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自GB7258開(kāi)始修訂以來(lái),該標(biāo)準(zhǔn)就備受行業(yè)關(guān)注。2017年9月份,新GB7258正式發(fā)布實(shí)施,該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)作為汽車(chē)行業(yè)安全技術(shù)條件的基本大法,其修訂內(nèi)容之多、修訂幅度之大對(duì)行業(yè)產(chǎn)生了巨大的影響。為了使車(chē)輛在道路行駛過(guò)程中更加安全可靠,新GB7258從車(chē)輛的技術(shù)安全角度對(duì)車(chē)輛的各個(gè)方面進(jìn)行了嚴(yán)格的規(guī)定。這種大變化和高要求不僅對(duì)生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)生了較大影響,而且也對(duì)物流企業(yè)的車(chē)輛配置提出了新要求,車(chē)輛新需求隨之產(chǎn)生。
那么,對(duì)于物流行業(yè)來(lái)說(shuō),新GB7258的出臺(tái)實(shí)施究竟對(duì)其產(chǎn)生了怎樣的影響?物流行業(yè)對(duì)車(chē)輛產(chǎn)品有哪些新要求,他們的需求發(fā)生了怎樣的變化?在2018年1月份中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)專用車(chē)分會(huì)、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)專用車(chē)分會(huì)主辦的GB7258技術(shù)應(yīng)用研討會(huì)上,《專用汽車(chē)》雜志社邀請(qǐng)的兩家物流公司對(duì)此做了回答。
現(xiàn)狀:運(yùn)輸效率低,事故多
借助一組數(shù)據(jù),東方驛站物流科技(武漢)有限公司(以下簡(jiǎn)稱東方驛站)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)余歡簡(jiǎn)單明了地介紹了目前國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的現(xiàn)狀,即實(shí)際運(yùn)輸效率低下,貨車(chē)交通事故問(wèn)題突出,司機(jī)流失率高。
據(jù)余歡介紹,2017年;1~10月社會(huì)物流總費(fèi)用為9.5萬(wàn)億元,但是運(yùn)輸費(fèi)用卻高達(dá)5萬(wàn)億元,運(yùn)輸車(chē)輛數(shù)量為2000萬(wàn)輛。公路運(yùn)輸貨運(yùn)方式仍是我國(guó)的主力運(yùn)輸,占運(yùn)輸總量的76.8%,其他運(yùn)輸方式在運(yùn)輸總量中占比23.2%。在公路貨運(yùn)資源現(xiàn)狀方面,我國(guó)牽引車(chē)的利用率為60%,司機(jī)流失率達(dá)到20%(并且越來(lái)越多的年輕人認(rèn)為司機(jī)是個(gè)不太好的職業(yè)),行業(yè)平均利用率僅為2%。在安全問(wèn)題方面,我國(guó)貨車(chē)的交通事故問(wèn)題突出,重中型載貨汽車(chē)、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車(chē)輛的安全配置偏低,半掛汽車(chē)列車(chē)的主掛車(chē)制動(dòng)不匹配;客車(chē)、新能源汽車(chē)、旅居車(chē)輛等車(chē)輛安全技術(shù)要求偏低;道路運(yùn)輸行業(yè)模式傳統(tǒng)、單一的運(yùn)營(yíng)模式,使得車(chē)輛的利用效率低、利潤(rùn)率低、司機(jī)流失率居高不下。
對(duì)我國(guó)目前物流行業(yè)的整體現(xiàn)狀問(wèn)題,濟(jì)寧交運(yùn)集團(tuán)貨運(yùn)處處長(zhǎng)綦光勛與余歡的看法基本相似。他認(rèn)為,物流效率方面,盡管我國(guó)物流成本占GDP比重近年來(lái)出現(xiàn)了一定幅度的下行,但仍然遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家,這說(shuō)明我國(guó)物流業(yè)整體能力不足、效率偏低。從物流成本占產(chǎn)品成本的比例來(lái)看,我國(guó)大約處在30%~40%之間,發(fā)展中國(guó)家一般為15%~25%,發(fā)達(dá)國(guó)家則一般為10%?15%,這個(gè)數(shù)據(jù)同樣也反映出我國(guó)物流成本居高不下的現(xiàn)狀。
我國(guó)運(yùn)輸環(huán)節(jié)存在著的運(yùn)輸效率低下這一問(wèn)題,則涉及到運(yùn)力調(diào)配、運(yùn)用等多個(gè)環(huán)節(jié)。一方面,我國(guó)貨車(chē)平均每天有效行駛里程僅為300公里,而美國(guó)可以達(dá)到1000公里。另一方面,當(dāng)前國(guó)內(nèi)有1000多萬(wàn)輛營(yíng)運(yùn)貨車(chē),空載率達(dá)到40%以上,車(chē)輛停配貨的間隔時(shí)平均長(zhǎng)達(dá)72小時(shí)左右,其中大量的時(shí)間浪費(fèi)在等貨、配貨環(huán)節(jié),直接導(dǎo)致運(yùn)輸成本居高不下。
而公路物流中的倉(cāng)儲(chǔ)中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)也存在著設(shè)備落后、人工成本高、作業(yè)效率低、貨物重復(fù)質(zhì)押等突出問(wèn)題。與美國(guó)、日本國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比,單位GDP中我國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)成本占比是其他國(guó)家的2~3倍。與此同時(shí),近年來(lái)我國(guó)倉(cāng)庫(kù)成本呈現(xiàn)不斷上升的態(tài)勢(shì),在一定程度阻礙了物流總成本的降低。
總的來(lái)說(shuō),中國(guó)公路物流存在的問(wèn)題主要?dú)w結(jié)于兩大因素:一方面,受碎片化發(fā)展模式影響,中國(guó)公路物流行業(yè)集約化程度低,呈現(xiàn)“小、散、亂、差”四大特點(diǎn);另一方面,貨運(yùn)物流信息嚴(yán)重不對(duì)稱,公路物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)缺失,導(dǎo)致車(chē)貨匹配效率低下,資源錯(cuò)配現(xiàn)象突出。當(dāng)前物流行業(yè)缺少功能齊備的公路運(yùn)輸樞紐網(wǎng)絡(luò),以及統(tǒng)一且規(guī)?;男畔⒒?wù)平臺(tái)。
影響:安全成本降低,生產(chǎn)成本上升
新GB7258的修訂原則是:提高針對(duì)性,解決重中型載貨汽車(chē)、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車(chē)輛安全配置偏低;客車(chē)安全配置偏低、防火、逃生等問(wèn)題;提升先進(jìn)性,増加新技術(shù)新裝備,如空氣懸架、LKAs、AEBs、ESC;突出可行性,借鑒國(guó)內(nèi)外類似技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)要求,如EDR、VIN;保持連續(xù)性,原則上不對(duì)標(biāo)準(zhǔn)框架結(jié)構(gòu)及GB7258-2012新增的要求進(jìn)行調(diào)整。
針對(duì)掛車(chē)、半掛車(chē)提高安全性要求,新GB7258主要做了以下方面的調(diào)整:增加了防抱制動(dòng)裝置的特殊要求;增加了總質(zhì)量大于等于12000kg的貨車(chē)應(yīng)裝備車(chē)輛右轉(zhuǎn)彎音響提示裝置的要求;增加了總質(zhì)量大于3500kg的貨車(chē)、掛車(chē)(封閉式貨車(chē)、旅居掛車(chē)等特殊用途的掛車(chē)除外)裝用輪胎的總承載能力應(yīng)小于等于總質(zhì)量的1.4倍的要求;增加了三軸及三軸以上貨車(chē)應(yīng)具有超速報(bào)警功能的要求;增加了不準(zhǔn)許用戶改動(dòng)燃料種類的要求;増加了危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸半掛車(chē)、三軸的欄板式和倉(cāng)柵式半掛車(chē)的所有車(chē)輪應(yīng)裝備盤(pán)式制動(dòng)器的要求。等等這些要求,都意在提升車(chē)輛的安全性。
基于新GB7258對(duì)專用車(chē)的這些具體要求,綦光勛介紹說(shuō),新GB7258對(duì)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)產(chǎn)生的影響主要有如下兩個(gè)方面:
一、車(chē)輛的安全性能得到大幅提升。從長(zhǎng)期來(lái)看,物流公司的安全成本是下降的。安全是道路運(yùn)輸企業(yè)的最大效益,沒(méi)有安全企業(yè)就沒(méi)有效益可談。按照山東省政府《山東省生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位安全生產(chǎn)主體責(zé)任規(guī)定》:山東省標(biāo)準(zhǔn)為行車(chē)責(zé)任事故經(jīng)濟(jì)損失率低于3.5萬(wàn)元/百萬(wàn)車(chē)公里。濟(jì)寧交運(yùn)集團(tuán)2017年該項(xiàng)指標(biāo)為百萬(wàn)車(chē)公里0.96萬(wàn)元。車(chē)輛性能的優(yōu)劣是能否安全行駛的首要因素,隨著車(chē)輛安全性能的提高,車(chē)輛百萬(wàn)車(chē)公里事故發(fā)生率的下降,對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)就是實(shí)實(shí)在在的效益。
二、、物流企業(yè)生產(chǎn)成本將有所增加,成本增加包括兩個(gè)方面:
1、企業(yè)短期折舊成本大幅增加。雖然GB7258-2017是從2018年1月1日起開(kāi)始實(shí)施,但在具體執(zhí)行時(shí)間也有過(guò)渡期。比如,危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸半掛車(chē)所有車(chē)輪應(yīng)裝備盤(pán)式制動(dòng)器這一規(guī)定將在2019年1月1日?qǐng)?zhí)行,三軸欄板式、倉(cāng)柵式半掛車(chē)配備盤(pán)式制動(dòng)器的有關(guān)規(guī)定則在2020年1月1日起開(kāi)始執(zhí)行,總質(zhì)量大于或等于12000kg的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸貨車(chē)的后軸、所有危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸半掛車(chē)以及三軸欄板式、倉(cāng)柵式半掛車(chē)應(yīng)裝備空氣懸架的規(guī)定,其實(shí)行日期為2020年1月1日。因此,物流企業(yè)現(xiàn)有貨運(yùn)車(chē)輛達(dá)不到新GB7258要求的需要在近兩年內(nèi)全部淘汰,企業(yè)必須通過(guò)加速折舊來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的更新?lián)Q代,成本壓力增大。
2、企業(yè)長(zhǎng)期成本增加,參照GB7258-2017的規(guī)定不難發(fā)現(xiàn),貨車(chē)、客車(chē)、專用汽車(chē)以及新能源車(chē)都增加了不少安全配置,用戶必然承擔(dān)更多的費(fèi)用支出。比如,自2018年1月1日起所有半掛車(chē)制動(dòng)器應(yīng)裝備制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整裝置(價(jià)格約在600-1500元);總質(zhì)量小于或等于3500kg的貨車(chē)和專項(xiàng)作業(yè)車(chē)要裝備防抱制動(dòng)裝置(價(jià)格或在1500元以上);一些車(chē)型需要增加裝備盤(pán)剎和空氣懸掛(較采用鋼板懸架配鼓剎的掛車(chē)貴五六萬(wàn)元);新掛車(chē)需要安裝自動(dòng)調(diào)整臂(售價(jià)最低900元起)。顯然,企業(yè)的購(gòu)車(chē)成本不可避免的增加。
新需求:高效運(yùn)輸、高品質(zhì)車(chē)輛需求增大
綦光勛以濟(jì)寧交運(yùn)集團(tuán)自身的車(chē)輛需求來(lái)談新GB7258下車(chē)輛的新需求。他說(shuō),按照運(yùn)輸線路和區(qū)域來(lái)分,未來(lái)運(yùn)輸車(chē)輛的發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)非常明顯。大馬力運(yùn)輸車(chē)、純電動(dòng)專用車(chē)以及輕量化、智能化的車(chē)輛將成為市場(chǎng)熱點(diǎn)。
在城市配送車(chē)方面,綦光勛預(yù)計(jì),今后一定時(shí)期內(nèi)電動(dòng)物流貨車(chē)將是企業(yè)采購(gòu)配送車(chē)輛的首要選擇。濟(jì)寧交運(yùn)作為山東省城市配送試點(diǎn)企業(yè),目前用于各類城市配送車(chē)輛約160余輛,其中包括2017年企業(yè)全資購(gòu)置的120輛電動(dòng)配送貨車(chē)。數(shù)據(jù)顯示,2017年7月份,以純電動(dòng)物流車(chē)為主體的純電動(dòng)專用車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)量達(dá)到10813輛,環(huán)比増長(zhǎng)68.4%,比上年同期的661輛同比爆發(fā)式增長(zhǎng)1536%。這個(gè)增長(zhǎng)幅是2017年以來(lái)純電動(dòng)專用車(chē)市場(chǎng)月度増速最高值,同時(shí),7月份10813輛的產(chǎn)量,也是2017年以來(lái)純電動(dòng)專用車(chē)月產(chǎn)量首次突破萬(wàn)輛大關(guān)。
以專線零擔(dān)運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及包廠運(yùn)輸為主的半掛車(chē)道路運(yùn)輸業(yè)務(wù),將是今后物流企業(yè)的主要發(fā)展方向。以濟(jì)寧交運(yùn)集團(tuán)為例,2013年年底該集團(tuán)公司被批準(zhǔn)為第三批國(guó)家甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)企業(yè)之后,其半掛運(yùn)輸車(chē)輛需求量增長(zhǎng)較快。據(jù)了解,該集團(tuán)將建設(shè)大零擔(dān)車(chē)隊(duì)作為企業(yè)的主要發(fā)展方向,目前已與圓通、百世匯通、順豐等企業(yè)簽訂了長(zhǎng)期線路運(yùn)行合同,企業(yè)投資的自有貨運(yùn)車(chē)輛占比開(kāi)始逐漸增加。
從濟(jì)寧交運(yùn)集團(tuán)2017年重卡更新及新增情況,以及濟(jì)寧市各大重卡品牌的銷售情況來(lái)看,新GB1589、GB7258的接連實(shí)施對(duì)物流業(yè)產(chǎn)生了巨大的影響,可以預(yù)計(jì),2018年中重卡生產(chǎn)銷售、專用車(chē)包括半掛車(chē)等銷量依然延續(xù)熱絡(luò)的局面,但在整體市場(chǎng)規(guī)模上會(huì)少于2017年,其市場(chǎng)需求趨勢(shì)主要表現(xiàn)為以下幾點(diǎn):
一是牽引車(chē)仍然是重卡發(fā)展的主流,將占市場(chǎng)銷售總額的一半以上,其中6×4牽引車(chē)發(fā)展迅猛,是牽引車(chē)和重卡的主要增量市場(chǎng)。這些市場(chǎng)現(xiàn)象表明,卡車(chē)驅(qū)動(dòng)形式的產(chǎn)品已經(jīng)是公路貨物運(yùn)輸?shù)闹髁?,也進(jìn)一步印證了我國(guó)公路貨運(yùn)領(lǐng)域正在發(fā)生深刻變革,公路運(yùn)輸效率不斷上升。尤其是近年來(lái)我國(guó)電商快遞業(yè)保持了年均30%以上的增長(zhǎng)率,對(duì)卡車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生了巨大影響。同時(shí),快遞對(duì)高效公路運(yùn)輸質(zhì)量及需求的提高,消費(fèi)者對(duì)運(yùn)輸實(shí)效的苛刻追求,推動(dòng)了貨運(yùn)企業(yè)對(duì)運(yùn)營(yíng)模式及運(yùn)輸組織方式的變革。如甩掛運(yùn)輸?shù)耐茝V應(yīng)用,卡車(chē)航班模式的發(fā)展,這些都對(duì)卡車(chē)產(chǎn)品提出了更高的要求,將把牽引車(chē)和掛車(chē)市場(chǎng)帶入一個(gè)高速發(fā)展的時(shí)期。
二是6×2牽引車(chē)市場(chǎng)嚴(yán)重下滑。近年來(lái)6×2動(dòng)力段主銷產(chǎn)品為330~370馬力,但370~440馬力產(chǎn)品市場(chǎng)占比在逐年快速増長(zhǎng),260?330動(dòng)力段產(chǎn)品市場(chǎng)份額在逐年萎縮,牽引車(chē)6X4驅(qū)動(dòng)260?370動(dòng)力段產(chǎn)品市場(chǎng)在相對(duì)縮小,與此同時(shí)400動(dòng)力段產(chǎn)品市場(chǎng)正在快速上漲。在快遞、轎車(chē)運(yùn)輸以及港口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng),6×2仍然有一定的市場(chǎng)空間。
三是以LNG為主的清潔能源車(chē)輛銷售回暖。
四無(wú)論是哪種車(chē)型,大馬力的需求勢(shì)頭已比較明顯,同比大幅增長(zhǎng)。
五是越來(lái)越多的用戶開(kāi)始考慮購(gòu)買(mǎi)國(guó)外進(jìn)口重卡產(chǎn)品。從近幾年公路運(yùn)行的車(chē)輛來(lái)看,國(guó)外進(jìn)口重卡數(shù)量呈逐年上升趨勢(shì)。
六是貨車(chē)的輕量化、智能化成為新的市場(chǎng)熱點(diǎn)。
余歡認(rèn)為,未來(lái)物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)是更安全的物流,物流裝備將標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、狀態(tài)最優(yōu)化;車(chē)輛行駛安全性將得到大幅提高;物流行業(yè)將集約化,經(jīng)濟(jì)效益將健康増長(zhǎng),裝備也將標(biāo)準(zhǔn)化,油耗低,損耗小,運(yùn)營(yíng)成本降低,營(yíng)業(yè)收入增加;車(chē)輛高端化,將助推行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),也將助力甩掛運(yùn)輸發(fā)展。