張秀云,王高琦,齊 楠,賈君強(qiáng)

(1.西安市三環(huán)路綠化養(yǎng)護(hù)有限公司，陜西 西安 710065；2.西安市三環(huán)路綠化養(yǎng)護(hù)管理處，陜西 西安 710065；3.西安市園林研究所，陜西 西安 710014)

1 引言

道路是一座城市的櫥窗和走廊,與人們的日常生活息息相關(guān)。道路景觀是城市景觀的重要組成部分,體現(xiàn)了城市的特色和活力。道路綠化也是城市基礎(chǔ)生態(tài)設(shè)施之一，是構(gòu)成城市綠地系統(tǒng)的重要部分。當(dāng)前，西安市正在大力開展城市綠化景觀提升，努力打造“綠色之城、鮮花之城、生態(tài)之城”，取得了令人矚目的成績。當(dāng)下,如何對城市道路景觀進(jìn)行評價，從而為道路景觀提升工作提出意見和建議,更好地為城市形象提升獻(xiàn)計獻(xiàn)策,是值得關(guān)注的問題。為此,經(jīng)查閱文獻(xiàn)，并結(jié)合工作實際，整理和分析了有關(guān)道路景觀評價的方法和實踐經(jīng)驗，供廣大綠化行業(yè)人員和管理者切磋交流。

2 道路景觀評價的意義

道路景觀評價是一種認(rèn)識活動，體現(xiàn)了景觀認(rèn)知主體對道路景觀的諸多客觀價值的評判過程，其目的是把握道路景觀質(zhì)量、合理規(guī)劃設(shè)計道路、管理道路景觀。從道路景觀的客觀價值角度來講，可以從以下3個方面來認(rèn)識道路景觀評價的意義。

2.1 生態(tài)價值

作為一種線性基礎(chǔ)設(shè)施, 道路在促進(jìn)人類經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的同時,也對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生巨大的影響,如路域理化環(huán)境的污染、動植物棲息地的干擾、水土流失的加劇、生物多樣性的減少、地質(zhì)災(zāi)害的誘發(fā)等[1]。因此，道路生態(tài)學(xué)價值不可忽視。比如，國外有學(xué)者在提出“道路生態(tài)系統(tǒng)”的概念基礎(chǔ)上，綜合考慮了植被、水土流失、道路基礎(chǔ)設(shè)施、人流和物流、各種污染、社會經(jīng)濟(jì)影響、美學(xué)等要素, 從而形成了綜合評估體系[1]。這種將道路生態(tài)性與景觀性的綜合，使道路生態(tài)學(xué)提升到道路景觀生態(tài)學(xué)的層次。

2.2 美學(xué)價值

西方國家較早就重視道路景觀的美學(xué)價值, 尤其對位于風(fēng)景區(qū)和具有人文特色區(qū)域的道路。例如美國運輸部的評價運用生動性(vividness)、統(tǒng)一性(unity)和完整性(intactness)指標(biāo)體系。土地管理局用變化性和協(xié)調(diào)性兩個指標(biāo)來評價包括地形、植被、水體、色彩、臨近風(fēng)景、稀有性和文化特征的變化情況等7個能夠代表道路景觀的美學(xué)價值的因子來評價道路景觀[1]。

2.3 道路景觀規(guī)劃與設(shè)計

在道路景觀規(guī)劃與設(shè)計中，只有對道路沿線區(qū)域的諸多價值進(jìn)行規(guī)劃、整合、提升，才能更好地發(fā)揮道路建設(shè)帶來的綜合效益。國外非常重視道路景觀規(guī)劃中文化價值的體現(xiàn)、歷史遺產(chǎn)的保護(hù)、自然風(fēng)景的欣賞和路域景觀的娛樂休憩功能[1]。在當(dāng)代，由于道路景觀規(guī)劃設(shè)計對于道路功能的發(fā)揮有著深刻的影響，能賦予道路景觀更多的價值。以道路景觀建設(shè)為契機(jī)，改善城市形象、拓展城市空間、完善城市結(jié)構(gòu)、整合城市功能、提升沿線用地價值以及城市品位等，把單條道路的景觀建設(shè)與更大范圍內(nèi)的城市綜合發(fā)展緊密聯(lián)系，已成為道路景觀規(guī)劃設(shè)計的大勢所趨[2]。

3 道路景觀的內(nèi)容

可見的城市道路景觀包括道路本體、周邊地貌和自然風(fēng)景資源、城市建筑、景觀建筑、道路綠化帶、公交站、藝術(shù)小品、廣告、燈飾、垃圾桶、標(biāo)識指示等文化符號，以及其它等等。從景觀規(guī)劃設(shè)計層面來說,對道路景觀影響的因素則包括景觀客體和景觀主體兩個方面；其中景觀客體主要指空間構(gòu)成模式，包括道路本身、道路邊界、道路兩側(cè)一定范圍內(nèi)形成的景觀區(qū)域、道路節(jié)點等；景觀主體方面主要指觀賞者的視覺心理對道路景觀構(gòu)成要素提出的要求[2]。

道路景觀組成的內(nèi)容中,它們的重要性程度也有差別。例如從道路景觀評價實例中，有研究者認(rèn)為人們較多關(guān)注的是綠化景觀所帶來的生態(tài)效益和視覺上的感受，并建議首先對整體綠化景觀進(jìn)行調(diào)查評估，對局部不完善的區(qū)域進(jìn)行改造或補(bǔ)充[3]。另一個道路景觀的實例中表明了修飾城市道路景觀最主要的因素是街頭綠地, 其次是街燈照明,再次是造景小品和沿線建筑物[4]。 可見，道路綠化是城市道路景觀的重中之重。

從以上的道路景觀內(nèi)容和評價實例中，可以看出道路景觀評價應(yīng)體現(xiàn)全面性,要把道路景觀涵蓋的內(nèi)容全部包括進(jìn)來。并根據(jù)各類景觀資源實際的重要程度及其功能需求,進(jìn)行有側(cè)重點地評價，對于特別重要的景觀要素可進(jìn)行單獨評價分析。例如,對于自然風(fēng)景資源或文化資源占比相對豐富的道路景觀中,出于保護(hù)資源和增景目的，其景觀評價主體和主題會不同于一般意義的景觀評價。在以山岳型風(fēng)景資源開發(fā)的景觀規(guī)劃設(shè)計階段，其景觀評價主要從相融性方面評價[5,6]。相融性評價的下層指標(biāo)包括形態(tài)、線形、色彩、質(zhì)感4個方面，每一個方面有1～3個不等的具體評價指標(biāo)。對于以綠化為景觀重點的城市道路、公園、廣場等,則應(yīng)側(cè)重對綠化進(jìn)行評價。

4 評價的方面

具體評價時，由于道路景觀具有不同的功能，因此評價的方面應(yīng)體現(xiàn)道路景觀的功能作用和其服務(wù)對象的需求這兩方面來綜合進(jìn)行。戚春華、李遠(yuǎn)見在評價實例當(dāng)中，人為地把道路景觀的要素按其最主要的功能和性質(zhì) (即發(fā)揮他們最大功能的特點 )大致分為 3個方面:功能性、舒適美觀性和便利性，并把道路綠化作為舒適美觀性的其中一個評價指標(biāo)[4]。李昆侖根據(jù)城市道路景觀的特點, 將城市道路景觀評價從自然性、安全性、舒適美觀性、可達(dá)性及文化屬性等5個方面進(jìn)行評價，其中只把道路綠化作為舒適美觀性的評價指標(biāo)之一[7]。一個以道路綠化為評價的實例中，評價指標(biāo)選擇了生態(tài)功能、美學(xué)價值、物種配置、社會生活、綠地特征、設(shè)計立意、環(huán)境適應(yīng)、養(yǎng)護(hù)管理等8個方面[8]。

5 評價的分級

評價的等級反應(yīng)出評價人員對于道路景觀判定的優(yōu)劣，一般分為5個或4個級別，按最優(yōu)到最差或最差到最優(yōu)排列。做出何種評價等級，反應(yīng)了評價人員對被評價道路景觀的認(rèn)識程度、辨別能力，也反應(yīng)了審美態(tài)度、滿意程度等。比如某道路景觀評價實例中，將評價等級劃分為優(yōu)、良、中、差，其相應(yīng)的評分值分別是90～ 100，80～ 90，60～ 80，50～ 60[9]。 范蠡等運用語義差別法調(diào)查，其語義差別量尺度為5級，以0為中心，分別是+2,+1,0,- 1,- 2,以表示各個單項的5種不同級別滿意度[3]。在實際評價中，可根據(jù)初步調(diào)查結(jié)果決定采用合適的等級，以便能從整體上反應(yīng)被評價道路景觀的水平。而最終確定評價對象屬于哪個級別是由評價指標(biāo)的得分與其權(quán)重決定。由于城市道路景觀評價需兼顧景觀的客觀性和景觀認(rèn)知的主觀性特征, 是一個十分復(fù)雜的問題,并呈現(xiàn)出多目標(biāo)、多屬性的特征……對各評價指標(biāo)的量化及明確各評價指標(biāo)在整個評價體系中的權(quán)重是城市道路景觀進(jìn)行評價的難點之一[7]。

5.1 權(quán)重

指標(biāo)權(quán)重體現(xiàn)了各評價指標(biāo)的重要程度。指標(biāo)權(quán)重分為絕對權(quán)重和相對權(quán)重兩種。絕對權(quán)重，是評分之前就對各指標(biāo)賦予的權(quán)重[5]。相對權(quán)重是在具體評價過程中，評價人員對每兩個指標(biāo)進(jìn)行相互比較以后給出各指標(biāo)的標(biāo)度，再按照科學(xué)方法計算得到權(quán)重值[4,7,8]。以層次分析法舉例來說，一般采用1～9比例標(biāo)度為各指標(biāo)的相對重要程度附值，分值越高表示前者比后者重要性越高。運用標(biāo)度法(9分制)對各要素相互比較時,標(biāo)度的選擇是影響計算結(jié)果的關(guān)鍵因素[7]。也就是說，由評價人員給出的標(biāo)度值決定權(quán)重計算的結(jié)果。

5.2 評價指標(biāo)的量化

對評價指標(biāo)量化的結(jié)果就是打分。道路景觀評價過程中評價人員的打分，涉及評價人員及各評價指標(biāo)量化的標(biāo)準(zhǔn)。這個標(biāo)準(zhǔn)有時是有計量單位的數(shù)字，有時是語言描述。評價人員可以是專家、管理者、使用者等等。在具體評價時，評價人員根據(jù)指標(biāo)量化標(biāo)準(zhǔn)，給出指標(biāo)得分，得分越高表明該指標(biāo)越優(yōu)。評分可能按照百分制、十分制、五分制、四分制等方式。評價指標(biāo)的量化標(biāo)準(zhǔn)，目前仍是需要重點研究的問題之一。

6 評價方法

對道路景觀的評價方法，常見的有模糊評價法、語義差別法、層次分析法等。以上方法均包括評價的內(nèi)容和評價的方面(即評價指標(biāo)的確定)。盡管評價方法不同，都需要確定評價指標(biāo)、評價人員、評價等級、數(shù)據(jù)(指標(biāo)得分)收集、數(shù)據(jù)分析等具體操作過程。本文以層次分析法為例, 按操作過程，對該方法做一簡潔有序的介紹。

6.1 評價人員

一般以專家作為評價人員，這是因為專家對指標(biāo)評價標(biāo)準(zhǔn)的理解和本身對道路景觀的認(rèn)識比較深刻，打分結(jié)果更有說服力。同時，對于建立評價指標(biāo)體系這一環(huán)節(jié)，尤其以專家評價最受重視，也是眾多景觀評價實例常常采用的方法。但是，路域景觀視覺質(zhì)量評價應(yīng)讓廣大道路使用者參與進(jìn)來, 因為公眾的意見和建議可為當(dāng)?shù)毓饭芾聿块T制定相關(guān)政策、進(jìn)行新建或提升公路景觀規(guī)劃提供依據(jù)。

6.2 建立評價指標(biāo)體系

綜合分析道路景觀的影響方面和具體要素，通過比較他們之間的聯(lián)系，建立相應(yīng)的多級遞階結(jié)構(gòu)模型(指標(biāo)體系)。比如作者構(gòu)建了如圖1所示的指標(biāo)體系(僅做舉例解釋說明，不代表作者觀點)。

6.3 確定各層級的指標(biāo)權(quán)重

權(quán)重的確定，一般由專家對各層級的指標(biāo)進(jìn)行比較確定[8]。具體的計算方法由于有比較多的文獻(xiàn)做了很好的實例說明，故在此處省略。

6.4 評價分級

在對指標(biāo)量化的過程中，需要事先設(shè)定評價等級。根據(jù)評價等級，再進(jìn)行打分。評價等級是相對的，受到評價人員主觀認(rèn)識很深的影響。

圖1 指標(biāo)體系

6.5 打分

多名評價人員進(jìn)行打分的結(jié)果會形成等級頻度。以圖1構(gòu)建的道路景觀評價指標(biāo)體系中文化性為例，假設(shè)形成以下的打分頻度表1。

表1 10個人4因素等級評價

從其中一項如報刊亭來看，其中3人打優(yōu)，5人打良，1人打中等，1人打差，則該指標(biāo)的關(guān)系陣為：R=(0.3，0.5，0.1，0.1，0)。其他項目依次類推，得到總的模糊關(guān)系陣R。

再將權(quán)重與上述關(guān)系矩陣相乘，就可以得到文化指標(biāo)的評語矩陣。有時也可以取多名評價人員打分值的平均值再乘以指標(biāo)權(quán)重得到評語矩陣。取其中最高值，代表評分人員意見最集中，就是最終分值。