠壓加盟運(yùn)輸商來獲利，而非向物流服務(wù)要利潤(rùn)。

三、無車承運(yùn)企業(yè)提升物流價(jià)值路徑

那么無車承運(yùn)企業(yè)應(yīng)該如何通過自身提升物流服務(wù)價(jià)值，進(jìn)而獲取服務(wù)增值利潤(rùn)呢？接下筆者從制造企業(yè)JIT及末端配送優(yōu)化、農(nóng)牧食品企業(yè)生物安全、智能化制造企業(yè)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通、服務(wù)提升這四個(gè)方面來闡述如何做價(jià)值提升。希望能給予企業(yè)以啟發(fā)。

（一）優(yōu)化JIT及終端配送。物流企業(yè)的價(jià)值是為貨主企業(yè)提供服務(wù)，因此需要更加深入的了解貨主企業(yè)的運(yùn)作模式，通過物流增值服務(wù)，達(dá)到更優(yōu)的效果。如通過物流甚至是產(chǎn)品包裝等方面的服務(wù)，降低整體成本。其中最容易產(chǎn)生價(jià)值的當(dāng)數(shù)協(xié)助企業(yè)做JIT管理。即幫助企業(yè)在采購(gòu)及運(yùn)輸?shù)倪^程中不斷的優(yōu)化，降低原材料及成品庫存周期，提高交貨及回款速度，通過不斷壓縮物流倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)間達(dá)到提高資金周轉(zhuǎn)率的目的，尤其是對(duì)快消品行業(yè)及對(duì)資金周轉(zhuǎn)率比較敏感的企業(yè)。物流企業(yè)要幫助企業(yè)做分析，通過物流的協(xié)助，可以降低多少倉(cāng)儲(chǔ)成本，降低多少短盤裝卸成本。減少多少采購(gòu)資金占?jí)?，減少幾天的回款時(shí)間，進(jìn)而提高百分之多少的資金周轉(zhuǎn)率。這其中的佼佼者當(dāng)屬蘋果公司，數(shù)百家分布全球的供應(yīng)商，其JIT管理做到了一流水平，資金周轉(zhuǎn)率在同行業(yè)里一直遙遙領(lǐng)先。

這其中有無數(shù)個(gè)小的物流方案優(yōu)化的改進(jìn)，甚至對(duì)包括包裝的大小的優(yōu)化。通過努力蘋果顯著的降低了手機(jī)包裝的大小，進(jìn)而節(jié)省了空運(yùn)成本，減少了運(yùn)輸過程中的燃油消耗。同理，終端配送一直是企業(yè)非常頭痛的事情。包括阿里、京東都在往新零售的道路邁進(jìn)。其中很重要的一個(gè)理念就是工廠直供客戶。一件商品的生產(chǎn)成本通常并不高，經(jīng)過層層經(jīng)銷最終流通至客戶手中的時(shí)候，成本大大提高，且整個(gè)社會(huì)整體物資庫存積壓極大，大大占用了土地、資金、物流、人力資源。而通過企業(yè)的優(yōu)化，在末端配送環(huán)節(jié)，將物流打通，實(shí)現(xiàn)真正的工廠-消費(fèi)者無縫對(duì)接，或從個(gè)性化定制的商品入手，做好全程供應(yīng)鏈管理。

如何通過無車承運(yùn)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)此項(xiàng)優(yōu)化？主要需要借助于機(jī)器學(xué)習(xí)及人工智能，通過系統(tǒng)自動(dòng)優(yōu)化，顯著提高效率降低成本。還有一點(diǎn)非常重要，就是這個(gè)成本的節(jié)省及效率的提升一定需要通過系統(tǒng)量化出來。即通過信息智能信息平臺(tái)給到貨主企業(yè)的優(yōu)化每年度為企業(yè)創(chuàng)造了多少額外的利潤(rùn)。本來你賣一個(gè)產(chǎn)品只有3%的凈利率，通過我們物流平臺(tái)的協(xié)助優(yōu)化，現(xiàn)在利潤(rùn)率提升到3.5%了，那么這提升出的額外的0.5%是不是可以分給我們物流企業(yè)一點(diǎn)呢？答案是顯而易見的，可以說成就客戶其實(shí)就是成就自己。

（二）提高服務(wù)價(jià)值，滿足客戶需求。不同的客戶對(duì)運(yùn)輸有不同的需求。作為第三方服務(wù)的無車承運(yùn)人，要根據(jù)客戶的不同需求提供全方位貼心服務(wù)。充分利用稅收優(yōu)惠，做好稅務(wù)籌劃，減少雙方稅負(fù)成本。充分整合車輛資源。根據(jù)業(yè)務(wù)分布，吸納更多車輛。利用大數(shù)據(jù)，統(tǒng)籌運(yùn)力運(yùn)量，用最合適的車輛運(yùn)送合適的貨物，提升車輛實(shí)載率和有效利用率。完善實(shí)時(shí)監(jiān)控體系，確保運(yùn)輸安全。這既是運(yùn)輸服務(wù)的基本要求，也是政府及行業(yè)監(jiān)管的硬性要求，同時(shí)也是行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展的前提。

（三）提升服務(wù)態(tài)度和服務(wù)質(zhì)量。服務(wù)的本質(zhì)是形成組織與顧客之間良好的交互關(guān)系。其目的是獲取雙向價(jià)值增值，組織通過服務(wù)獲取利潤(rùn)，顧客通過服務(wù)獲取收益。而其關(guān)鍵是對(duì)員工的管理。但車主不是企業(yè)員工，對(duì)無車承運(yùn)人來說，如何加強(qiáng)對(duì)車主司機(jī)的管理，提升司機(jī)的服務(wù)態(tài)度，需要把握以下幾個(gè)方面：一是服務(wù)評(píng)價(jià)體系的建立。提高高素質(zhì)講信用的司機(jī)收入，讓有素質(zhì)，講誠(chéng)信的司機(jī)過的更好；通過委托方管理，引導(dǎo)、幫助評(píng)分較低的司機(jī)提升，從心理、生活狀態(tài)、人生愿景等多方面去提升其境界到更高的層次；對(duì)持續(xù)評(píng)分較低的司機(jī)堅(jiān)決剔除。二是設(shè)立行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。參考海底撈等企業(yè)做服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，通過標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)立，逐步改善其服務(wù)動(dòng)作。三是提高高素質(zhì)司機(jī)隊(duì)伍數(shù)量。結(jié)合管理部門信譽(yù)考核，吸引更多高素質(zhì)年輕人加入司機(jī)隊(duì)伍，幫助運(yùn)輸企業(yè)做駕駛員招聘。

四、結(jié)束語

如果無車承運(yùn)企業(yè)只著眼于眼前的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，在試點(diǎn)單位逐步增多，最終全面鋪開的過程中，設(shè)點(diǎn)企業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)將逐步喪失。而對(duì)于車主來講，一味的壓低價(jià)格，車主的生存狀態(tài)也在變差，進(jìn)而導(dǎo)致車主與平臺(tái)之間的割裂。希望無車承運(yùn)試點(diǎn)企業(yè)可以通過本文獲得啟發(fā)，著力于為貨主企業(yè)創(chuàng)造更大的運(yùn)輸服務(wù)增值，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。