熊洋?王圣淳?田金松

摘 要：物流一直是企業(yè)利潤(rùn)的重要來(lái)源，而處于尾端物流的配送物流，具有提高企業(yè)物流經(jīng)濟(jì)效益，優(yōu)化、完善企業(yè)物流系統(tǒng)，改善物流配送服務(wù)，降低成本等功能，在物流系統(tǒng)中占據(jù)重要的地位。

關(guān)鍵詞：物流配送；高效物流；UPS物流系統(tǒng)

一、引言

為貫徹落實(shí)《國(guó)務(wù)院關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見(jiàn)》（國(guó)發(fā)[2015]40號(hào)），發(fā)展改革委會(huì)同有關(guān)部門研究制定了《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實(shí)施意見(jiàn)》。

二、配送的概念

首先我們需要知道配送的概念，配送是指從物流據(jù)點(diǎn)至用戶的一種送貨方式。同時(shí)，配送也是運(yùn)輸與其他物流活動(dòng)共同組成的一個(gè)綜合體物流服務(wù)。 因此，配送的整個(gè)過(guò)程包括很廣，基本上包含了從物流前端到后端的所有內(nèi)容，所以配送的好壞就直接可以反應(yīng)出一條供應(yīng)鏈的好壞，而只有一條好的供應(yīng)鏈才能提供高效的物流配送。

三、高效物流配送的重要性

首先，提高物流配送的高效化可以提供更多的利潤(rùn)。同樣的時(shí)間里配送的貨物的越多那么就會(huì)替物流公司招攬更多的貨物量，當(dāng)貨物足夠多后物流公司就會(huì)產(chǎn)生一種規(guī)模經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)模式，從而降低總配送費(fèi)用，利潤(rùn)也會(huì)得到提高。其次，配送是物流環(huán)節(jié)中最重要的也是最后一個(gè)環(huán)節(jié)，配送是直接與用戶接觸的一個(gè)環(huán)節(jié)，配送的效率高低、服務(wù)質(zhì)量的好壞是直接影響用戶體驗(yàn)的。最后，高效、高質(zhì)的配送環(huán)節(jié)對(duì)于配送企業(yè)保留更多的忠誠(chéng)的顧客是至關(guān)重要的。

四、高效物流配送的特點(diǎn)

根據(jù)國(guó)內(nèi)外物流配送業(yè)的發(fā)展，在電子商務(wù)時(shí)代，信息的有效分布、現(xiàn)代化和社會(huì)化的特點(diǎn)可以概括如下：

（一）反應(yīng)速度快。高效的物流配送服務(wù)商對(duì)上下游物流配送需求的響應(yīng)速度越來(lái)越快，時(shí)間越來(lái)越短，交貨時(shí)間也越來(lái)越短，物流配送速度越來(lái)越快，產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)也越來(lái)越多。

（二）物流整合。有效的物流配送主要是將物流與供應(yīng)鏈的其他方面結(jié)合起來(lái)，包括物流渠道與業(yè)務(wù)流程的整合、物流渠道的整合、物流功能的整合、物流與制造流程的整合。

（三）服務(wù)系列化。有效的物流配送除了強(qiáng)調(diào)物流配送服務(wù)的正確定位和完善外，還需要系列化服務(wù)。

（四）工作標(biāo)準(zhǔn)化。高效的物流配送強(qiáng)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)化和程序化的功能操作流程，操作和操作，使復(fù)雜的操作簡(jiǎn)單、易于推廣和評(píng)估。

（五）目標(biāo)系統(tǒng)化。從總體規(guī)劃和規(guī)劃一個(gè)公司的各種物流配送活動(dòng)的點(diǎn)系統(tǒng)高效的物流配送，而不是一個(gè)單一的活動(dòng)優(yōu)化，但是優(yōu)化整體活動(dòng)。

（六）配送手段現(xiàn)代化。高效的物流配送，采用先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備和管理手段，使設(shè)備和管理更加現(xiàn)代化

（七）配送組織網(wǎng)絡(luò)完善。高效的物流配送要有健全和完善的物流配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和物流配送網(wǎng)絡(luò)上點(diǎn)與點(diǎn)之間的活動(dòng)保持一致性和系統(tǒng)性，分散的物流配送單體只形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，以滿足現(xiàn)代生產(chǎn)和流通的需要。

（八）分銷業(yè)務(wù)市場(chǎng)。有效的物流配送是市場(chǎng)機(jī)制的具體運(yùn)作，無(wú)論是組織自身的物流配送，還是委托社會(huì)化物流配送公司承擔(dān)物流配送任務(wù)，都是以“服務(wù)成本”為最佳合作為目標(biāo)。

（九）過(guò)程自動(dòng)化。自動(dòng)化物流配送過(guò)程是指按照貨物交付的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、貨物的裝卸、裝卸、裝卸等自動(dòng)化標(biāo)準(zhǔn)，按照貨物的最佳交付路線進(jìn)行作業(yè)。

（十）物流配送管理法制化。宏觀上要有健全的法律法規(guī)和規(guī)章制度。在微觀層面上，高效率的物流配送企業(yè)應(yīng)依法辦事，按規(guī)定辦事

五、UPS和順豐對(duì)比

在綜合實(shí)力的對(duì)比上，順豐的盈利能力不如UPS，主要表現(xiàn)就是其年收入額和價(jià)格的對(duì)比上面。2014年UPS的收入水平為3400億元人民幣，然而順豐只有257億元人民幣。雖然順豐在國(guó)內(nèi)的發(fā)展很成功，擁有一套很獨(dú)特的運(yùn)營(yíng)模式，但是順豐走出國(guó)門的時(shí)間較短，現(xiàn)在只開(kāi)通了15個(gè)國(guó)家和地區(qū)的國(guó)際快遞業(yè)務(wù)，而UPS重點(diǎn)關(guān)注的市場(chǎng)卻是國(guó)際市場(chǎng)，自1975年走出美國(guó)后，UPS現(xiàn)在已經(jīng)為世界200多個(gè)國(guó)家提供服務(wù)了。

順豐在軟件和硬件上，相對(duì)于UPS也較弱。順豐擁有1.6萬(wàn)臺(tái)運(yùn)輸車輛，40架飛機(jī)包括自有的和租用的，營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)12260個(gè)，航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心5個(gè)，然而，UPS卻擁有8.8萬(wàn)臺(tái)運(yùn)輸車輛，562架飛機(jī)包含自有和租用航空公司的，營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)23700個(gè)，航空運(yùn)轉(zhuǎn)中心15個(gè)，這些數(shù)據(jù)都顯示出順豐與UPS相比，硬件設(shè)施和軟件設(shè)施明顯存在不足現(xiàn)象。

順豐在物流科技方面的投入很多，現(xiàn)有一套完整的管理系統(tǒng)，但是這些技術(shù)有很多都是20世紀(jì)90年代UPS已經(jīng)使用過(guò)了，但是順豐現(xiàn)在才引入國(guó)內(nèi)，現(xiàn)下UPS已經(jīng)熟練使用ADSB廣播式自動(dòng)監(jiān)視技術(shù)，DWS，DIAD信息傳送收集系統(tǒng)，Maxi Code標(biāo)簽，COMPASS航班規(guī)劃系統(tǒng)；兩個(gè)企業(yè)在科技方面的差異與其在科研方面的投入息息相關(guān)，UPS擁有43萬(wàn)的員工，有超過(guò)4000人的IT專業(yè)人員，順豐的員工數(shù)量也達(dá)到了30萬(wàn)以上，科技人員卻沒(méi)有UPS的人員多順豐在軟件和硬件上都應(yīng)加大投入。

但是我國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力巨大，當(dāng)下，我國(guó)電商業(yè)務(wù)量增速超過(guò) 美國(guó)電商企業(yè)，為我國(guó)快遞業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了很大的優(yōu)勢(shì)。相較于美國(guó)，我國(guó)電商業(yè)的蓬勃發(fā)展為我國(guó)快遞業(yè)的國(guó)際化提供了一個(gè)很大的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。

六、UPS物流啟示

（一）擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，形成產(chǎn)業(yè)鏈條

UPS公司通過(guò)并購(gòu)，擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍。我國(guó)海南航空的發(fā)展歷程與UPS 公司頗為類似。目前，海航有機(jī)場(chǎng)、航空運(yùn)輸、酒店旅游和百貨業(yè)四大業(yè)務(wù)。通過(guò)對(duì)旗下各項(xiàng)業(yè)務(wù)的整合，海航也打造了“三流合一”的產(chǎn)業(yè)鏈，形成全方位的發(fā)展格局，提升自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

（二）供應(yīng)鏈的范圍和增值服務(wù)應(yīng)該拓展

供應(yīng)鏈，一般是指從供應(yīng)商、制造商、經(jīng)銷商、零售商到客戶或消費(fèi)者的一個(gè)鏈條。隨著社會(huì)發(fā)展，供應(yīng)鏈日趨復(fù)雜，不再是單純線型的結(jié)構(gòu)，它不是簡(jiǎn)單地把貨物從一處運(yùn)到另一處，而是提供全程的服務(wù)，精確控制所有的環(huán)節(jié)，就像把買家、賣家和交易涉及的其他所有企業(yè)織成了一張巨網(wǎng)。

通過(guò)UPS 公司運(yùn)送貨物，可以獲得增值服務(wù)，這類服務(wù)的內(nèi)容有些甚至已經(jīng)不局限在物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)。UPS 公司通過(guò)為客戶提供金融服務(wù)和為海關(guān)提供數(shù)據(jù)庫(kù)資料，獲得客戶和海關(guān)的歡迎，從而讓自身成為客戶的優(yōu)先選擇。這樣，增值服務(wù)反過(guò)來(lái)就進(jìn)一步提高了其物流服務(wù)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

七、結(jié)語(yǔ)

隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的發(fā)展，物流的高效率被人們廣泛的熟知，由最初的傳統(tǒng)快遞發(fā)展到今日的互聯(lián)網(wǎng)下對(duì)傳統(tǒng)快遞方式的顛覆。消費(fèi)者們最為關(guān)心的是在整個(gè)快遞期間的高效、準(zhǔn)時(shí)，此時(shí)對(duì)整個(gè)快遞喊個(gè)提出了更高的要求，要減少快遞在運(yùn)輸過(guò)程中的延誤，因此UPS模式下高效物流的發(fā)展將會(huì)是“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉軍，陳龍，趙永平.企業(yè)物流的利潤(rùn)來(lái)源及控制措施[J].管理工程師，2014，（2）：17-21.

[2]余夢(mèng)銣，蒲娟.淺析以“前·中·后”三步走來(lái)降低物流成本[J].企業(yè)導(dǎo)報(bào)，2012，（21）：41-42.

[3]徐佳斌.電子商務(wù)時(shí)代下的營(yíng)銷理念變革[J].現(xiàn)代商業(yè)，2009，（8）： 19.