黃柯 盧山 唐斐

摘 要：文章從運營主體視角將“互聯(lián)網(wǎng)+”物流平臺分為政府搭建、企業(yè)自建以及社會參與為主三類，分析了國家交通運輸物流公共信息平臺、INTTRA平臺、長江經(jīng)濟帶多式聯(lián)運公共信息與交易平臺三個典型案例，在經(jīng)驗借鑒的基礎上，從頂層設計、標準化建設、企業(yè)創(chuàng)新升級、多主體協(xié)同四個方面歸納了對寧波的有益啟示。文章的研究有利于促進寧波“互聯(lián)網(wǎng)+”物流平臺高端創(chuàng)新需求的滿足與可持續(xù)發(fā)展。

關鍵詞：“互聯(lián)網(wǎng)+”物流平臺；經(jīng)驗借鑒；啟示；可持續(xù)發(fā)展；寧波

1 引言

“互聯(lián)網(wǎng)+”物流平臺將物流信息服務與物流運作連為一體，能以較低成本和較高效率滿足物流系統(tǒng)運營需要[1]?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”物流平臺的研究主要集中在用戶分級、架構設計、平臺功能、信息技術等領域[2， 3， 4， 5， 6， 7]。良好的“互聯(lián)網(wǎng)+”物流平臺運作能有效提升企業(yè)靈活性 [8]，有助于整合供應鏈，減少運輸成本和時間，提高客戶服務能力。

2 從運營主體視角的典型平臺經(jīng)驗借鑒

2.1 國家交通運輸物流公共信息平臺

國家交通運輸物流公共信息平臺（簡稱“國家物流平臺”）是一項政府主導的交通基礎設施和物流信息化推進工程，是互聯(lián)網(wǎng)時代政府創(chuàng)新服務、企業(yè)創(chuàng)造市場的有力實踐。一是以物流信息基礎交換網(wǎng)絡實現(xiàn)信息互聯(lián)。平臺以1+32+nX為基本架構，即重點建設1個國家級管理服務系統(tǒng)，32個區(qū)域交換節(jié)點，開展nX個互聯(lián)應用。二是以政府主導進行平臺標準化建設。國家物流平臺提供全面的標準服務、基礎的交換服務、權威的數(shù)據(jù)服務、豐富的應用產(chǎn)品。其中數(shù)據(jù)服務涵蓋信用數(shù)據(jù)、跟蹤數(shù)據(jù)、資源數(shù)據(jù)、綜合數(shù)據(jù)等。三是政企合作共建互聯(lián)互通工程示范樣本。國家物流平臺與傳化物流強強聯(lián)手，以傳化“公路港”模式為標本，推出了園區(qū)通管理系統(tǒng)，為加速園區(qū)互通互聯(lián)工程提供了示范樣本。物流園區(qū)可選擇“單機版”、“聯(lián)網(wǎng)版”和接口服務分別實現(xiàn)流程優(yōu)化、園區(qū)間信息互聯(lián)互通與貨車返程配貨合作聯(lián)盟、車貨交易與金融結算支付服務。四是提升行業(yè)管理部門運輸安全監(jiān)管能力。行業(yè)監(jiān)管部門借助國家物流平臺，開展食品藥品運輸質(zhì)量安全監(jiān)管、貨運托運實名制、危險品運輸監(jiān)管，以“信息換人、技術換人”提升運輸安全監(jiān)管能力。

2.2 INTTRA平臺

INTTRA是全球最大的多承運人電子商務海運網(wǎng)絡門戶，為全球客戶提供一站式商業(yè)運輸服務。一是企業(yè)主導的EDI標準提升平臺效率。INTTRA平臺采用統(tǒng)一的EDI標準，整合電子提單、貨物清單、收據(jù)、貨物追蹤等數(shù)據(jù)信息，實現(xiàn)網(wǎng)上訂艙與作業(yè)文件流水化處理，提升進港報關效率。二是資源協(xié)同實現(xiàn)數(shù)據(jù)整合共享合作。INTTRA平臺以數(shù)據(jù)集成和平臺服務功能開發(fā)優(yōu)勢，與貨代合同提供商、大型航運巨頭圍繞數(shù)據(jù)整合展開多方持續(xù)合作。三是重視客戶體驗視數(shù)據(jù)質(zhì)量為生命。INTTRA平臺努力提升監(jiān)控數(shù)據(jù)質(zhì)量的精確度、及時性、完整性，所有實際收集的狀態(tài)信息真實全面。同時INTTRA平臺每月定期發(fā)布平臺用戶數(shù)據(jù)質(zhì)量排行榜，督促用戶提供準確、規(guī)范的數(shù)據(jù)。INTTRA平臺堅信只有解決數(shù)據(jù)的統(tǒng)一和質(zhì)量問題，將客戶所需的數(shù)據(jù)順利快速地在平臺內(nèi)流轉(zhuǎn)才能提升用戶體驗。

2.3 長江經(jīng)濟帶多式聯(lián)運公共信息與交易平臺

長江經(jīng)濟帶多式聯(lián)運公共信息與交易平臺（以下簡稱多式聯(lián)運平臺）綜合水路、鐵路、公路、港口等多種貨物物流數(shù)據(jù)，集信息發(fā)布、在線交易、線路優(yōu)化、多式聯(lián)運解決方案、政府監(jiān)管、政策發(fā)布等功能于一體。一是結合社會資本參與建設管理新模式。多式聯(lián)運平臺由交通運輸部長江航務管理局、上海鐵路局、江蘇省交通運輸廳聯(lián)合指導，江蘇省交通運輸廳運輸管理局監(jiān)制，江蘇物潤船聯(lián)網(wǎng)絡股份有限公司運營。二是智慧物流鏈多式聯(lián)運服務模式行業(yè)樣板。多式聯(lián)運平臺基于物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、AI等技術將物流大數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，通過智能化一鍵線路優(yōu)化與車船匹配，解決了車船空駛、物流信息不對成、運費結算不暢、運輸工具安全運行和貨物運輸監(jiān)管難等問題，是國內(nèi)領先的智慧物流鏈專業(yè)方案提供商。

3 對 寧波平臺可持續(xù)發(fā)展的啟示

3.1 重視頂層設計，強調(diào)分步推進

一是重視平臺的前期規(guī)劃和頂層設計。要立足于高屋建瓴的戰(zhàn)略高度，發(fā)揮寧波市在港口、航運、多式聯(lián)運領域的優(yōu)勢，著眼于與浙江省其他城市、沿海港口城市、一帶一路沿線國家城市、長江經(jīng)濟帶相關城市之間的物流信息共享，緊緊抓住“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流、“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通、交通物流融合發(fā)展等契機，做好前期規(guī)劃與頂層設計。

二是依據(jù)分步建設與實施實現(xiàn)有序推進。寧波市“互聯(lián)網(wǎng)+”物流平臺架構復雜，且包含眾多硬件及應用系統(tǒng)。因此應遵循數(shù)據(jù)信息采集、交換、共享、挖掘、應用等規(guī)律，以充分挖掘企業(yè)與社會的創(chuàng)新高端需求為導向，依據(jù)“整體規(guī)劃、分步建設、分步實施”的原則有序推進。

三是公司化運營充分發(fā)揮利益共享效用。平臺運營涉及范圍廣，初期投入多而收益少，單打獨斗難成大局。建議由相關部門主管的直屬企業(yè)組成股份有限公司專職負責平臺的運營，可有效解決資金問題，促進平臺項目建設的順利開展。這種公司化運營模式有利于充分發(fā)揮業(yè)務重整、部門協(xié)調(diào)、平臺推廣應用的利益共享效用。

3.2 加快標準化建設和信用體系建設

一是積極推動物流標準化、信息化等項目建設。要借鑒國家物流平臺、INTTRA平臺，加快物流技術、裝備、流程、服務、安全等標準制修訂工作，建立健全物流數(shù)據(jù)采集、管理、開放、應用等相關標準規(guī)范。

二是加強港航物流信息平臺的信用體系建設。要建立完善信用信息的收集、整理、查詢、共享和公開機制，建立失信懲戒和守信鼓勵制度。完善港航企業(yè)信用信息記錄，建立信用信息檔案和交換共享機制，推動地方、行業(yè)信用信息系統(tǒng)建設，將企業(yè)信用信息作為相關部門實施行政管理的重要參考，實現(xiàn)平臺間業(yè)務聯(lián)動。

3.3 激勵龍頭骨干物流企業(yè)創(chuàng)新升級

一是維護公平的市場競爭環(huán)境。要建立完善的監(jiān)管保障機制和措施，充分保護知識產(chǎn)權，激發(fā)技術創(chuàng)新動力。建立產(chǎn)學研合作聯(lián)盟，通過技術服務外包等方式，營造企業(yè)技術創(chuàng)新、行業(yè)聯(lián)合攻關、區(qū)域技術聯(lián)盟的創(chuàng)新生態(tài)環(huán)境，激勵龍頭骨干物流企業(yè)創(chuàng)新升級，提升企業(yè)集群的核心競爭力。

二是充分發(fā)揮政府引導與扶持作用。要借鑒多式聯(lián)運平臺，抓住樞紐經(jīng)濟發(fā)展契機，聯(lián)合龍頭骨干生產(chǎn)與物流企業(yè)，打通全產(chǎn)業(yè)鏈信息盲點，構建市場化的平臺商業(yè)增值開發(fā)機制，實現(xiàn)創(chuàng)新模式的快速連鎖復制，引導與扶持“互聯(lián)網(wǎng)+平臺+高效物流”的行業(yè)樣板。

三是對試點示范項目予以重點傾斜。要借鑒國家物流平臺與傳化物流合作共推的園區(qū)通管理系統(tǒng)，在雙創(chuàng)示范基地和平臺建設過程中，對類似的平臺項目給予重點傾斜。加大對眾創(chuàng)、眾包、眾扶、眾籌等物流創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)平臺的支持力度，著力打造互聯(lián)互通、政企合作、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的示范樣本。

3.4 促進多主體合作共贏協(xié)同化發(fā)展

一是通過供應鏈創(chuàng)新實現(xiàn)樞紐協(xié)同化。要充分利用高速鐵路、港口、機場、貨運場站等互聯(lián)互通樞紐，建立開放共享、公平競爭的供應鏈創(chuàng)新平臺，實現(xiàn)貨物快速運輸以及企業(yè)間的互利共贏。注重政企合作與企業(yè)聯(lián)盟，構建以信息技術驅(qū)動的平臺管理與協(xié)同機制，通過一體化運作、一站式服務、多網(wǎng)協(xié)同、多業(yè)聯(lián)動，促進多主體合作共贏協(xié)同化發(fā)展。

二是促進物流平臺的縱橫向協(xié)同化。要借鑒國家物流平臺，加強綜合運輸信息以及物流資源交易、車貨匹配、安全監(jiān)管等平臺建設，加快推進信息互聯(lián)共通應用，促進互通省際、下達市縣、兼顧鄉(xiāng)村的物流信息共享。

4 結論

“互聯(lián)網(wǎng)+”物流平臺的建設、運行與維護需要充分發(fā)揮政府、企業(yè)、科研院所、軟件供應商、協(xié)會等各自的優(yōu)勢和協(xié)同作用，重視頂層設計、加快標準化體系建設、激勵企業(yè)創(chuàng)新升級、促進多主體協(xié)同共贏，通過創(chuàng)新需求滿足、服務轉(zhuǎn)型升級實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

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[7] Ke Huang， Hao Lan Zhang， Gelan Yang， An optimized IS-APCPSO algorithm for large scale complex traffic network， Cluster Comput （2018）， https：//doi.org/10.1007/s10586-018-2082-6， DOI： https：//doi.org/10.1007/s10586-018-2082-6 （Article in press）

[8] Mats Abrahamsson， Niklas Aldin， Fredrik Stahre， Logistics platforms for improved strategic flexibility， International Journal of Logistics Research & Applications， vol. 6， no. 3， pp. 85-106， 2003.

基金項目：寧波市軟科學項目（寧波市科技計劃項目）（項目編號：No.2017A10070）；浙江省自然科學基金項目（項目編號：No.LQ17G030007）；全國教育信息技術研究項目（青年課題）（項目編號：NO.166243416）；寧波市交通與物流科研項目。

作者簡介：黃柯（1982.2—），女，四川成都人，博士，浙江大學寧波理工學院講師，從事物流創(chuàng)新管理、電子商務物流。