孔蘭蘭

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，我國(guó)的道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目日益增多，公路的建設(shè)越來(lái)越多，各種交通路線越來(lái)越密集，公路建設(shè)的不斷發(fā)展促進(jìn)了人們的出行，給人們的日常生活增加了更多的可能性。但是隨著道理橋梁工程的不斷增多，問(wèn)題也層出不窮，許多道路橋梁項(xiàng)目出現(xiàn)了安全問(wèn)題或者安全隱患，這些隱患給人民的生命帶來(lái)了威脅，也對(duì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展帶來(lái)了影響。在道路橋梁建設(shè)的眾多問(wèn)題之中，混凝土方面的問(wèn)題是一類典型問(wèn)題，筆者將針對(duì)這類問(wèn)題進(jìn)行深入的研究和分析，探究建設(shè)過(guò)程中混凝土給整個(gè)道路橋梁工程帶來(lái)的影響，并針對(duì)問(wèn)題提出改進(jìn)方案，推進(jìn)我國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

關(guān)鍵詞：道路橋梁建設(shè)；混凝土；質(zhì)量問(wèn)題；控制措施

進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái)，隨著我國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)體系快速的發(fā)展，我國(guó)的道路橋梁工程建設(shè)開(kāi)始在經(jīng)濟(jì)體系推動(dòng)下日益凸顯，“要想富先修路”，這個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展傳統(tǒng)的觀點(diǎn)事實(shí)上一直都在經(jīng)濟(jì)社會(huì)體系的發(fā)展過(guò)程中被廣大的群眾不斷的得到相應(yīng)印證，道路橋梁作為道路建設(shè)的一部分，其質(zhì)量對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展與保證人們的出行安全有著重要的意義?，F(xiàn)階段我國(guó)在道路橋梁建設(shè)方面雖然取得了巨大的成就，但是也存在著一些顯而易見(jiàn)的問(wèn)題，例如對(duì)于道路橋梁在施工過(guò)程中的質(zhì)量要求與控制不夠，造成了道路橋梁在施工以及運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)斷裂等現(xiàn)象，引發(fā)了一系列的交通事故。在道路橋梁的施工中對(duì)混凝土質(zhì)量進(jìn)行要求與控制是保證道路橋梁安全的重要保證。

一、混凝土的主要成分

工程建設(shè)的過(guò)程中，混凝土自身主要由水、水泥、集料、化學(xué)外加劑、礦物質(zhì)混合等多種不同材料按照一定合理比例進(jìn)行配置出來(lái)。它本身的內(nèi)部結(jié)構(gòu)實(shí)際上是：直接將水以及水泥放在一個(gè)較大的機(jī)械器皿之中一起攪拌直到完全均勻，最終形成建設(shè)所需的水泥漿，然后水泥漿自身把砂石裹住并填充在砂的空隙中，形成砂漿，接著砂漿包裹在石子表面并把石子中的空氣填滿。整個(gè)過(guò)程下來(lái)，水泥就會(huì)把砂、石緊緊粘附在一起，凝固之后就成為了混凝土，具備了堅(jiān)硬與耐久性等優(yōu)良的功能。

二、橋梁施工中容易發(fā)生的混凝土質(zhì)量問(wèn)題

在橋梁施工當(dāng)中我們可以看到或參與一些混凝土澆筑作業(yè)，如隱蔽工程（鉆孔灌注樁）、樁間系梁（承臺(tái)）、墩柱、蓋梁以及梁體混凝土作業(yè)，通常采用的一般是現(xiàn)澆法施工。在施工當(dāng)中，無(wú)論是采用哪一種澆筑工藝，都必須保證混凝土的工作性。然而我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)一些問(wèn)題，如混凝土澆筑時(shí)，混凝土出現(xiàn)流動(dòng)性較大或較小的問(wèn)題。當(dāng)流動(dòng)性較大時(shí)，部分責(zé)任心不強(qiáng)的施工人員會(huì)在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督人員不注意的情況下直接進(jìn)行澆筑影響施工質(zhì)量；流動(dòng)性較小時(shí)，部分施工人員會(huì)采取在混凝土運(yùn)輸車攪拌罐里面加水的措施，便于振搗或澆筑，同樣會(huì)影響施工效果。對(duì)于這種情況，現(xiàn)場(chǎng)管理人員要及時(shí)制止，因?yàn)檫@些做法嚴(yán)重影響了混凝土的正常的工作特性，往往會(huì)造成混凝土分層、泌水，甚至發(fā)生離析現(xiàn)象，從而造成工程經(jīng)濟(jì)損失或出現(xiàn)工程質(zhì)量問(wèn)題，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)施工，特別要注意一些隱蔽工程的混凝土澆筑工作，更應(yīng)嚴(yán)格控制其混凝土工作特性，從而保證施工質(zhì)量。

三、橋梁施工的有效控制措施

（1）對(duì)原材料的組織和選用。為了避免在施工中出現(xiàn)這樣那樣的質(zhì)量問(wèn)題，施工單位應(yīng)嚴(yán)格依照國(guó)家建材標(biāo)準(zhǔn)組織好材料，并自始至終地保證材料的質(zhì)量穩(wěn)定，不變質(zhì)。對(duì)于組織好材料，應(yīng)從以下入手：

①水泥及摻合料的品種：對(duì)于大體積混凝土，原則上應(yīng)采用水化熱低的水泥，以避免早期溫度應(yīng)力而導(dǎo)致混凝土裂。對(duì)于小體積混凝土，可采用標(biāo)號(hào)為425# 的普遍硅酸鹽水泥或純硅酸鹽水泥加礦碴粉或I 級(jí)粉煤灰等配制成的膠凝材料，它們的干縮率基本一致。水泥的細(xì)度：因水泥的細(xì)度對(duì)水化放熱時(shí)收縮率不一致，水泥越細(xì)，其導(dǎo)致的混凝土收縮率越大，所以，在選擇水泥細(xì)度時(shí)，應(yīng)根據(jù)工程工件的實(shí)際情況，進(jìn)行試驗(yàn)后方可利用。

②骨料的級(jí)配：骨料的級(jí)配對(duì)于混凝土收縮的影響比較復(fù)雜。如果級(jí)配不合理，選料單一，則骨料所購(gòu)成的骨架會(huì)不那么緊密，這對(duì)于混凝土的干縮會(huì)很大，易形成干裂，離析，蜂窩，麻面等狀，所以在進(jìn)行混凝土混合比時(shí)，應(yīng)多選用幾種粒級(jí)石子進(jìn)行搭配，級(jí)配應(yīng)以盡量減少空隙率為目的，并通過(guò)試驗(yàn)確定。根據(jù)實(shí)驗(yàn)確定骨料體積含量最佳為大于或等于70%。在滿足混凝土用粗骨料級(jí)配要求范圍的基礎(chǔ)上，應(yīng)采取措施將粗骨料級(jí)配控制在接近級(jí)配的范圍內(nèi)。若有條件，可選用有利于減少收縮的優(yōu)質(zhì)骨料。

（2）在施工時(shí)，對(duì)混凝土的配合比必須按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行配比，即根據(jù)強(qiáng)度等級(jí)，抗?jié)B等級(jí)，耐久性和工作性等進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)。同時(shí)，在滿足施工要求的條件下，盡量采用較小的混凝土塌落度；對(duì)于水灰比，一般應(yīng)小于或等于60%；即每立方米的混凝土用水量應(yīng)小于或等于180kg；對(duì)于水泥用量，普通強(qiáng)度的混凝土應(yīng)為270～450kg/m?，高強(qiáng)度混凝土應(yīng)小于550kg/ m?（其中含一定量的礦物粉）；對(duì)于砂的比率，在滿足施工要求的條件下，應(yīng)適當(dāng)采用較小的砂率。

（3）在進(jìn)行澆筑時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同構(gòu)件采取相應(yīng)的澆筑方法，如對(duì)于橋墩柱的澆筑，應(yīng)該分層來(lái)進(jìn)行澆注，一般層厚為30～40cm。同時(shí)，在澆注時(shí)應(yīng)配以足夠的振搗人員和工具，以確保連續(xù)作業(yè)在混凝土初凝前完成。在對(duì)澆筑的混凝土進(jìn)行振搗時(shí)，應(yīng)力求整體得到振搗，受振均勻，但不能過(guò)久，過(guò)重，以保證混凝土結(jié)構(gòu)密實(shí)，不出現(xiàn)氣泡，不使粗骨料下沉、漿液滲出混凝土表面或流失，從而避免蜂窩，氣泡的形成。

（4）在混凝土膜撤除后，應(yīng)及時(shí)給予保濕養(yǎng)護(hù)，根據(jù)不同季節(jié)、氣候采取相應(yīng)有效的措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，以確保因混凝土干縮而不發(fā)生干裂現(xiàn)象。

四、改善混凝土質(zhì)量的技術(shù)要點(diǎn)

（1）適度使用添加劑，使混凝土拌合物的工作性符合不同的使用要求。

（2）有效調(diào)節(jié)混凝土的構(gòu)成比例。在保證混凝土強(qiáng)度、耐久性和經(jīng)濟(jì)性的前提下，適當(dāng)調(diào)整混凝土配合比以提高工作性。

（3）提高振搗機(jī)械的效能。由于振搗效能的提高，可降低施工條件對(duì)混凝土拌合物的要求。

通過(guò)對(duì)橋梁在施工中出現(xiàn)的缺陷進(jìn)行有效的質(zhì)量控制，可以總結(jié)歸類出多種預(yù)防措施，在持續(xù)發(fā)展的橋梁業(yè)中有了更加寶貴的經(jīng)驗(yàn)，在工程建設(shè)中可以避免諸多不良因素，為公路建設(shè)的穩(wěn)步發(fā)展創(chuàng)造更多的有利條件和有效方法。

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（作者身份證號(hào)：320125198208042327）