宋偉東+喬玉環(huán)+滕范華+叢志強

摘要：對柴油機配氣機構(gòu)常見故障：氣門燒蝕、氣門掉入氣缸、氣門間隙調(diào)不好、氣門彈簧彈力減弱或折斷等故障進行了分析，給出了故障排除與預(yù)防措施。

關(guān)鍵詞：柴油機；配氣機構(gòu)；故障分析

中圖分類號：S218.5 文獻標識碼：Adoi：10.14031/j.cnki.njwx.2016.10.017

1 氣門燒蝕

1.1 現(xiàn)象

氣門燒蝕以后，主要有這樣一些特征：明顯發(fā)現(xiàn)氣門燒蝕氣缸的壓力降低，發(fā)動機功率下降。同時當發(fā)動機工作時可以聽到進氣歧管發(fā)出”喔喔”的聲音，在消聲器處可以聽到“哧哧”的聲音。啟動發(fā)動機，若發(fā)現(xiàn)排氣管有灰白色煙霧，并伴有難聞的氣味，發(fā)動機動力下降，進氣歧管有過熱現(xiàn)象，排氣門燒蝕，若進氣歧管無過熱現(xiàn)象，以上均為氣門燒蝕故障的征兆。雖然氣門燒蝕的車輛仍可繼續(xù)行駛，但有條件時仍應(yīng)調(diào)換氣門。

1.2 原因

（1）氣門間隙調(diào)整過小，使氣門工作時關(guān)閉不嚴，造成高溫燃氣從縫隙中竄出來，燒損氣門。

（2）氣門彈簧彈力減弱，氣門與氣門座密封性差，在高溫高壓氣體沖擊下，氣門燒蝕，尤其排氣門易燒損。

（3）氣門桿嚴重磨損，與導(dǎo)管配合間隙過大（超過030 mm），氣門在上下運動中左右擺動，使氣門頭與座口配合密封不嚴，使氣門燒蝕。

（4）氣門及氣門座積碳過多，也會造成氣門關(guān)閉不嚴而漏氣，燒蝕氣門。

（5）長期超負荷作業(yè)，由于供油多燃燒不完全，火焰通過氣門時，燒蝕氣門。

1.3 預(yù)防措施

（1）按時檢查調(diào)整氣門間隙。

（2）檢修時，應(yīng)仔細檢查配氣機構(gòu)，檢查氣門彈簧彈力、氣門桿與氣門導(dǎo)管的配合間隙、氣門和氣門座的磨損情況，不符合標準的應(yīng)修復(fù)或更換。

（3）按規(guī)定調(diào)整供油時間和供油量。技術(shù)狀態(tài)不好，功率不足的發(fā)動機，應(yīng)查明原因予以排除，不應(yīng)盲目增大供油量來提高功率。

（4）避免發(fā)動機長時間超負荷作業(yè)。

2 氣門掉入氣缸

2.1 現(xiàn)象

氣門掉入氣缸會打壞缸蓋和活塞，甚至造成搗缸重大事故。

2.2 原因

通常是由于安裝不正確使氣門彈簧座的鎖片及卡簧脫落，或因氣門彈簧疲勞折斷使鎖片及卡簧脫落，以及氣門折斷掉入缸內(nèi)等原因造成。氣門桿一般易在安裝鎖片的圓錐縮頸處折斷。其主要原因是：

（1）氣門搖臂弧面與氣門桿端面的接觸點偏在一邊，使氣門桿受到彎折力。

（2）搖臂弧面磨出凹坑，工作中氣門桿端頭卡在凹坑內(nèi)，使氣門桿受到彎折作用。

（3）氣門導(dǎo)管嚴重磨損，工作中氣門桿歪斜等。

2.3 故障排除與預(yù)防方法

氣門鎖片與卡簧必須牢固地裝在氣門桿上部的溝槽內(nèi)。氣門鎖片必須與彈簧座的錐面貼合。兩個半圓鎖片裝入彈簧座后，端面平面度應(yīng)不大于0.3 mm，兩鎖片之間的間隙不小于0.6 mm。定期保養(yǎng)時應(yīng)注意檢查彈簧的彈力，如不符合要求應(yīng)及時更換。

3 氣門間隙調(diào)不好

3.1 現(xiàn)象

剛調(diào)整過的氣門間隙，在復(fù)查時數(shù)值又發(fā)生變化，而且每次檢查數(shù)值都不相同。

3.2 原因

（1）氣門搖臂軸支座固定螺栓松動，使搖臂軸不能穩(wěn)定定位。

（2）由于裝配不當或嚴重磨損，使氣門搖臂襯套與搖臂軸的配合關(guān)系失常，導(dǎo)致氣門搖臂產(chǎn)生徑向跳動或軸向竄動。

（3）氣門推桿彎曲變形。

（4）由于各種因素的影響，引起氣門間隙調(diào)整螺釘及氣門挺柱與氣門推桿兩端接觸面磨成畸形凹坑。

（5）由于各種因素的影響引起氣門工作狀態(tài)失常。如：氣門桿彎曲；氣門與氣門導(dǎo)管間隙過大；氣門桿與氣門導(dǎo)管不對中；氣門與氣門座之間夾有污物；氣門彈簧斷裂等。

3.3 故障排除與預(yù)防方法

調(diào)整氣門間隙必須在下述前提條件下進行：

（1）檢查氣門搖臂支座，應(yīng)牢靠固定。

（2）檢查氣門搖臂，應(yīng)無明顯徑向跳動和軸向擺動，搖臂頭部弧面不能有明顯磨損凹坑。

（3）檢查氣門推桿，應(yīng)無彎曲變形，兩端工作面不能出現(xiàn)畸形磨損，上下運動靈活，無卡滯現(xiàn)象。

（4）檢查氣門桿，應(yīng)上下垂直運動，運動中無卡滯、碰阻現(xiàn)象，氣門桿頂端位置不得有明顯變化。

如果發(fā)現(xiàn)有以上不正常情況，必須認真排除，而后才能調(diào)整氣門間隙。否則，即使調(diào)整操作非常精細，也不可能得出準確結(jié)果。

4 氣門彈簧彈力減弱或折斷

4.1 現(xiàn)象

氣門彈簧彈性減弱后，氣門關(guān)閉不嚴漏氣，發(fā)動機啟動困難，功率下降。氣門彈簧疲勞折斷后，發(fā)動機聲音突變、敲擊、“缺腿”、冒白煙。嚴重時或處理不當，氣門安全卡環(huán)失效掉入氣缸，活塞頂擊氣門，會搗壞缸蓋及其他相關(guān)機件。

4.2 原因

（1）金屬材料疲勞折斷或彈力減弱。

（2）發(fā)動機油門使用不合理，突增突減，發(fā)動機轉(zhuǎn)速忽高忽低，加速彈簧疲勞損壞，造成彈簧折斷。所以“轟油門”是極其有害的壞習(xí)慣，應(yīng)當杜絕。

（3）發(fā)動機“飛車”也容易引起氣門彈簧折斷。

（4）配氣機構(gòu)潤滑油路堵塞，潤滑、散熱不良，高溫使氣門彈簧退火，導(dǎo)致彈力減弱。

（5）彈簧材質(zhì)不好，熱處理不當。過軟，彈力不足；過硬，容易折斷。

一旦發(fā)現(xiàn)氣門彈簧彈性減弱或折斷，應(yīng)更換新品。

4.3 檢驗方法

發(fā)動機維修時，一定要對氣門彈簧進行技術(shù)檢驗，檢查內(nèi)容為彈簧的自由長度和彈性。常用的檢驗方法為：①用彈簧彈力試驗器檢驗。②在沒有專用設(shè)備的情況下，可用比較法進行檢驗。其條件是必須先準備一根技術(shù)狀態(tài)完好的彈簧。在被檢彈簧和標準彈簧中間墊一塊鐵片，一起夾在臺虎鉗上，當擰緊虎鉗彈簧受壓后，觀察兩彈簧圈距的變化。圈距相同，則表示被檢彈簧狀態(tài)良好可繼續(xù)使用。若被檢彈簧圈距明顯變小或完全被壓縮在一起，則表示彈力不足，應(yīng)報廢更換新件。

最簡單的方法，是把標準彈簧和被檢彈簧，穿在一根螺栓上，兩簧之間加鐵皮隔開。靠螺母端的彈簧端面加一稍厚的鐵片，用螺母擰緊壓縮彈簧，觀其彈簧的變化。