任廣州

摘 要：我國高等級公路在進行擴建的時候不可避免地遇到與舊路基路面的銜接問題，如果這個銜接出現(xiàn)問題就會很容易造成高等級新舊公路之間存在斷裂，不但會減少高等級公路的使用壽命，增加高等級公路的養(yǎng)護費用，而且會造成比較嚴(yán)重的道路安全隱患。本文就以此為角度進行研究和探討，深度解讀高等級公路擴建時候與舊路基路面結(jié)合處的常見的病害分析，從而提出相應(yīng)的解決辦法來應(yīng)對這一問題。

關(guān)鍵詞：高等級公路；路基路面；病害機理

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.16.188

隨著我國的國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，對于高等級公路的需求也是不斷加強，但是我國現(xiàn)有的公路運營能力是不能夠很好地滿足這一快速發(fā)展需求，因而高等級公路的擴建問題在實際建設(shè)中也遭遇比較多的問題，在這之中最為突出的就是新舊公路路基結(jié)合的問題。因此我們就要著重分析高等級公路擴建路基路面結(jié)合處的問題進行科學(xué)分析。

1 高等級公路擴建時常見問題

（1）路基失穩(wěn)。路基不穩(wěn)問題是當(dāng)前高等級公路擴建的時候最為重要的問題，主要是新舊公路在建設(shè)時候的建設(shè)強度存在比較大的差異，導(dǎo)致新舊公路存在比較大的沉降，因此就會出現(xiàn)路基產(chǎn)生滑移的問題，最終導(dǎo)致路基不穩(wěn)的問題產(chǎn)生。尤其是在高度等級差異比較大的地區(qū)，新舊公路差異會產(chǎn)生比較嚴(yán)重的錯位，進而導(dǎo)致路面產(chǎn)生較大的裂紋，大量雨水的沖刷就會對路基的穩(wěn)定性產(chǎn)生比較大的破壞。

（2）路面損害。由于路基存在不同程度的沉降，就會向上表現(xiàn)出路面的損害問題，較大的沉降落差就會使得路面產(chǎn)生裂紋，甚至對路面的整體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞。同時，新舊公路路基的差異也會影響到道路施工問題，在瀝青混合料鋪設(shè)的時候就會很容易出現(xiàn)材料的離析，此外，在壓路機進行作業(yè)施工的時候也無法很好地壓實路面，這最終就會導(dǎo)致新舊公路的結(jié)合處出現(xiàn)錯臺的問題，隨后就會到道路上的行車造成較大的威脅。

（3）支擋結(jié)構(gòu)損壞。支擋結(jié)構(gòu)是道路建設(shè)的一個基礎(chǔ)的設(shè)施，但是因為新舊路基的穩(wěn)定性發(fā)生變化或者說發(fā)生較大落差的沉降的時候，支擋結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性就會遭到破壞。而當(dāng)支擋結(jié)構(gòu)被破壞以后，就會很容易導(dǎo)致?lián)跬翂Ξa(chǎn)生裂紋，或者產(chǎn)生滑移的問題。

2 高等級公路擴建問題的原因分析

（1）新路基自身問題。新高等級公路的地基問題主要是由特別的地質(zhì)和地形特征造成的，比如在一些地形問題比較嚴(yán)重的地方進行擴建的時候地基都是比較陡一點，尤其是在坡度比較大的時候進行路基的填筑，如果原有的地基本身的地基邊坡比較陡的話，擴建的時候就會很容易產(chǎn)生滑移的問題。隨后就會導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生，之后雨水的不斷滲入浸泡，就最終導(dǎo)致地基被破壞。還有就是新建地基可能會建在比較軟的地基之上，而比較軟的地基在其底層具有一定的流變性，這一不穩(wěn)定的特性的因素存在，就會使得新的地基和舊的地基的結(jié)合度很大程度上下降，從而會導(dǎo)致新建地基的穩(wěn)定性比較差。

（2）新舊路基變形不同步。導(dǎo)致新舊公路地基變形不同步的原因有各個方面，但是最為主要的是新舊地基存在差異的沉降和新舊公路結(jié)合處的問題。新舊公路地基沉降的差異主要是因為舊的路基已經(jīng)經(jīng)過一個時間段的沉降之后變得比較穩(wěn)定，新的地基還在適應(yīng)行車的負(fù)荷并且在一定程度上持續(xù)沉降，這樣就會導(dǎo)致新舊地基在沉降速度上產(chǎn)生較大的差異，這就會使得地面的變形產(chǎn)生較大的差異。

新舊公路路基結(jié)合部分是新高等公路擴建工作中最為重要的部分，在這個施工階段要求的施工工藝比較復(fù)雜，同時施工的難度也是比較大的，一方面是人為因素的影響使得具體施工不能夠達到預(yù)期的規(guī)范，另一方面就是施工時候的問題，在具體施工的時候會產(chǎn)生不可預(yù)期的問題。

3 新舊公路地基結(jié)合處問題主要技術(shù)方法

在我國新舊公路之間的地基結(jié)合處產(chǎn)生的問題應(yīng)對技術(shù)主要是有幾個，其一是采取輕質(zhì)材料法，即在新高等公路擴建建設(shè)的某些工程之中采取粉煤灰攪拌在一起的方法來對路基材料進行攪拌。其二就是采取復(fù)合地基法，就是普通地基無法適應(yīng)的當(dāng)前工程建設(shè)的時候而選擇一些特殊的材料來加強地基的建設(shè)。其三就是排水固結(jié)法，這樣做的目的就是為了能夠使得新公路的地基能夠在最短的時間內(nèi)沉降到一個穩(wěn)定的狀態(tài)。這三種方法就是解決我國在解決新舊公路地基結(jié)合處所主要采取的三種技術(shù)上的手段和方法。

4 新舊公路地基結(jié)合處問題解決措施

（1）設(shè)置過渡性路面。所謂過渡性路面就是指在新擴建的道路上面建設(shè)一個可以暫時使用的具有過渡性質(zhì)的路面，然后就將新建成的道路直接投入具體的運營使用，其主要的目的就是為了能夠等一段時間之后，新建的公路的地基已經(jīng)經(jīng)過了一個時間段的沉降，從而達到了一定程度的穩(wěn)定性，之后將之前作為過渡性質(zhì)的路面給去除掉，之后在路面上重新鋪上新的道路路面。

雖然這個方法可以很好地解決新舊公路地基沉降速度不一致而導(dǎo)致道路存在一定程度上的高度差異而產(chǎn)生的裂紋，但是這個措施也是存在比較大的問題，過渡性道路往往是因為建設(shè)資金的不充裕而選擇的材料相對來說比較簡單，在進行鋪設(shè)的時候工藝也是比較的簡單的，因而使得其經(jīng)常不能夠達到施工標(biāo)準(zhǔn)，路面在投入運營沒多久就會開裂，隨后就會因為各方面的影響產(chǎn)生其他嚴(yán)重的病害。

（2）預(yù)設(shè)反向坡度。這個方法的具體的實施是在新道路進行路面的鋪筑之前，我們預(yù)先在地面設(shè)置一定的高度，然后就等新路面預(yù)設(shè)的這個高度在固結(jié)沉降的達到之前預(yù)先設(shè)定的一半的時候，就可以進行新道路的路面的鋪筑了。

（3）鋪設(shè)土工格柵。就目前國內(nèi)新高等公路擴建中瀝青混凝土中面層要添加的加筋材料主要是土工格柵、土工網(wǎng)或者是土工膜這些。我們可以把土工格或者說土木網(wǎng)鋪在比較靠近底層地基的位置部分，在這個時候的加筋效果是最好的。與此同時，我們在施工的時候一定要確保木土材料和上下的結(jié)構(gòu)之間的粘結(jié)性是完好的，只有這樣才能夠很好地發(fā)揮其加筋的作用。

5 結(jié)語

新高等公路在進行擴建的時候會遇到各種各種各樣的問題，其中我們應(yīng)該更加重視的是新舊公路地基的結(jié)合處的問題。通過對新舊公路地基結(jié)合處的銜接進行科學(xué)分析和研究，我們可以及時發(fā)現(xiàn)其中的問題以及嘗試各種技術(shù)辦法來解決這個問題。最終能夠確保高等公路的建設(shè)工程能夠完美。

參考文獻：

[1]沈立森.高速公路改擴建路基路面耦合系統(tǒng)綜合體系研究[D].石家莊鐵道大學(xué)，2013.

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