王紅超　王紅蕾

摘 要：人的因素是事故發(fā)生的主要因素，而指路標(biāo)志不當(dāng)在整個(gè)人因事故中占有相當(dāng)大的比例。文章在指路標(biāo)志分析的基礎(chǔ)之上，建立了駕駛員反饋模型，并具體分析了事故發(fā)生的原因，給出了路標(biāo)規(guī)劃建議。最后以貴州大學(xué)管理學(xué)院左側(cè)十字路口為例，進(jìn)行了指路標(biāo)志不當(dāng)引起的人因事故分析，并給出了相關(guān)建議，根據(jù)規(guī)范要求，規(guī)劃了全新的路標(biāo)設(shè)計(jì)圖示。

關(guān)鍵詞：人的因素；指路標(biāo)志；人因事故分析；反饋模型

中圖分類號(hào)：X 912.9

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-7312（2018）02-0163-05

Abstract：The human factor is the main factor of the accident，and the wrong sign post occupies a considerable proportion in the accident.Based on the analysis of road signs，a drivers feedback model was established and the causes of the accident were analyzed specifically，and the suggestions of roadmap planning were given.Finally，taking the left crossroad of School of Management of Guizhou University as an example，this paper analyzed the human factors caused by improper direction signs，and gave some suggestions.According to the specification requirements，a new sign design is demonstrated.

Key words：human factors；direction sign；human factor accident analysis；feed back model

0 引 言

指路標(biāo)志主要是運(yùn)用圖示、文字、線條等來(lái)傳遞指路信息，是一種對(duì)駕駛員具有引導(dǎo)性作用的輔助性設(shè)施。在設(shè)置指路標(biāo)志時(shí)，不僅要考慮周圍的環(huán)境因素與美觀要求，還要根據(jù)國(guó)家關(guān)于指路標(biāo)志的規(guī)定以及人因?qū)W來(lái)具體設(shè)定。人因?qū)W是用來(lái)研究人類在不同的外界環(huán)境、產(chǎn)品交換以及服務(wù)條件下所產(chǎn)生的不同的身體狀況、心理和生理反應(yīng)的理論。國(guó)外對(duì)指路標(biāo)志的研究表明：美國(guó)在進(jìn)行指路標(biāo)志設(shè)置時(shí)，十分注重指標(biāo)顏色的選擇，應(yīng)用顏色較為醒目的指路標(biāo)記來(lái)提示路人。美國(guó)現(xiàn)行的指路標(biāo)志主要分為兩種，即一般指路與封閉指路標(biāo)志。

在一般指路中指示標(biāo)志主要使用綠底白字，當(dāng)出現(xiàn)多個(gè)目的地時(shí)，采用彩色編碼進(jìn)行區(qū)分，指示內(nèi)容一般為地點(diǎn)等信息。而封閉指路的指路標(biāo)志在數(shù)量以及準(zhǔn)確性上都要比一般指路要復(fù)雜許多，在標(biāo)志中要包含進(jìn)出口提示標(biāo)志、指路方向、圖形說(shuō)明的等內(nèi)容。在國(guó)際上，日本一般指路標(biāo)志為藍(lán)底白色；封閉指路指示標(biāo)志為綠底白字；澳大利亞指路標(biāo)志多為綠底白字，禁止標(biāo)志主要是白底黑字以及紅色禁止圖形，而警告標(biāo)志通常是黑字黃底，并且多為菱形設(shè)置，典型的標(biāo)志就是動(dòng)物標(biāo)志，用黑色動(dòng)物圖案外加黃色為底色，十分醒目；新加坡指路標(biāo)志多為綠底白字，而起輔助作用的快速車道則以藍(lán)底白字形式；而歐洲一些國(guó)家的指路標(biāo)志的指導(dǎo)原則就是簡(jiǎn)單易懂，通常指路標(biāo)志間的區(qū)分也較為明顯，為了起到更好的詮釋作用，時(shí)常用一些插圖來(lái)展示當(dāng)前的路況信息。我國(guó)在進(jìn)行指路標(biāo)記設(shè)計(jì)時(shí)，也有一定的標(biāo)準(zhǔn)，顏色、外觀、環(huán)境因素等諸多要求。

根據(jù)2006至2014年我國(guó)道路安全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可知，人因因素是事故發(fā)生的主要因素，分析我國(guó)人因事故現(xiàn)狀表明：駕駛員由于指路標(biāo)志不當(dāng)，操作失誤而引起的事故飆升，大約有75%是由于駕駛員失誤造成的，路上行人責(zé)任僅為10%左右。2015年5月9日新聞網(wǎng)報(bào)道：有效的指路標(biāo)志，將會(huì)使交通事故降低約70%.如何合理的設(shè)置指路標(biāo)志，對(duì)于減少指路交通事故具有重要的作用。根據(jù)美國(guó)最近年的指路安全報(bào)告：約90%的交通事故和機(jī)動(dòng)車駕駛員息息相關(guān)，約30%事故是環(huán)境所引起的，僅僅有10%的事故是由于機(jī)動(dòng)車造成的。

國(guó)內(nèi)外眾多的指路標(biāo)志不當(dāng)引起的交通事故中，通過(guò)對(duì)交通事故人因機(jī)理的研究，在人為防治與處理雖然得到了一些成效，但是卻依然存留如下問(wèn)題。

1）考慮片面，認(rèn)識(shí)不全，沒有從微觀角度尋找人因事故發(fā)生的關(guān)鍵因素。

從交通事故的常發(fā)地點(diǎn)可知：“外在環(huán)境是否合適”和道路事故的產(chǎn)生有著密切關(guān)聯(lián)。根據(jù)多年研究，國(guó)內(nèi)外學(xué)者通過(guò)對(duì)交通事故機(jī)理分析的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)研究了人的因素（特別是駕駛?cè)藛T的操作行為）對(duì)道路交通事故的影響。其中，針對(duì)駕駛員的操作行為以及操作不當(dāng)引發(fā)的交通事故探究較為深入，而淡化了其它主客觀因素對(duì)交通事故的作用。從而導(dǎo)致考慮片面，認(rèn)識(shí)不全，重要因素被忽略等情況。另外有專家以及學(xué)者使用客流量、超速行駛、速度差等與之相關(guān)的交通參數(shù)來(lái)闡述人因交通事故的發(fā)生過(guò)程。但是，僅僅從宏觀的角度研究，未能考慮微觀因素，使其只單一的揭露人因事故和3種參數(shù)的關(guān)聯(lián)性，在人因事故中，對(duì)交通狀況的認(rèn)識(shí)不足，則很難找出引發(fā)事故的關(guān)鍵因素。

2）定性因素分析較多，對(duì)定量因素考慮不足，未能找出引發(fā)人因事故產(chǎn)生的關(guān)鍵性定量指標(biāo)。

如今，很多研究者、學(xué)者、專家僅僅是根據(jù)我國(guó)人因事故的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)與駕駛?cè)藛T的操作行為進(jìn)行了探究，根據(jù)相關(guān)交通安全規(guī)則、自身實(shí)踐、事故特征、環(huán)境因素等方面進(jìn)行了總結(jié)與論述，導(dǎo)致目前在進(jìn)行人因指路安全事故分析機(jī)理上，定性因素分析較多，對(duì)定量因素考慮不足，無(wú)法構(gòu)建較為全面的定量化模型；以致不能客觀地反應(yīng)人因事故產(chǎn)生的機(jī)理，無(wú)法達(dá)到定性與定量因素分析的有機(jī)結(jié)合。

3）對(duì)引發(fā)人因事故產(chǎn)生的影響因子之間的相互作用研究不足，缺乏嚴(yán)謹(jǐn)、全面、系統(tǒng)的理論與定量化分析模型。

目前，廣大學(xué)者及國(guó)內(nèi)外專家對(duì)指路人因事故影響因子與產(chǎn)生機(jī)理的探究從單因子影響研究上升至雙因子乃至多因子的分析，研究了駕駛?cè)藛T、機(jī)動(dòng)車、指路、外部環(huán)境等因子的交互作用，但針對(duì)影響因子之間的內(nèi)在關(guān)系研究不透徹，分析不到位，尤其是對(duì)指路標(biāo)志設(shè)置不當(dāng)引起的人因事故分析較為淺顯。

從國(guó)內(nèi)外的文獻(xiàn)研究中得出結(jié)論：大約70%的指路事故是由于人直接導(dǎo)致的，綜合考慮指路、環(huán)境、車輛、線路設(shè)計(jì)等相關(guān)的人因因素，最高達(dá)97%的道路交通事故和人有關(guān)。至此，詳盡分析與探究交通事故，充分考慮人因因素，深入分析指路標(biāo)志不當(dāng)引起的道路交通事故中駕駛員的反饋模型，從而了解人因失誤機(jī)理，找到對(duì)應(yīng)的改善與防治措施，是當(dāng)前研究的重中之重，對(duì)于減少我國(guó)的由于指路標(biāo)志不當(dāng)所引起的道路交通事故具有重大的意義。

1 指路標(biāo)志分析

指路安全標(biāo)志根據(jù)功能可以分為禁止性、警告性、指令性、指示性標(biāo)志4大類型。具體的設(shè)定，不僅要考慮到國(guó)家的現(xiàn)行規(guī)定，還要考慮到人因?qū)W的知識(shí)，合理的布置指路標(biāo)志，能夠有效地降低事故發(fā)生的概率。

1.1 標(biāo)志的版面顏色分析

對(duì)于指路標(biāo)志的顏色、含義以及適用范圍應(yīng)該符合表1的規(guī)定，并符合我國(guó)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《指路交通標(biāo)志和標(biāo)線》GB5768.2的有關(guān)規(guī)定。

1.2 標(biāo)志的版面信息布置

指路指示牌中的板面信息應(yīng)符合國(guó)家道路安全交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)規(guī)范，具體設(shè)計(jì)要求如圖1所示。

在相同的指路標(biāo)志指示牌中，每個(gè)方向所指示的地點(diǎn)數(shù)量總和不能多于6個(gè)，而在相同方向指路標(biāo)志牌的數(shù)量不能多于兩個(gè)。相同方向顯示兩個(gè)信息時(shí)，應(yīng)該在一到兩行之內(nèi)根據(jù)從近距離到遠(yuǎn)距離、

從上方向到下方向、從左到右的順序進(jìn)行排列。正前方指示地點(diǎn)及指路名要設(shè)置在前進(jìn)箭頭的上方位，而左右兩端的地點(diǎn)與指路信息宜標(biāo)注在箭頭的一側(cè)。具體如圖2所示。

1.3 標(biāo)志牌尺寸及字體設(shè)置

對(duì)于指示牌中文字的設(shè)置應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)的漢字，根據(jù)實(shí)際需要可與其它語(yǔ)言共用。但不管是在旅游區(qū)、活動(dòng)場(chǎng)所、國(guó)際會(huì)議等場(chǎng)所漢字要始終保持在其他文字的上方向。指示牌尺寸、漢字高度及速度的關(guān)系見表2.

1.4 標(biāo)志的形狀及設(shè)置高度

根據(jù)指示牌的形狀容易辨識(shí)度，標(biāo)志牌設(shè)置的優(yōu)先次序依次分為：三角形>圓形>方形>長(zhǎng)方形>橢圓形>十字形。不管指路環(huán)境怎樣，光線強(qiáng)弱如何，三角形始終是最為醒目的，經(jīng)常作為警戒性的指示標(biāo)牌；而略次于三角形的圓形標(biāo)志多用于禁止類標(biāo)志；方形設(shè)置不僅能舒緩人的壓抑的情緒，給人以平靜祥和的感覺，多用在指路性質(zhì)的標(biāo)志之中。

指示牌的高度和標(biāo)志牌的設(shè)置類型有關(guān)，柱式指示標(biāo)志高度以180～250 cm為宜；懸臂型及門型的指示牌設(shè)置高度5 m左右為宜；在市區(qū)的指路上，兩個(gè)指路標(biāo)志牌間距應(yīng)為200 m，但牌偏遠(yuǎn)郊區(qū)兩個(gè)指示牌的距離以500 m為宜；而針對(duì)禁止和警示類的指示牌，要根據(jù)需要設(shè)置多重。

另外，在設(shè)置指示牌時(shí)，除了要滿足國(guó)家的有關(guān)規(guī)定，還應(yīng)該滿足具體的一些要求，例如：語(yǔ)言類禁止標(biāo)志要以白底、紅圈、紅杠、黑字、指示牌的形狀以矩形或者圓形為宜；而警示類標(biāo)志要以黃底、黑邊、黑字，這類標(biāo)志指示牌形狀多為矩形或者三角形。

2 駕駛員反饋模型與決策失誤分析

駕駛員在不斷變化的路況中行駛，根據(jù)不同的指路環(huán)境、突發(fā)事件、指路標(biāo)志來(lái)進(jìn)行積極反饋，在大腦中建立正確的反饋模型，針對(duì)不同情況采取不同地應(yīng)對(duì)措施。駕駛者的認(rèn)知反饋模型如圖3所示。

駕駛?cè)藛T在識(shí)別目標(biāo)，并進(jìn)行反饋的過(guò)程中可以劃分3個(gè)階段。

1）認(rèn)知：對(duì)接收信號(hào)的觀察與敏感物的感知；

2）判斷：即對(duì)所攫取的信息進(jìn)行遴選、分析判斷、并進(jìn)行決策及時(shí)進(jìn)行反饋；

3）反應(yīng)：就是進(jìn)行對(duì)應(yīng)的反映行為。在這之中如果有某一環(huán)節(jié)出了差錯(cuò)都會(huì)造成人因事故。根據(jù)以往研究結(jié)論可知：約48.1%的人因事故是由于認(rèn)知失誤造成的；36.0%是由于判斷失誤導(dǎo)致的；7.8%是由響應(yīng)后，操作失誤引發(fā)的；而其它因素占約8.1%.

在這些感知行為過(guò)程中，駕駛員會(huì)出現(xiàn)認(rèn)知錯(cuò)誤、決策判斷錯(cuò)誤及響應(yīng)操作錯(cuò)誤的等行為。

1）認(rèn)知有誤：即機(jī)動(dòng)車駕駛者沒有正確認(rèn)識(shí)到道路環(huán)境周圍的交通狀況。主要因素包含：道路環(huán)境周圍的變化強(qiáng)度和交通環(huán)境的對(duì)比程度不強(qiáng)；長(zhǎng)時(shí)間行駛，感官容易疲勞造成間歇性障礙；由于情緒低落、集中力不足、潛意識(shí)低迷等，從而必定會(huì)引發(fā)失誤的操作行為，最終也必然會(huì)釀成人因交通事故。

2）判斷失誤：就是機(jī)動(dòng)車駕駛者對(duì)道路信息經(jīng)過(guò)選擇、感知、所做出的一種決策行為與現(xiàn)實(shí)的指路狀況不符的情況；也可能是由于人在高速行駛的交通環(huán)境之中，由于視覺模糊，使傳送到視網(wǎng)膜的信息在大腦中呈現(xiàn)的影像有誤。駕駛過(guò)程中的判斷行為包含對(duì)交通線路、車距、行駛速度、超車、正在行駛的車輛以及道路行人的活動(dòng)的決策判斷等行為。

3）反饋操作失誤：指的是駕駛者在經(jīng)過(guò)認(rèn)知和決策判斷之后采取的措施與實(shí)際狀況不符的操作情況。一般的操作失誤有：油門和剎車使用錯(cuò)誤、減速變加速、方向錯(cuò)誤等操作行為。

3 管理學(xué)院門口路標(biāo)與事故分析

貴州大學(xué)管理學(xué)院（以下簡(jiǎn)稱貴大管院）門口屬于十字路口（如圖4所示），為車輛匯集較多地段，因此也是事故多發(fā)地段，2016年9月開始，貴大管院十字路口先后發(fā)生：駕駛員由于指路兩側(cè)禁止標(biāo)志的設(shè)置，因行駛錯(cuò)方向從而與正在由東向西校區(qū)行駛的車輛發(fā)生碰撞；貴大管院門口指示牌信息冗余，導(dǎo)致駕駛員突然停車，造成后車追尾，前車撞向了指示牌。根據(jù)貴大管院幾起人因交通事故分析可知：指路交通標(biāo)志設(shè)置不當(dāng)是是事故多發(fā)的主要原因。通過(guò)實(shí)地調(diào)查與對(duì)駕駛員的詢問(wèn)分析可知，貴大管院門口的交通標(biāo)志存在如下問(wèn)題。

1）南北向指路的兩側(cè)設(shè)置的禁止左、右轉(zhuǎn)彎的標(biāo)志與東南方向的禁止駛?cè)霕?biāo)識(shí)設(shè)置重疊，導(dǎo)致駕駛員在十字路口駐留，給駕駛員帶來(lái)視力疲倦，另外也增加了駕駛員的反饋時(shí)間，由于疲勞駕駛，使得駕駛員短時(shí)間不能反映出來(lái)到底應(yīng)該向哪一個(gè)方向行駛，導(dǎo)致交通擁堵。

2）指示牌未能簡(jiǎn)明的傳遞道路信息，信息冗余，使駕駛員停留思考，這無(wú)疑會(huì)增加后車等待時(shí)間，據(jù)國(guó)外研究可知，當(dāng)指示牌上的文字超過(guò)3個(gè)字

就會(huì)增加駕駛員的反應(yīng)時(shí)間，使得駕駛員速度放慢；正因?yàn)槿绱?，造成了后車追尾的人因事故，使得前車駕駛員撞向了貴大管院門口的指示牌。

3）指示牌風(fēng)化掉色，標(biāo)識(shí)已經(jīng)發(fā)生了傾斜，禁止駛?cè)霕?biāo)志生銹嚴(yán)重，應(yīng)該予以替換，使其更加醒目，方便駕駛?cè)藛T識(shí)別。

4）十字路口人員設(shè)置冗余，出現(xiàn)多頭指揮，使駕駛?cè)藛T有些茫然；另外由于指路標(biāo)志設(shè)置不當(dāng)，也會(huì)導(dǎo)致駕駛員接收信息失誤，造成瞬時(shí)操作錯(cuò)誤，從而引發(fā)人因事故。

4 改進(jìn)措施

根據(jù)貴大管院門口的諸多問(wèn)題，對(duì)路口指路標(biāo)志進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)，改進(jìn)后的如圖5所示，具體的改進(jìn)措施如下。

1）根據(jù)南北向指路兩側(cè)的左、右轉(zhuǎn)彎與禁止駛?cè)霕?biāo)志重疊設(shè)置，可以撤除兩個(gè)禁止轉(zhuǎn)彎的指示標(biāo)志；另外也可以便于管理，把禁止標(biāo)志統(tǒng)一放在一個(gè)指示牌標(biāo)桿上，即把禁止左右轉(zhuǎn)彎的指示牌設(shè)置在禁止駛?cè)氲臉?biāo)桿上，然后把標(biāo)桿整體向指路邊緣平移；還可以在指路兩側(cè)拉橫向指示牌由南向北為直行和左轉(zhuǎn)，對(duì)應(yīng)面為直行和右轉(zhuǎn)，這樣可使駕駛員集中在較少的指示標(biāo)志桿上。這些改進(jìn)措施都會(huì)便于駕駛?cè)藛T識(shí)別指路標(biāo)志，減少駕駛員尋求指示標(biāo)志的等待時(shí)間，間接提高了行車效率，達(dá)到了快速疏通路口的目的。

2）對(duì)于貴大管院門口的指示牌上的信息冗余可以適當(dāng)刪減，刪除甲秀南路，學(xué)生宿舍改為宿舍，以達(dá)到簡(jiǎn)明易懂，便于駕駛員反饋操作的目的；另外方形指示牌的方向指示不清晰，不能更好的指明地點(diǎn)，應(yīng)該把指示牌改為不同角度的指示牌，具體詳見修改后如圖5所示。

3）指示牌顏色蛻變，指示牌傾斜應(yīng)該予以修正，對(duì)于銹跡斑斑的指示牌，應(yīng)該定期維護(hù)，或更換新的指示牌，從根本上減少由于指路標(biāo)志設(shè)置不當(dāng)而引發(fā)的人因交通事故。

4）減少路口不必要的指揮人員，人員冗余就會(huì)出現(xiàn)指揮人員閑聊，從而忽視指揮工作；加強(qiáng)指揮人員的安全培訓(xùn)，樹立安全理念，增強(qiáng)其責(zé)任心。另外加強(qiáng)駕駛?cè)藛T的安全培訓(xùn)工作，使其對(duì)指路標(biāo)志了然于心，避免由于對(duì)指示標(biāo)志模糊不清而進(jìn)行違規(guī)操作，繼而引發(fā)人因事故的發(fā)生。

5 結(jié) 語(yǔ)

針對(duì)近年我國(guó)對(duì)道路人因事故的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可知，在對(duì)指路標(biāo)志設(shè)置不當(dāng)所引起的人因事故研究中，不管是理論上、人因操作失誤機(jī)理上、還是在人因事故的數(shù)據(jù)分析、統(tǒng)計(jì)研究、乃至各種宏觀微觀因素的相互關(guān)聯(lián)方面都有待進(jìn)一步分析與研究。指路標(biāo)志設(shè)置不當(dāng)所引起的人因事故是整個(gè)交通事故發(fā)生的關(guān)鍵誘因，既潛藏著事故安全隱患，也存在著很大的改進(jìn)潛力；所以在人因事故中，合理的設(shè)置指路標(biāo)志，將會(huì)極大的減小交通事故發(fā)生的概率，對(duì)減少我國(guó)交通事故，減少人員傷亡等具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。

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（責(zé)任編輯：張 江）