張歡

摘要：地鐵在我國發(fā)展已經(jīng)有十幾年，所以各項系統(tǒng)也在不斷的進步和完善。隨著地鐵的建設和發(fā)展，當前地鐵車輛的牽引系統(tǒng)已開始采用無線傳輸技術，對地鐵車輛牽引系統(tǒng)運行數(shù)據(jù)實時進行監(jiān)控，使地鐵車輛牽引系統(tǒng)運行的安全性能得到極大的提升，為我國地鐵安全運營莫定了堅實的基礎。本文在地鐵車輛牽引系統(tǒng)故障的特點的基礎上，分析了其故障排除技術，以供參考。

關鍵詞：地鐵車輛；牽引系統(tǒng)；故障診斷技術

一、地鐵車輛牽引系統(tǒng)的故障特點

（一）層次性

地鐵車輛整體比較復雜，其中車輛牽引系統(tǒng)復雜度又較為突出，所以如果地鐵車輛的該系統(tǒng)出現(xiàn)問題，將會給檢修人員帶來較大的困難，要求技術人員應該對該系統(tǒng)進行全面的分析，再對地鐵車輛的硬件、核心及子系統(tǒng)等復雜的層次整體進行劃分，同業(yè)也應該分析故障的層次性，然后再逐步進行排查和維修。

（二）傳播性

地鐵車輛的傳播性指的是，如果牽引地鐵車輛的系統(tǒng)出現(xiàn)問題，那么相鄰的無故障的部分也可能受到影響，而出現(xiàn)“故障聯(lián)動”。其中故障傳播主要分為橫向、縱向和兩者交叉的傳播。橫向傳播是指通過牽引系統(tǒng)的中心傳向子系統(tǒng)的中心向周邊的傳播；縱向傳播是某個發(fā)生故障的系統(tǒng)向下屬系統(tǒng)的一種內(nèi)部障礙傳播，縱橫交叉?zhèn)鞑ナ且环N交叉時的傳播，該傳播方式主要是針對地鐵復雜的車輛，故障嚴重的情況比較適用。

（三）延時性

通常地鐵車輛在內(nèi)部發(fā)生故障初，出現(xiàn)的各種癥狀是隱性的，并且可以潛伏在地鐵運行過程中一定的時間，也被稱為“故障潛伏期”，如果相關人員在該時期內(nèi)沒有及時發(fā)現(xiàn)并處理這些故障問題，會加重地鐵車輛的故障的危險系數(shù)，甚至發(fā)生嚴重的事故。有的地鐵車輛盡管在故障潛伏期，但可能會很快恢復正常，所以也需要相關技術人員重視地鐵車輛的延時效果，并進行定期或不定期的檢查盡量減少這些問題的出現(xiàn)。

二、地鐵車輛牽引系統(tǒng)故障診斷系統(tǒng)的設計

隨著城市軌道運營安全模式和交通線路里程的運營效率逐漸提高，對運營車輛就提出了更高的要求。如果發(fā)生相應的故障，則應該在規(guī)定的車輛段對地鐵進行保護，而對運營的效率造成了影響。因為通常情況下地鐵車輛應沿著軌道在寬廣的范圍內(nèi)進行復雜的運動，此時檢測到的安全信息是分散的并且只對地基提供的，無法傳遞給地面中心的信息，并沒有對車輛的安全狀態(tài)進行檢測和其故障進行智能診斷的系統(tǒng)。同時設備維護的難度也隨著地鐵車輛設備技術的逐漸提高而不斷增加，在缺乏充足的技術人員的情況下，因為維修人員大多都無法掌握核心技術，所以需要制造公司為設備提供支持，還會產(chǎn)生昂貴的維修成本。

因此，車輛出現(xiàn)故障時，為使維修中心獲取診斷維護信息更加及時，并達到及時傳輸故障數(shù)據(jù)、遠程診斷故障的目的，故障診斷系統(tǒng)結構根據(jù)監(jiān)控中心、網(wǎng)絡傳輸層、車載設備層及維修中心層的配置，整體系統(tǒng)可分為監(jiān)控中心級、車輛段、車載級等三個功能的分系統(tǒng)，具體的表現(xiàn)為：

（一）監(jiān)控中心級分系統(tǒng)

系統(tǒng)的功能主要是檢測地鐵車輛的整體情況，也是對設備集成的一種檢測。該系統(tǒng)適用于診斷全局車輛的故障并評估其影響，可以有效的分析地忒車輛內(nèi)容可能出現(xiàn)的故障因素，為有效的維修出現(xiàn)問題的車輛提供堅實的依據(jù)。

（二）車輛段分系統(tǒng)

該系統(tǒng)主要是對本車輛段維修車輛重要設備的故障隱患進行實施監(jiān)控、組織維修，并對其故障和影響進行診斷和評估等。車載級分系統(tǒng)可以對日常運行的地鐵車輛的內(nèi)部運營情況實時進行監(jiān)測，并且隨著科學技術的發(fā)展，車輛分段系統(tǒng)已經(jīng)能合理的融入無線通訊網(wǎng)絡技術，并可把牽引地鐵車輛系統(tǒng)的故障狀況技術向相關部門傳遞，使系統(tǒng)故障排除的效率得到有效的提升，為地鐵車輛日常安全運營提供良好的保障。

（三）車載級分系統(tǒng)

該系統(tǒng)主要是對地鐵各車廂的牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、車門系統(tǒng)、智能控制等重要設備的狀態(tài)進行監(jiān)測，并對故障報警和應急任務處理進行實時監(jiān)控。該系統(tǒng)主要是對牽引地鐵車輛的系統(tǒng)的相關故障進行有效的解決，同時也是重要的牽引地鐵車輛診斷系統(tǒng)的組成部分，可以對牽引地鐵車輛的系統(tǒng)實時進行監(jiān)測，如果發(fā)現(xiàn)牽引系統(tǒng)的某部位出現(xiàn)異常情況，該系統(tǒng)會立即發(fā)出警報，并對牽引地鐵車輛系統(tǒng)的故障進行初步診斷和處理，如果確定發(fā)生的故障相對嚴重，應該派專業(yè)的維修人員進行維修。

三、地鐵車輛牽引系統(tǒng)故障排除途徑

（一）診斷故障的軟件系統(tǒng)

科學技術的飛速發(fā)展和創(chuàng)新，也促進牽引技術的不斷發(fā)展，使其種類越來越多，其多樣性也增加了故障排除的難度，因此需要技術部門根據(jù)實際情況建立一套可以實現(xiàn)系統(tǒng)圖像化和模塊化，保證軟件系統(tǒng)具有一定的操作價值的可以包括所有牽引種類的排除故障的系統(tǒng)，為牽引地鐵車輛系統(tǒng)故障的全面排除提供了有利條件。

（二）建立故障診斷模型

作為新式交通工具，地鐵車輛在我國仍然處于初級發(fā)展階段，大多數(shù)中小城市還達不到建設地鐵設施的條件，因此我國地鐵技術的發(fā)展還相對落后，而牽引地鐵車輛的系統(tǒng)發(fā)生故障的幾率也較高。所以，相關技術部門應建立實時監(jiān)測該系統(tǒng)的診斷故障的模型，使故障排除的準確性得到進一步提升。

（三）實現(xiàn)故障診斷系統(tǒng)與計算機技術的有效融合

網(wǎng)絡計算機技術的不斷進步，催生了許多成熟的技術，并且得到越來越廣泛的應用。隨著現(xiàn)階段網(wǎng)絡計算機技術不斷向復合型技術的發(fā)展，并獲得非常好的效果，因此要使牽引地鐵車輛的系統(tǒng)得到科學、合理的發(fā)展，需要把計算機技術和牽引系統(tǒng)進行有效的結合，及時有效的傳送牽引系統(tǒng)的相關故障問題，進一步提高系統(tǒng)排除故障的效率的同時，推動地鐵日常運營更加安全。

四、結語

綜上所述，因為地鐵軌道交通運行間隔較短，載客量較大，所以保障列車制動、牽引的可靠性有非常重要的意義，而牽引系統(tǒng)作為組成車輛的重要環(huán)節(jié)，其具有的可靠程度對地鐵的持續(xù)運行起決定性的作用，所以相關人員在檢修時要引起充分的重視，通過對地鐵車輛牽引系統(tǒng)故障診斷技術及系統(tǒng)的科學運用，從而保障地鐵牽引系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。

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