魏浩

摘要：隨著全球氣候的不斷變暖，溫室效應(yīng)的不斷加劇，自工業(yè)革命以來，人類向大氣中排入的二氧化碳等吸熱性強(qiáng)的溫室氣體逐年增加，大氣的溫室效應(yīng)也隨之增強(qiáng)，其引發(fā)了一系列問題已引起了世界各國的關(guān)注。其中，國際航空碳排放首當(dāng)其沖，航空行業(yè)作為國際中的大量碳排放行業(yè)，減少其碳排放的排放量，對于減少全球溫室氣體含量以及減輕溫室效應(yīng)對全球環(huán)境氣候的影響有著重要意義。

關(guān)鍵字：國際航空；碳排放；溫室效應(yīng)

碳排放主要是指二氧化碳的排放情況，當(dāng)前，過量的碳排放已經(jīng)造成了重大的世界性環(huán)境問題。使得南極冰川加速融化，從而導(dǎo)致海平面的上升，人類可使用陸地、島嶼面積縮小[1]。同時，由于溫室氣體的加劇還導(dǎo)致了物種減少、變異，人類患病可能性增加等問題。因此，減少碳排放是對于生態(tài)環(huán)境有效保護(hù)，利國利民的發(fā)展大計(jì)。

一、國際航空碳排放機(jī)制國際條約

早在1992年國際社會針對于全球氣候變暖問題，便已制定了《聯(lián)合國氣候變化框架公約》，后續(xù)于1997年，于日本京都召開了《聯(lián)合國氣候變化框架公約》第三次締約方大會，會上通過了《京都議定書》，《京都議定書》中規(guī)定了三十余個國家在2008年～2012年期間需要將自己國家的溫室氣體的排放量進(jìn)行縮減，縮減量需要與1990年進(jìn)行對比，縮減幅度要大于5.2%?！毒┒甲h定書》在2005年12月16日起正式生效。這是人類有史以來，第一次簽訂有關(guān)于地球環(huán)境保護(hù)的國際法律。

二、國際航空碳排放機(jī)制進(jìn)展

國際民航組織在2016年通過了兩份有關(guān)于國際航空碳排放機(jī)制的重要文件，希望可以在未來的20年左右的時間中，實(shí)行國際航空碳抵消與碳減排計(jì)劃，有效的減輕國際航空碳排放量，從而達(dá)到減輕地球環(huán)境壓力的目的。要求在計(jì)劃試行階段以及第一階段期間發(fā)達(dá)國家率先做出表率，其余發(fā)展中國家可自愿參加。自2027年后為第二階段，要求國際航空中占比較高的90%的國家都要參與，一些特別貧窮的國家以及國際航空較少的島國等可以不參加。并且規(guī)定了參加國家的責(zé)任，根據(jù)國家的發(fā)展情況不同，責(zé)任也不同，越發(fā)達(dá)的國家責(zé)任越大。發(fā)達(dá)國家的責(zé)任最大，發(fā)展中國家的責(zé)任較少。同時，還對參加計(jì)劃的國家提供補(bǔ)助，并且每三年開會一次，對計(jì)劃執(zhí)行情況進(jìn)行評估[2]。

三、國際航空碳排放機(jī)制中碳抵消的內(nèi)容

國際航空碳排放機(jī)制中規(guī)定了每個國家每減少排放一頓的二氧化碳就可以得到一個抵消信用額，并且可以通過使用抵消信用額進(jìn)行交易，并且自從2020年開始，所有國際航空公司航線中碳排放的超出部分需要從行業(yè)之外，通過以購買配額的方式來進(jìn)行抵消，這就是所謂的“碳抵消”。

四、國際航空碳排放機(jī)制中減排計(jì)劃的內(nèi)容

（一）新型能源的使用

當(dāng)前國際航班在航線運(yùn)輸過程中依舊以非清潔能源為主，對環(huán)境的影響極大，因此，國際航空組織應(yīng)該加強(qiáng)對于新型清潔能源的研發(fā)，清潔能源是指不具有污染性的能源，生活中常見的清潔能源有風(fēng)能、太陽能、水能等。清潔能源又分為可再生能源以及不可再生能源，當(dāng)前中國是國際清潔可再生能源的霸主，是世界上最大的太陽能、風(fēng)力與環(huán)境科技公司的發(fā)源地。不可再生能源中主要包括：核能、化石能源等，核能需要消耗鈾燃料，因此屬于不可再生能源，同時核泄露會發(fā)生污染，因此，核能的安全性問題還有待加強(qiáng)，不能輕易使用。由于能源替換需要的清潔能源數(shù)量巨大[3]，因此，需要慎重選擇。據(jù)報道在海底存在可燃冰，其儲存量巨大，而且不會對環(huán)境造成污染，是較為理想的能源替換選擇，但是由于其開采不易，一直很難進(jìn)行應(yīng)用。

（二）飛機(jī)更新?lián)Q代

飛機(jī)的更新?lián)Q代對于國際航空碳排放機(jī)制有著重要意義，英國2009年時曾提出過低碳引擎的技術(shù)，可以有效的減少飛機(jī)在飛行過程中的碳排放量，據(jù)估計(jì)可以在關(guān)鍵操作排放時，碳排放量減少50%至80%，并且同時減少45%的材料浪費(fèi)。既減少了碳排放的同時，又避免了資源的浪費(fèi)。因此，國際航空有關(guān)組織要以此為方向，在研究新型清潔能源的同時，對飛機(jī)完成更新?lián)Q代，減少飛機(jī)在國際航空運(yùn)輸過程中的二氧化碳排放，進(jìn)一步國際航空碳排放降低對溫室效應(yīng)的危害。

（三）碳市場

碳市場的出現(xiàn)對國際航空碳排放機(jī)制有著巨大的意義，其出現(xiàn)原因是《京都議定書》中規(guī)定的國家碳排放配額問題，一些實(shí)際碳排放量大于配額的國家可以向?qū)嶋H碳排放量小于配額的國家購買相應(yīng)配額，側(cè)面的對碳排放大國進(jìn)行懲罰，以及對碳排放小的國家進(jìn)行獎勵。鼓勵低碳排放對于國際航空碳排放機(jī)制的長遠(yuǎn)發(fā)展具有重要影響[4]。

五、結(jié)束語

溫室效應(yīng)會導(dǎo)致全球環(huán)境的巨大變化，對人類和動植物的生存帶來嚴(yán)重的危害，因此，我們在日常生活中應(yīng)該加強(qiáng)對于減少碳排放的相關(guān)意識。為減少溫室氣體以及緩解全球變暖貢獻(xiàn)出自己的力量。目前，我國一直在號召低碳環(huán)保，低碳出行等。在力所能及的范圍內(nèi)，盡量減少私家車的出行，多乘坐公交車以及步行、乘騎自行車等無碳出行方式。同時減少燒烤、烤肉等食物的食用，減少在燒烤過程中出現(xiàn)的大量碳排放行為。人們生活中難免會造成碳排放，我們能做的只是在自己的能力范圍內(nèi)，減少碳排放較大的社會活動，為保護(hù)環(huán)境貢獻(xiàn)一份綿薄之力。

參考文獻(xiàn)：

[1] 葉祖達(dá).中國城市邁向近零碳排放與正氣候發(fā)展模式[J].城市發(fā)展研究，2017，24（4）：22-28，34.

[2] 賀銀花.論歐盟航空碳限額交易體系的公平性——兼論我國航空碳限額交易體系的構(gòu)建[J].貴州師范大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版），2017（1）：152-160.

[3] 趙令銳，張驥驤.碳排放權(quán)交易中企業(yè)減排行為的演化博弈分析[J].科技管理研究，2016，36（5）：215-221.

[4] 趙榮欽，劉英，李宇翔等.區(qū)域碳補(bǔ)償研究綜述：機(jī)制、模式及政策建議[J].地域研究與開發(fā)，2015，34（5）：116-120.