王來(lái)生

[摘 要]隨著“一帶一路”倡議的深化，如今不僅覆蓋的國(guó)家地域范圍之廣泛，而且在此影響下，也給我國(guó)的物流業(yè)發(fā)展提供了廣闊的市場(chǎng)機(jī)遇。因此，為了更好地加快推進(jìn)我國(guó)“物流強(qiáng)國(guó)”的戰(zhàn)略建設(shè)目標(biāo)進(jìn)程，在接下來(lái)的文章中，將以我國(guó)物流業(yè)目前現(xiàn)狀為切入點(diǎn)，重點(diǎn)對(duì)“一帶一路”倡議下我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)機(jī)遇與拓展我國(guó)物流發(fā)展市場(chǎng)空間的策略選擇進(jìn)行全面的探析。

[關(guān)鍵詞]一帶一路；物流業(yè)；市場(chǎng)機(jī)遇；拓展策略

隨著“一帶一路”倡議的深入推進(jìn)，以沿線國(guó)家的重要城市以及港口作為突破口，向其兩岸順勢(shì)發(fā)展，從而建立起來(lái)的雙向輻射的國(guó)際物流大通道，為我國(guó)的物流業(yè)發(fā)展帶來(lái)的更多的市場(chǎng)機(jī)遇，基于此，我國(guó)物流業(yè)也必將加快“走出去”的步伐，進(jìn)而產(chǎn)業(yè)不斷地轉(zhuǎn)型升級(jí)，給我國(guó)的物流企業(yè)帶來(lái)更大的市場(chǎng)空間。那么，到底怎樣才能將我國(guó)物流企業(yè)更好地“走出去”成為當(dāng)下社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。因此，在“一帶一路”倡議下，文章將對(duì)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)機(jī)遇以及策略選擇做出全面的剖析，從而不斷推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)實(shí)現(xiàn)真正“走出去”的目標(biāo)。

1 我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

1.1 物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大

基于“一帶一路”倡議的深入推進(jìn)，致使我國(guó)的物流業(yè)呈現(xiàn)出了穩(wěn)定發(fā)展的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，其產(chǎn)業(yè)規(guī)模也在不斷地?cái)U(kuò)大。調(diào)查結(jié)果顯示，去年我國(guó)全社會(huì)的物流總額數(shù)值已經(jīng)超過二百多億元，并且呈現(xiàn)出了持續(xù)穩(wěn)定上升的趨勢(shì)。其中，在總體社會(huì)物流中工業(yè)產(chǎn)品物流占據(jù)了絕大多數(shù)的比重，之后依次是進(jìn)口貨物物流、農(nóng)產(chǎn)品物流等。而去年一整年間物流業(yè)總收入已經(jīng)超過七萬(wàn)億元以上，相比較之前幾年，也有了較大幅度的提升。而社會(huì)物流總費(fèi)用方面呈現(xiàn)出了慢速的增長(zhǎng)趨勢(shì)，去年相比較之前只上升了大約三個(gè)百分點(diǎn)，明顯低于社會(huì)物流總額的增長(zhǎng)速度。

1.2 民營(yíng)物流企業(yè)成為物流業(yè)新興力量

近年來(lái)，我國(guó)的電商物流平臺(tái)不斷地增多，從而導(dǎo)致我國(guó)的民營(yíng)物流企業(yè)不斷飛速發(fā)展，如今，民營(yíng)物流企業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)物流業(yè)不可缺少的一部分。生活中我們常見的民營(yíng)物流企業(yè)比如中通、韻達(dá)、順豐、申通等，還有一些有實(shí)力的物流企業(yè)比如遠(yuǎn)成、海豐國(guó)際、寶供物流等，這些物流企業(yè)在我國(guó)已經(jīng)產(chǎn)生了不小的影響力。而在我國(guó)民營(yíng)物流企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大的同時(shí)，迫切需要雄厚的資金進(jìn)入資本市場(chǎng)，而我國(guó)民營(yíng)物流企業(yè)中的申通、圓通快遞等一些經(jīng)營(yíng)狀況良好的企業(yè)，已經(jīng)成功在資本主義市場(chǎng)上市。而創(chuàng)新型的民營(yíng)物流企業(yè)比如德利得物流、亞風(fēng)快運(yùn)等企業(yè)，已經(jīng)成功躋身新三板。由此可見，在我國(guó)的物流企業(yè)中，民營(yíng)物流企業(yè)已經(jīng)成為新興發(fā)展力量不容小覷。

2 “一帶一路”倡議下我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)機(jī)遇

2.1 國(guó)際物流大通道建設(shè)將推動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)

“一帶一路”的戰(zhàn)略思想中，真正實(shí)現(xiàn)“陸?！眱砂堆鼐€國(guó)家的互通合作是最主要的目標(biāo)，因此，我國(guó)應(yīng)該形成國(guó)際物流的發(fā)展眼光，建立跨地區(qū)的國(guó)際物流大通道以及全覆蓋的網(wǎng)絡(luò)綜合平臺(tái)，促使地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速的自由流通，從而促使沿線國(guó)家地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、政治、文化等更加繁榮，最終形成高領(lǐng)域、多層次、全方位的對(duì)外開放合作戰(zhàn)略新格局?；凇耙粠б宦贰背h下，我國(guó)向沿線國(guó)家在輸送電力、高鐵等先進(jìn)大型機(jī)器設(shè)備時(shí)，必然離不開強(qiáng)大的物流體系作支撐，因此，為了更好地推動(dòng)我國(guó)企業(yè)走出去，積極的與沿線國(guó)家參與合作，其必然要促使我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)不斷向規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，很大程度上將刺激我國(guó)物流企業(yè)不斷邁向規(guī)?；陌l(fā)展方向。而這里的“走出去”與我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)只在內(nèi)陸地區(qū)“走出去”不同，而為了更好地在“一帶一路”倡議下，將我國(guó)的先進(jìn)設(shè)備以及技術(shù)設(shè)備真正的“走出去”，物流企業(yè)必須建立跨境的供應(yīng)鏈運(yùn)輸服務(wù)，從傳統(tǒng)中只看重規(guī)模要素的運(yùn)輸服務(wù)不斷向以質(zhì)量創(chuàng)新為中心的服務(wù)體系轉(zhuǎn)變，將我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展?jié)摿ν耆ぐl(fā)出來(lái)，從而促使物流企業(yè)邁向創(chuàng)新型的發(fā)展道路。

2.2 基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通將助推專業(yè)物流發(fā)展

在“一帶一路”倡議下，其基礎(chǔ)設(shè)施的互通互聯(lián)是其最主要的核心內(nèi)容，而互通互聯(lián)簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是希望沿線國(guó)家地區(qū)的貿(mào)易往來(lái)暢通、道路更加順暢以及民心更加相通?，F(xiàn)如今，國(guó)際性的通道建設(shè)正在緊張的進(jìn)行中，而與此同時(shí)，一批規(guī)模龐大的物流工程也在同時(shí)建設(shè)過程中，最終，在該項(xiàng)工程建設(shè)之下，給我國(guó)的專業(yè)物流企業(yè)運(yùn)輸帶來(lái)了一定的機(jī)遇。鐵路、公路、電力等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一直是我國(guó)對(duì)外承包工程建設(shè)的優(yōu)勢(shì)行業(yè)，而我國(guó)在與沿線國(guó)家進(jìn)行合作時(shí)，重點(diǎn)圍繞的就是能源、鐵路等領(lǐng)域，從而，這些基礎(chǔ)的物流工程建設(shè)項(xiàng)目，將有效的促使我國(guó)與之相關(guān)的物流服務(wù)工程項(xiàng)目不斷地發(fā)展。隨著中歐國(guó)際貨運(yùn)班列的開通，促使我國(guó)與西歐國(guó)家之間的運(yùn)輸往來(lái)，一定程度上促使國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸物流的急速發(fā)展?？傮w來(lái)說(shuō)，在“一帶一路”倡議下，加速了我國(guó)與沿線國(guó)家之間的互通互聯(lián)，從而致使區(qū)域范圍內(nèi)的海陸通道被打開，航空以及海運(yùn)的運(yùn)輸路線逐漸增多，我國(guó)的國(guó)際貨物物流運(yùn)輸逐漸增多，從而專業(yè)化的物流將成為物流行業(yè)發(fā)展的主流。

3 拓展我國(guó)物流發(fā)展市場(chǎng)空間的策略選擇

3.1 大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式，降低物流成本

在過去我國(guó)物流行業(yè)“走出去”的過程中，其多種運(yùn)輸方式之間的關(guān)聯(lián)性差以及貨物運(yùn)輸?shù)某杀靖咭恢笔侵饕拗茊栴}。因此，為了加強(qiáng)“一帶一路”倡議下與沿線國(guó)家的合作，降低我國(guó)的物流運(yùn)輸成本，擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)投資效益，其建立多種聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式是重中之重。首先，借助“一帶一路”建立下的國(guó)際物流大通道，優(yōu)化我國(guó)物流運(yùn)輸?shù)姆植脊?jié)點(diǎn)，形成以貨運(yùn)為中心的空間分布格局，建立能夠滿足鐵路運(yùn)輸多需求的多層集裝箱設(shè)施；其次， 加快推進(jìn)不同運(yùn)輸方式規(guī)則或標(biāo)準(zhǔn)的銜接和統(tǒng)一，建立具有高效率轉(zhuǎn)戰(zhàn)的中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)；最后，深化“一帶一路”沿線國(guó)家多種聯(lián)運(yùn)制度的完善，建立境外區(qū)域多種聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)物流服務(wù)站點(diǎn)，促使海陸空多種聯(lián)運(yùn)方式統(tǒng)一協(xié)調(diào)發(fā)展，最終促使其物流運(yùn)輸效率不斷提高，達(dá)到節(jié)約物流成本的目標(biāo)。

3.2 深化國(guó)際交流運(yùn)輸合作，拓展國(guó)際物流市場(chǎng)

為了更好地促使我國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家之間的貿(mào)易往來(lái)，建立我國(guó)與沿線國(guó)家之間快速、便捷的國(guó)際物流大通道是根本。基于此，我國(guó)應(yīng)該不斷地增加陸地通往其他國(guó)家的運(yùn)輸通道，提高中轉(zhuǎn)站點(diǎn)運(yùn)輸?shù)姆?wù)能力，打造具有多樣化的物流聯(lián)運(yùn)方式，不斷促使我國(guó)的物流服務(wù)達(dá)到便利化、快速化的水平。但是，由于沿線國(guó)家存在的經(jīng)濟(jì)、文化等資源的差異，一定程度上限制了國(guó)際物流大通道有序建設(shè)，從而導(dǎo)致國(guó)家地區(qū)之間的物流制度難以有效達(dá)成。而為了解決這一困境，加快國(guó)際交通運(yùn)輸合作是首要任務(wù)，與此同時(shí)，還應(yīng)該制定國(guó)際運(yùn)輸協(xié)議，從而推動(dòng)“一帶一路”沿線國(guó)家的運(yùn)輸設(shè)備、安全制度、出口標(biāo)準(zhǔn)等不斷地融合發(fā)展，最終，為我國(guó)真正實(shí)現(xiàn)互通互聯(lián)的國(guó)際物流大通道建設(shè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

4 結(jié)論

現(xiàn)如今，“一帶一路”倡議已經(jīng)進(jìn)入了全面發(fā)展并且實(shí)際操作的階段，文章主要就我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀為切入點(diǎn)，重點(diǎn)對(duì)“一帶一路”下我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)機(jī)遇，以及在實(shí)際發(fā)展過程中的策略選擇做出了全面的剖析，從而將不斷推動(dòng)我國(guó)物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)真正“走出去”的戰(zhàn)略目標(biāo)。

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