共享經(jīng)濟(jì)在2016年和2017年連續(xù)兩年被寫入政府工作報(bào)告，如今已滲透到傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)方面。如共享出行的優(yōu)步、滴滴，共享空間的Airbnb、WeWork等。如果說租車共享只是共享經(jīng)濟(jì)發(fā)端的一種嘗試，在未來，將有更多的資產(chǎn)，以及數(shù)據(jù)、智慧，通過各種形式在人與人之間共享，在稀缺世界里創(chuàng)造富足。

我們?cè)?jīng)通過案例，在2014年3月刊和2015年6月刊分別介紹過共享經(jīng)濟(jì)的代表企業(yè)Uber和WeWork，彼時(shí)，共享商業(yè)模式也開始在中國(guó)遍地開花。滴滴打車成立于2012年，2013年獲得騰訊集團(tuán)1 500萬美元投資，到2013年10月，滴滴打車市場(chǎng)份額為59.4%，超過其他打車軟件市場(chǎng)份額之和。2015年，滴滴打車更名為滴滴出行；2016年1月11日，滴滴公布了2015年訂單數(shù)，聲稱超過Uber成立6年累計(jì)的10億訂單數(shù)。2016年8月1日，Uber把中國(guó)業(yè)務(wù)與滴滴出行合并， Uber將取得合并后公司20%的股權(quán)，滴滴則將投資10億美元在Uber。

與此同時(shí)，共享辦公市場(chǎng)也如火如荼。在政府發(fā)出“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”號(hào)召之下，大量小微企業(yè)的辦公需求猛增，并催生了以優(yōu)客工場(chǎng)、3Q等為代表的眾創(chuàng)空間。2015年被認(rèn)為是中國(guó)的“眾創(chuàng)空間”元年。這一年，眾創(chuàng)空間從50余家發(fā)展到2300多家，增長(zhǎng)近46倍。全國(guó)包括2345家眾創(chuàng)空間在內(nèi)的孵化器達(dá)到4875家，成為全球孵化器數(shù)量最多的國(guó)家。然而由于過度依賴政府補(bǔ)貼，盈利模式單一，2016年開始，眾創(chuàng)空間迎來一輪“倒閉潮”。

2015年，還是短租共享行業(yè)的“元年”。2015年7月，木鳥短租和小豬短租分別獲得6 000萬元人民幣A輪和6 000萬美元C輪；8月，途家獲得3億美元D及D+輪融資，做出境游市場(chǎng)的住百家也獲得2億元人民幣B輪。同時(shí)，Airbnb在8月宣布正式入華。

而最大的“奇跡”抑或是“泡沫”，來自共享單車。本刊在2017年6月刊，對(duì)共享單車的前世今生進(jìn)行了盤點(diǎn)。經(jīng)過幾年的大浪淘沙，如今的中國(guó)市場(chǎng)，ofo和摩拜占據(jù)了共享單車90%以上市場(chǎng)份額，鎖定了前兩名的位置，中國(guó)共享單車市場(chǎng)進(jìn)入“雙寡頭”時(shí)期。此外，ofo和摩拜還將競(jìng)爭(zhēng)從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)擴(kuò)展至海外市場(chǎng)，截至2017年底，ofo小黃車已在全球21個(gè)國(guó)家、超250城開展運(yùn)營(yíng)，而摩拜進(jìn)入11個(gè)國(guó)家提供服務(wù)，在海外共享單車排行榜中，仍是這兩家領(lǐng)先。根據(jù)“獵豹大數(shù)據(jù)”，共享單車活躍用戶的全球分布方面，以中國(guó)、新加坡為主的亞洲地區(qū)為最熱門區(qū)域，其次是以英國(guó)、法國(guó)、意大利為代表的歐洲市場(chǎng)，美國(guó)市場(chǎng)熱度初起?？傮w上，中國(guó)共享單車行業(yè)整體結(jié)束爆發(fā)式增長(zhǎng)，步入平穩(wěn)增長(zhǎng)期。而海外市場(chǎng)可能有進(jìn)一步爆發(fā)的空間。

至于未來，共享出行的進(jìn)一步整合是趨勢(shì)。4月3日，美團(tuán)收購摩拜單車塵埃落定，進(jìn)一步改變了幾大巨頭的競(jìng)爭(zhēng)格局。為什么市場(chǎng)如此看好共享經(jīng)濟(jì)？核心邏輯是，經(jīng)過這么多年經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)之后，在供給端，無論是重資產(chǎn)像房、車，還是像技能方面的攝影、開車，資產(chǎn)和技能已經(jīng)形成了極大的供給，這是形成共享的第一個(gè)基礎(chǔ)。

第二個(gè)基礎(chǔ)來自科技，智能手機(jī)的出現(xiàn)至關(guān)重要。通過手機(jī)，可以把碎片化供給與碎片化需求有效結(jié)合起來。而越來越發(fā)達(dá)的社交網(wǎng)絡(luò)又能大幅度降低交易摩擦，從而使得交易效益整體提高。

第三是因?yàn)橄M(fèi)升級(jí)。這是一次從農(nóng)村到一線城市、從50后到00后的全方位升級(jí)，將帶來一系列的機(jī)會(huì)。旅游、文化消費(fèi)會(huì)越來越多，反過來會(huì)促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)，同時(shí)對(duì)多樣化、個(gè)性化體驗(yàn)的追求，也會(huì)帶來新的需求，也能刺激供給。

一本名為《共享經(jīng)濟(jì)：重構(gòu)未來商業(yè)新模式》的書，對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的精髓進(jìn)行了高度概括。書中提到，共享經(jīng)濟(jì)是未來世界的解決方案，可以破解困擾人們多時(shí)的資金、資產(chǎn)、資源三重困境。在書中，共享經(jīng)濟(jì)之父、汽車共享公司Zipcar創(chuàng)始人羅賓·蔡斯詳細(xì)解構(gòu)了共享經(jīng)濟(jì)的多重奧秘，以資源的稀缺性為突破口，通過共享機(jī)制高效調(diào)配資源，讓有限的資源產(chǎn)出最大效能，實(shí)現(xiàn)人人受益。他認(rèn)為，如果說租車共享只是共享經(jīng)濟(jì)發(fā)端的一種嘗試，在未來，將有更多的資產(chǎn)，以及數(shù)據(jù)、智慧，通過各種形式在人與人之間共享，在稀缺世界里創(chuàng)造富足。

當(dāng)然，繁榮和泡沫是一體兩面，對(duì)于共享商業(yè)模式的質(zhì)疑始終沒有停息。2017年5月，《紐約時(shí)報(bào)》刊文指出，“中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)熱潮的背后是資金的過剩和創(chuàng)意的缺乏”，懷疑中國(guó)正變得“共享過度”?！叭缃?，中國(guó)初創(chuàng)公司還想分享雨傘、混凝土攪拌機(jī)。還有一家公司想分享籃球……”慶幸的是，國(guó)家對(duì)這種新的商業(yè)模式保持了較高的容忍度，不管是網(wǎng)約車還是共享單車，決策層面對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的態(tài)度是肯定的，這是共享經(jīng)濟(jì)能在中國(guó)快速成長(zhǎng)的根本制度保障。2017年11月，習(xí)近平主席在越南亞太經(jīng)合組織工商領(lǐng)導(dǎo)人峰會(huì)上演講，三次提及了共享經(jīng)濟(jì)，將其與新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命、新的增長(zhǎng)動(dòng)能聯(lián)系起來。外媒認(rèn)為，發(fā)展共享模式在中國(guó)幾乎比在世界其他任何地方都要有前途，世界共享經(jīng)濟(jì)的諸多創(chuàng)新可能開始出自中國(guó)，而不是美國(guó)硅谷。