董華

摘要：柴油機(jī)排氣煙色出現(xiàn)異常時(shí)，說明柴油機(jī)工作不正常。對(duì)柴油機(jī)排氣異常故障原因進(jìn)行了分析，以提醒用戶正確使用柴油機(jī)，減少故障的發(fā)生。

關(guān)鍵詞：柴油機(jī)；排氣異常；故障分析

中圖分類號(hào)：S218.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10.14031/j.cnki.njwx.2016.10.023

柴油機(jī)正常工作時(shí)排氣呈淡灰色，短期大負(fù)荷排煙呈深灰色。而當(dāng)柴油機(jī)排氣呈現(xiàn)出白煙、藍(lán)煙、黑煙時(shí)，說明柴油機(jī)有故障了，需要及時(shí)找出故障并排除。排氣異常是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部故障的綜合反映。因此，排氣正常與否是判斷發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況好壞的重要標(biāo)志之一，若能及時(shí)處理，可保證柴油機(jī)的理想使用，避免不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

柴油機(jī)排氣異常說明柴油機(jī)燃燒不正常。影響燃燒過程的因素有：柴油質(zhì)量、噴油提前角、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、冷卻強(qiáng)度、壓縮比、噴油壓力、噴油規(guī)律、空氣渦流及配氣相位等多種原因。因此，我們查找柴油機(jī)異常排氣故障原因時(shí)，可從影響燃燒過程的因素入手。

1 冒黑煙

冒黑煙是燃燒混合氣中燃油的比例過大，燃油中的碳元素不能充分燃燒，而形成自由碳懸浮在燃燒氣體中，和廢氣一起排出，形成排氣冒黑煙。冒黑煙不但污染大氣，還會(huì)使柴油機(jī)溫度升高，積碳結(jié)焦，縮短柴油機(jī)的使用壽命。

（1）氣缸內(nèi)空氣量相對(duì)不足。①超負(fù)荷，循環(huán)供油量過多。特點(diǎn)是在冒黑煙的同時(shí)機(jī)器轉(zhuǎn)速下降，當(dāng)負(fù)荷降低則黑煙就消失了。②空氣濾清器或進(jìn)、排氣管道部分堵塞，導(dǎo)致吸入的空氣量不足。特點(diǎn)是啟動(dòng)正常，高速無力或無高速，一加負(fù)荷排氣就冒黑煙。③氣缸或氣門漏氣。特點(diǎn)是啟動(dòng)困難，低速冒黑煙較嚴(yán)重。

（2）供油設(shè)備不正常。①噴油壓力調(diào)整不當(dāng)，使噴油器霧化不良或滴油。特點(diǎn)是低速較高速嚴(yán)重，各種負(fù)荷下都冒黑煙，并且啟動(dòng)困難。②供油時(shí)間調(diào)整過遲或傳動(dòng)齒輪嚴(yán)重磨損而發(fā)生供油時(shí)間過遲，使燃油不能充分地燃燒。特點(diǎn)是機(jī)器無力，易過熱，高速更嚴(yán)重，柴油機(jī)啟動(dòng)困難。③噴油泵調(diào)節(jié)齒桿或調(diào)節(jié)拉桿行程過大，以致供油量過多。

（3）配氣定時(shí)不正確，氣門間隙不合適，影響空氣的供給，但進(jìn)氣不足時(shí)，冒黑煙。

（4）燃油質(zhì)量不符合要求，影響霧化和燃燒。

2 冒灰白色煙

灰白色煙一般是柴油蒸氣，顏色很淡是水蒸氣。

（1）冬天氣溫低，柴油機(jī)啟動(dòng)后暖機(jī)期間易出現(xiàn)，原因是部分柴油蒸發(fā)后未參與燃燒，待機(jī)器預(yù)熱后此種煙會(huì)消失，不算故障，可不必處理。

（2）噴油器磨損或噴孔破裂，出油閥因磨損而產(chǎn)生滯后滴油。在冒灰白色煙時(shí)，排氣管有時(shí)出現(xiàn)相離很近的“啪啪”響聲。

（3）冷卻水溫度低，落到燃燒室壁上的柴油緩慢蒸發(fā)，得不到燃燒。或燃油內(nèi)有水，表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定，轉(zhuǎn)速忽高忽低?；驓飧咨w底板發(fā)生裂紋，或氣缸墊密封不良，而向氣缸內(nèi)漏水。

3 冒藍(lán)煙

排氣冒藍(lán)煙，一般情況下是柴油機(jī)使用日久，慢慢開始燒機(jī)油引起的，隨著藍(lán)色煙霧的加重，燒機(jī)油越來越多，就應(yīng)考慮維修柴油機(jī)了。有時(shí)燃油中混有水分，或有水分漏入燃燒室中，引起燃燒的改變，柴油機(jī)會(huì)冒淺藍(lán)色煙。

（1）長(zhǎng)期使用后，缸塞組磨損不可避免，造成缸塞間隙過大，活塞環(huán)不能很好地密封，使機(jī)油竄入燃燒室燃燒，同時(shí)伴有曲軸箱內(nèi)廢氣增多現(xiàn)象。

（2）更換新活塞環(huán)、活塞或氣缸套時(shí)，由于初期磨合不夠良好，易使機(jī)油竄缸。一般運(yùn)轉(zhuǎn)8～10 h后可消除。

（3）氣門桿與氣門導(dǎo)管磨損嚴(yán)重，配合間隙過大，氣缸罩內(nèi)的機(jī)油在吸氣行程中被吸入氣缸中。

（4）活塞環(huán)折斷、對(duì)口、磨損嚴(yán)重，刮油環(huán)開口間隙過大，油環(huán)裝反，使機(jī)油竄入燃燒室。

（5）油底殼內(nèi)機(jī)油面過高，飛濺到氣缸壁上的機(jī)油過多而進(jìn)入燃燒室?？諝鉃V清器油盤內(nèi)的機(jī)油過多，機(jī)油由空氣濾清器經(jīng)進(jìn)氣管吸入燃燒室。

（6）活塞環(huán)槽太寬，造成活塞環(huán)側(cè)間隙過大或活塞環(huán)回油孔被積碳堵塞。

（7）曲軸止推軸瓦的間隙過大，使曲軸在機(jī)體內(nèi)的軸向竄動(dòng)量大，造成活塞與缸套偏磨，缸套失圓，降低了活塞環(huán)的密封能力，導(dǎo)致機(jī)油上竄。

（8）連桿瓦松曠或連桿軸頸磨損，錐度和橢圓度增大，正常的配合間隙擴(kuò)大了，主油道流來的機(jī)油一部分被高速旋轉(zhuǎn)的曲軸甩到缸壁上，由于油量過多，活塞環(huán)來不及刮掉而進(jìn)入燃燒室參與燃燒。

4 排氣管“竄火”

（1）若柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)較困難、啟動(dòng)后中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)排氣管有連續(xù)輕微的竄火現(xiàn)象，隨著轉(zhuǎn)速的提高竄火現(xiàn)象也越來越嚴(yán)重，并伴隨有動(dòng)力不足、機(jī)體溫度過高現(xiàn)象等。一般為噴油提前角過遲；配氣相位失準(zhǔn)以及部分噴油泵柱塞、出油閥偶件嚴(yán)重磨損等。

若柴油機(jī)中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有斷續(xù)的竄火現(xiàn)象，且轉(zhuǎn)速越高、負(fù)荷越大竄火現(xiàn)象也越嚴(yán)重，并伴隨有動(dòng)力不足，機(jī)體溫度過高現(xiàn)象等。一般為噴油提前角過遲、配氣相位失準(zhǔn)，以及部分噴油泵柱塞、出油閥偶件嚴(yán)重磨損等。

（2）若中速運(yùn)轉(zhuǎn)即出現(xiàn)排氣管有斷續(xù)的“竄火”現(xiàn)象，且轉(zhuǎn)速越高“竄火”現(xiàn)象越嚴(yán)重；氣缸內(nèi)并伴隨有嚴(yán)重的金屬敲擊聲。一般為噴油嘴針閥密封不良并有嚴(yán)重的滴油現(xiàn)象；部分氣門推桿彎曲、卡滯以及氣門彈簧斷裂等。

（3）若中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)正常，但高速時(shí)出現(xiàn)嚴(yán)重的排氣管“竄火”現(xiàn)象、并伴隨有嚴(yán)重的排氣管放炮以及發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高等現(xiàn)象。一般為部分排氣門密封不良、氣門彈簧彈力過弱以及氣門間隙過小等。