對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)以及混合動(dòng)力汽車(chē)來(lái)說(shuō)，公眾最關(guān)心的是什么？除了續(xù)航里程外，就是安全性能了。近些年，國(guó)外發(fā)生的特斯拉Model S自燃事件以及國(guó)內(nèi)某自主品牌車(chē)型自燃事件，都引發(fā)了極大范圍內(nèi)的公眾關(guān)注。于2018年7月開(kāi)始實(shí)施的2018年版C-NCAP規(guī)則便引入了此類(lèi)車(chē)型的評(píng)價(jià)。按照中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司C-NCAP實(shí)施計(jì)劃，云度牌YDE7000BEV2B型純電動(dòng)轎車(chē)（π3尊貴型單色版）于2018年7月31日—8月2日期間進(jìn)行了實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)及鞭打試驗(yàn)。這是C-NCAP首次測(cè)試電動(dòng)車(chē)型，引發(fā)了極大的關(guān)注。

和傳統(tǒng)燃油車(chē)型相比，電動(dòng)車(chē)型的測(cè)試有什么不同？

對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)/混合動(dòng)力汽車(chē)（EV/HEV）來(lái)說(shuō)，除了進(jìn)行和傳統(tǒng)車(chē)型一樣的測(cè)試外，還需要在現(xiàn)有的正面100%碰撞試驗(yàn)、正面40%偏置碰撞試驗(yàn)和側(cè)面碰撞試驗(yàn)后進(jìn)行電氣安全附加檢測(cè)，檢測(cè)項(xiàng)目包括觸電保護(hù)性能、電解液泄漏、PRESS安全評(píng)價(jià)、高壓自動(dòng)斷開(kāi)裝置有效性驗(yàn)證。按照2018年版規(guī)則，電氣安全評(píng)價(jià)結(jié)果只有安全和不安全之分。對(duì)于符合電氣安全要求的車(chē)輛，除評(píng)定星級(jí)結(jié)果之外，還會(huì)采用電氣安全標(biāo)識(shí)進(jìn)行標(biāo)示；對(duì)于不符合電氣安全要求的車(chē)輛，則不進(jìn)行星級(jí)的評(píng)定，僅公布各部分單項(xiàng)評(píng)分結(jié)果及電安全不符合項(xiàng)目。

測(cè)試車(chē)型

安全配置如何？

本次進(jìn)行測(cè)試的π3尊貴型單色版，廠商指導(dǎo)價(jià)為19.78萬(wàn)元，補(bǔ)貼后的價(jià)格為12.28萬(wàn)元。在安全配置方面，該款車(chē)配備了正面安全氣囊以及前排側(cè)面安全氣囊，但沒(méi)有頭部安全氣簾。主動(dòng)安全方面，該款車(chē)配備了ESC，但沒(méi)有自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）系統(tǒng)。根據(jù)2018年版規(guī)則，乘員保護(hù)部分總分為70分，其中對(duì)符合技術(shù)要求的側(cè)面安全氣簾有3分的加分。云度π3在安全氣簾上沒(méi)有相應(yīng)的加分；同時(shí)由于沒(méi)有AEB系統(tǒng)，并沒(méi)有進(jìn)行相應(yīng)的主動(dòng)安全測(cè)試。

試驗(yàn)情況如何？

出于安全考慮，本次云度π3進(jìn)行正面100%碰撞試驗(yàn)和正面40%偏置碰撞試驗(yàn)都是在試驗(yàn)室外場(chǎng)進(jìn)行的，現(xiàn)場(chǎng)備有消防車(chē)。在7月31日進(jìn)行的正面100%碰撞試驗(yàn)中，云度π3在試驗(yàn)后并沒(méi)有出現(xiàn)電解液泄漏、起火等現(xiàn)象；兩側(cè)的車(chē)門(mén)均能順利打開(kāi)，車(chē)內(nèi)假人的坐姿也都比較正常；兒童假人在安全座椅的固定下，并沒(méi)有出現(xiàn)明顯位移。

8月1日，云度π3進(jìn)行了側(cè)面碰撞試驗(yàn)和駕駛員座椅鞭打試驗(yàn)。2018年版規(guī)則進(jìn)一步提升了側(cè)碰試驗(yàn)的難度，最大的改進(jìn)就是側(cè)碰移動(dòng)壁障的變更。和2015年版規(guī)則相比，臺(tái)車(chē)的質(zhì)量增加了450kg，防撞梁中心高度也增加了50mm。這樣的改變，對(duì)于側(cè)面車(chē)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提出了新的要求。從試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)看，云度π3的撞擊側(cè)車(chē)身變形量還是比較大的；同時(shí)，由于沒(méi)有頭部安全氣簾的保護(hù)，前、后排乘員的頭部與內(nèi)飾板有接觸的痕跡。鞭打試驗(yàn)同樣加嚴(yán)，根據(jù)2018年版規(guī)則，其試驗(yàn)速度由現(xiàn)有的16km/h提升至20km/h，總分也由4分變?yōu)?分，其中上頸部載荷和下頸部載荷這兩項(xiàng)指標(biāo)分別增加了0.5分。這樣的改變無(wú)疑會(huì)增加試驗(yàn)難度，對(duì)座椅的安全性設(shè)計(jì)提出了更嚴(yán)格的要求。從試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)看，云度π3的駕駛員座椅靠背支撐良好，沒(méi)有出現(xiàn)明顯后傾現(xiàn)象，假人坐姿也比較正常。

8月2日，云度π3進(jìn)行了正面40%偏置碰撞試驗(yàn)，其試驗(yàn)速度仍然是64km/h。從試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)看，其前艙駕駛員側(cè)發(fā)生很大的潰縮變形，A柱出現(xiàn)很大的彎曲變形，幾乎已經(jīng)折了，駕駛員側(cè)車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)同樣變形嚴(yán)重，致使其車(chē)門(mén)無(wú)法用人力打開(kāi)。對(duì)應(yīng)在實(shí)際的交通事故中，車(chē)門(mén)不能打開(kāi)，存在很大的安全隱患。在電安全方面，試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)并沒(méi)有出現(xiàn)電解液泄漏、起火等情況，而觸電保護(hù)性能、PRESS安全評(píng)價(jià)等方面的內(nèi)容需要等最后的試驗(yàn)結(jié)果。

總結(jié)

對(duì)于電動(dòng)車(chē)型而言，電池占據(jù)其成本很大的一部分；市場(chǎng)上一些電動(dòng)車(chē)型為了控制成本，在諸如車(chē)身材料方面就會(huì)有所降低標(biāo)準(zhǔn)。從云度π3此次C-NCAP試驗(yàn)情況看，其電安全基本經(jīng)受住考驗(yàn)，但由于車(chē)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不夠，致使其在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中，乘員艙結(jié)構(gòu)出現(xiàn)較大的變形，影響了乘員的生存空間，存在安全隱患。云度π3的最終試驗(yàn)結(jié)果會(huì)在2018年第3批評(píng)價(jià)結(jié)果發(fā)布會(huì)上公布，我們也將持續(xù)關(guān)注。