對(duì)于電動(dòng)汽車以及混合動(dòng)力汽車來說,公眾最關(guān)心的是什么?除了續(xù)航里程外,就是安全性能了。近些年,國(guó)外發(fā)生的特斯拉Model S自燃事件以及國(guó)內(nèi)某自主品牌車型自燃事件,都引發(fā)了極大范圍內(nèi)的公眾關(guān)注。于2018年7月開始實(shí)施的2018年版C-NCAP規(guī)則便引入了此類車型的評(píng)價(jià)。按照中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司C-NCAP實(shí)施計(jì)劃,云度牌YDE7000BEV2B型純電動(dòng)轎車(π3尊貴型單色版)于2018年7月31日—8月2日期間進(jìn)行了實(shí)車碰撞試驗(yàn)及鞭打試驗(yàn)。這是C-NCAP首次測(cè)試電動(dòng)車型,引發(fā)了極大的關(guān)注。
對(duì)于純電動(dòng)汽車/混合動(dòng)力汽車(EV/HEV)來說,除了進(jìn)行和傳統(tǒng)車型一樣的測(cè)試外,還需要在現(xiàn)有的正面100%碰撞試驗(yàn)、正面40%偏置碰撞試驗(yàn)和側(cè)面碰撞試驗(yàn)后進(jìn)行電氣安全附加檢測(cè),檢測(cè)項(xiàng)目包括觸電保護(hù)性能、電解液泄漏、PRESS安全評(píng)價(jià)、高壓自動(dòng)斷開裝置有效性驗(yàn)證。按照2018年版規(guī)則,電氣安全評(píng)價(jià)結(jié)果只有安全和不安全之分。對(duì)于符合電氣安全要求的車輛,除評(píng)定星級(jí)結(jié)果之外,還會(huì)采用電氣安全標(biāo)識(shí)進(jìn)行標(biāo)示;對(duì)于不符合電氣安全要求的車輛,則不進(jìn)行星級(jí)的評(píng)定,僅公布各部分單項(xiàng)評(píng)分結(jié)果及電安全不符合項(xiàng)目。
安全配置如何?
本次進(jìn)行測(cè)試的π3尊貴型單色版,廠商指導(dǎo)價(jià)為19.78萬(wàn)元,補(bǔ)貼后的價(jià)格為12.28萬(wàn)元。在安全配置方面,該款車配備了正面安全氣囊以及前排側(cè)面安全氣囊,但沒有頭部安全氣簾。主動(dòng)安全方面,該款車配備了ESC,但沒有自動(dòng)緊急制動(dòng)(AEB)系統(tǒng)。根據(jù)2018年版規(guī)則,乘員保護(hù)部分總分為70分,其中對(duì)符合技術(shù)要求的側(cè)面安全氣簾有3分的加分。云度π3在安全氣簾上沒有相應(yīng)的加分;同時(shí)由于沒有AEB系統(tǒng),并沒有進(jìn)行相應(yīng)的主動(dòng)安全測(cè)試。
試驗(yàn)情況如何?
出于安全考慮,本次云度π3進(jìn)行正面100%碰撞試驗(yàn)和正面40%偏置碰撞試驗(yàn)都是在試驗(yàn)室外場(chǎng)進(jìn)行的,現(xiàn)場(chǎng)備有消防車。在7月31日進(jìn)行的正面100%碰撞試驗(yàn)中,云度π3在試驗(yàn)后并沒有出現(xiàn)電解液泄漏、起火等現(xiàn)象;兩側(cè)的車門均能順利打開,車內(nèi)假人的坐姿也都比較正常;兒童假人在安全座椅的固定下,并沒有出現(xiàn)明顯位移。
8月1日,云度π3進(jìn)行了側(cè)面碰撞試驗(yàn)和駕駛員座椅鞭打試驗(yàn)。2018年版規(guī)則進(jìn)一步提升了側(cè)碰試驗(yàn)的難度,最大的改進(jìn)就是側(cè)碰移動(dòng)壁障的變更。和2015年版規(guī)則相比,臺(tái)車的質(zhì)量增加了450kg,防撞梁中心高度也增加了50mm。這樣的改變,對(duì)于側(cè)面車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提出了新的要求。從試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)看,云度π3的撞擊側(cè)車身變形量還是比較大的;同時(shí),由于沒有頭部安全氣簾的保護(hù),前、后排乘員的頭部與內(nèi)飾板有接觸的痕跡。鞭打試驗(yàn)同樣加嚴(yán),根據(jù)2018年版規(guī)則,其試驗(yàn)速度由現(xiàn)有的16km/h提升至20km/h,總分也由4分變?yōu)?分,其中上頸部載荷和下頸部載荷這兩項(xiàng)指標(biāo)分別增加了0.5分。這樣的改變無疑會(huì)增加試驗(yàn)難度,對(duì)座椅的安全性設(shè)計(jì)提出了更嚴(yán)格的要求。從試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)看,云度π3的駕駛員座椅靠背支撐良好,沒有出現(xiàn)明顯后傾現(xiàn)象,假人坐姿也比較正常。
8月2日,云度π3進(jìn)行了正面40%偏置碰撞試驗(yàn),其試驗(yàn)速度仍然是64km/h。從試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)看,其前艙駕駛員側(cè)發(fā)生很大的潰縮變形,A柱出現(xiàn)很大的彎曲變形,幾乎已經(jīng)折了,駕駛員側(cè)車門結(jié)構(gòu)同樣變形嚴(yán)重,致使其車門無法用人力打開。對(duì)應(yīng)在實(shí)際的交通事故中,車門不能打開,存在很大的安全隱患。在電安全方面,試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)并沒有出現(xiàn)電解液泄漏、起火等情況,而觸電保護(hù)性能、PRESS安全評(píng)價(jià)等方面的內(nèi)容需要等最后的試驗(yàn)結(jié)果。
對(duì)于電動(dòng)車型而言,電池占據(jù)其成本很大的一部分;市場(chǎng)上一些電動(dòng)車型為了控制成本,在諸如車身材料方面就會(huì)有所降低標(biāo)準(zhǔn)。從云度π3此次C-NCAP試驗(yàn)情況看,其電安全基本經(jīng)受住考驗(yàn),但由于車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不夠,致使其在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中,乘員艙結(jié)構(gòu)出現(xiàn)較大的變形,影響了乘員的生存空間,存在安全隱患。云度π3的最終試驗(yàn)結(jié)果會(huì)在2018年第3批評(píng)價(jià)結(jié)果發(fā)布會(huì)上公布,我們也將持續(xù)關(guān)注。