施麗萍

摘 要：B737飛機引氣系統(tǒng)的工作狀態(tài)直接影響到空調(diào)增壓、機翼防冰、水箱增壓、液壓油箱增壓的正常工作，故快速準確排除引氣系統(tǒng)故障對于減少航班延誤保證飛行安全起著至關重要的作用。文章簡要分析了B737飛機引氣系統(tǒng)常見故障、維修特點以及技術(shù)措施。

關鍵詞：B737飛機；引氣系統(tǒng)；故障分析

中圖分類號：V262 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2017）33-0025-02

1 概述

B737引氣采用從發(fā)動機高壓壓氣機五級或九級引氣，其功用是：對引出的空氣進行壓力、流量及溫度控制，提供給空調(diào)及座艙增壓；發(fā)動機和機翼前緣防冰加溫；水系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)增壓、發(fā)動機交叉啟動。在發(fā)動機低功率時，使用九級引氣；高功率時，使用五級引氣；這樣可以降低從發(fā)動機壓氣機引氣對發(fā)動機功率造成的損耗，并使燃油消耗最小。使用發(fā)動機引氣可以減少專用的氣源設備，但其缺點是：氣源易被污染；對發(fā)動機性能有影響（功率損失）；發(fā)動機功率隨時變化，導致引氣不易控制。引氣系統(tǒng)主要由下列部件組成：五級單向活門、高級活門（九級活門）和高級調(diào)節(jié)器（九級調(diào)節(jié)器）、壓力調(diào)節(jié)和關斷活門、引氣調(diào)節(jié)器、450°F/232°C恒溫器、預冷器、預冷器控制活門及其傳感器、490°F/254°C超溫電門、180PSI超壓電門。根據(jù)故障現(xiàn)象，發(fā)動機引氣故障大體可分成兩大類：（1）引氣壓力低；（2）引氣斷開燈BLEED TRIP OFF亮，引氣跳開。根據(jù)故障根源，發(fā)動機引氣故障也可分成兩大類：（1）預冷器系統(tǒng)相關部件故障；（2）引氣調(diào)節(jié)和控制部件故障。（部件組成如圖1）

2 引氣系統(tǒng)故障分析

隨著維修工作的精細化和預防性維修思想指導，近年來不少維修單位對737NG系列飛機引入了實時監(jiān)控和健康管理系統(tǒng)，可以隨時了解掌握引氣系統(tǒng)的工作狀態(tài)，從而提前采取維修措施，以提高引氣系統(tǒng)的可靠性。同時維修工作中使用了電氣線路測量和引氣健康檢查等手段，提高了對故障判斷的準確性，同時結(jié)合歷史上引氣系統(tǒng)的故障總結(jié)，對引氣系統(tǒng)的故障排除更加快速和徹底，以保障航班的準點和安全。下面對常見的引氣壓力低和引氣跳開故障進行一些簡單分析和總結(jié)。

2.1 引氣壓力低故障根據(jù)發(fā)動機功率狀態(tài)和飛行過程可分為：低功率時引氣壓力低、高功率時引氣壓力低、飛行全程中引氣壓力均低。

2.1.1 地面滑行、下降或發(fā)動機低功率狀態(tài)時引氣壓力低

我們知道在發(fā)動機低功率（N1<50%）時，使用九級引氣，而引氣壓力低僅發(fā)生在低功率狀態(tài)，此時最有可能的是九級活門及其調(diào)節(jié)器，出現(xiàn)此故障首先應檢查九級活門及其調(diào)節(jié)器各控制管路是否有破裂漏氣等現(xiàn)象，人工扳動活門操控機構(gòu)看是否轉(zhuǎn)動靈活，是否有卡阻現(xiàn)象。多數(shù)是由活門作動器損壞、活門卡阻、控制管路漏氣、高級調(diào)節(jié)器內(nèi)部機構(gòu)故障造成活門不能打開或開度不夠?qū)е乱龤鈮毫Φ汀?/p>

2.1.2 起飛、爬升、巡航或發(fā)動機高功率狀態(tài)時引氣壓力低

當發(fā)動機高功率狀態(tài)（N1>50%）時，使用五級引氣，此時引氣壓力低，最有可能的是預冷器、預冷器控制活門及其傳感器。五級單向活門結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高，卡阻現(xiàn)象不易發(fā)生，可以不考慮。發(fā)動機在高功率狀態(tài)時，引氣溫度比較高，預冷器負擔較大，要求提供最大冷卻。如果預冷器過臟、堵塞、漏氣等都會造成冷卻不夠；預冷器控制活門機構(gòu)故障導致活門開度不夠卡阻，390°F傳感器到達作動溫度不放氣導致活門不全開也會導致冷卻氣不足。此時預冷器下游的450°F傳感器作動打開將壓力調(diào)節(jié)和關斷活門的C腔放氣，C腔壓力減少，壓力調(diào)節(jié)和關斷活門關小，這樣就出現(xiàn)了引氣壓力低的現(xiàn)象。

2.1.3 發(fā)動機工作在各功率狀態(tài)下引氣壓力都低

此故障一般由壓力調(diào)節(jié)和關斷活門、引氣調(diào)節(jié)器、450恒溫器及其相關控制管路故障引起。引氣調(diào)節(jié)器內(nèi)部機構(gòu)故障或相關控制壓力管路破裂、漏氣等導致其提供給壓力調(diào)節(jié)和關斷活門B腔的控制壓力不足，活門開度不夠，引氣壓力低；當450傳感器故障處于放氣狀態(tài)或傳感管路漏氣等也會導致引氣壓力低。

2.2 引氣跳開故障

發(fā)生引氣跳開時，駕駛艙P5板BLEED TRIP OFF燈亮，同時P7板MASTER CAUTION和AIR COND燈亮，進行復位的條件是：（1）超溫（或超壓）電門回到正常狀態(tài)；（2）按壓TRIP RESET電門斷開保持線路。引氣跳開時，壓力調(diào)節(jié)和關斷活門關閉，引氣壓力指示為零。那么如何判斷超壓還是超溫跳開呢？其實很簡單，引氣跳開若立即可復位則應該是超溫跳開，因為壓力調(diào)節(jié)和關斷活門關斷后沒有了引氣，壓力調(diào)節(jié)和關斷活門下游管道很快冷卻下來，490°F過熱電門不在感受到高溫，隨即可以復位；假如說超壓的情況存在，壓力調(diào)節(jié)和關斷活門關斷后處于壓力調(diào)節(jié)和關斷活門上游的超壓電門在發(fā)動機狀態(tài)沒有發(fā)生改變的情況下依然會感受到超壓，也就不可以立即復位了。endprint