顏培麗

摘 要：隨著經濟全球化的發(fā)展，物流業(yè)逐漸成為國民經濟的重要產業(yè)和新的經濟增長點。本文運用相關性分析，實證研究了物流產業(yè)在不同時期和不同地區(qū)對我國經濟增長的影響，并進一步利用經濟增長模型測算了我國物流業(yè)發(fā)展對經濟增長的貢獻率。結果表明：我國物流產業(yè)發(fā)展對經濟增長具有積極的帶動作用，但在不同地區(qū)間存在帶動程度和方向的差異，并且物流產業(yè)對經濟增長的貢獻率較低。

關鍵詞：物流業(yè) 經濟增長 相關性分析 貢獻率

中圖分類號：F124 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2018）07（b）-018-04

隨著經濟全球化趨勢的不斷深入，信息網絡技術不斷進步和運輸業(yè)的快速發(fā)展，物流產業(yè)在全球范圍內得到迅速發(fā)展。隨著我國經濟的快速發(fā)展，社會生產逐漸規(guī)?；?、全球化，物流業(yè)在社會生產和社會消費中的地位越來越重要，現代物流業(yè)具有推動產業(yè)結構升級和促進經濟調整的作用，雖然我國近年來經濟增長顯著，但是存在產業(yè)結構不合理的問題，粗放式的經濟增長模式阻礙了經濟的持續(xù)發(fā)展。我國面臨的主要問題是轉變經濟增長方式，形成新的經濟增長點。物流業(yè)作為國民經濟中的新興服務產業(yè)，在降低經濟運行成本和加快經濟增長方面起著重要的作用，因此，研究物流產業(yè)如何轉變我國經濟增長方式和促進經濟增長有重要的現實意義。

本文通過測算物流產業(yè)貢獻率驗證了物流產業(yè)的發(fā)展對經濟增長的帶動作用，接著運用相關性分析從不同地區(qū)和不同時間兩個維度分析物流產業(yè)的發(fā)展差異，從而對物流產業(yè)對經濟發(fā)展的帶動作用作出客觀評價，為我國的物流產業(yè)帶動經濟增長提供決策參考。

1 研究方法、變量和數據

1.1 研究方法

本文從我國物流產業(yè)總體以及省級區(qū)域物流發(fā)展兩個角度，利用相關性分析方法，對物流業(yè)的經濟增長是否有影響進行了驗證，并分析了不同時期和不同地區(qū)物流業(yè)對我國經濟增長的影響。接著運用經濟增長模型測算了物流發(fā)展對我國經濟增長的貢獻程度，進一步驗證了物流業(yè)對經濟增長的作用。

1.2 變量

（1）經濟增長。在國內外對于物流與經濟增長關系的研究中，一般選取國內生產總值（GDP）作為衡量經濟增長的指標。因此本文采用GDP作為經濟增長指標。

（2）貨運量。貨運量是運輸企業(yè)在一定時期內實際運送的貨物數量，是反映運輸成果的指標。物流發(fā)展水平的高低用貨運量衡量是可行的。

（3）物流業(yè)增加值。影響物流業(yè)發(fā)展的因素有多種，并且各種因素之間并沒有明晰的界定，這些指標的量化值不是很明確化、系統(tǒng)化。鑒于我國物流業(yè)目前處于初級階段，物流業(yè)務主要以運輸和倉儲為主，因此本文用交通運輸、倉儲和郵政業(yè)的增加值近似代替物流業(yè)增加值。

1.3 數據來源說明

長三角和珠三角地區(qū)以及京津地區(qū)是我國經濟較為發(fā)達的區(qū)域，這些地區(qū)的物流發(fā)展基礎良好。因此，本文所使用的樣本為全國和北京市、上海市和廣東省三個省級地區(qū)。其中，北京市屬于京津地區(qū)，上海市屬于長三角地區(qū)，廣東省屬于珠三角地區(qū)。數據來源于《中國統(tǒng)計年鑒》（2016年），《北京統(tǒng)計年鑒》（2016年），《上海統(tǒng)計年鑒》（2016年），《廣東統(tǒng)計年鑒》（2016年）。

2 物流產業(yè)發(fā)展與經濟增長的相關性分析

2.1 我國物流產業(yè)總體規(guī)模和經濟增長的相關分析

根據《中國統(tǒng)計年鑒》中貨運量和GDP數據，整理如表1所示。

從表1中可以看出，貨運量與GDP總體變化方向相反。為分析我國物流業(yè)對經濟增長是否有促進作用，下面進行相關分析。以貨運量為解釋變量，GDP為被解釋變量。利用SPSS統(tǒng)計分析軟件對1996—2015年我國GDP和貨運量之間的相關系數進行計算，結果如表2所示。兩個變量的相關系數為0.991，可見我國物流業(yè)與經濟增長存在著顯著的相關關系，物流業(yè)發(fā)展對經濟增長起著促進作用。

對回歸方程進行檢驗，調整后R^2=0.981，接近1，說明方程的解釋力很強。回歸系數β的顯著性檢驗sig.=0.000<0.01，通過t檢驗?；貧w方程經過檢驗，F=967.104，P=0.000<0.05，方程通過F檢驗，說明兩者線性關系顯著，可以建立回歸方程。就全國而言，貨運量每增加1萬噸，GDP相應增加0.184億元。表明我國物流業(yè)對經濟的增長具有明顯的促進作用。因此，需要繼續(xù)提高物流業(yè)的發(fā)展水平，推動我國經濟的快速發(fā)展。

2.2 不同地區(qū)物流業(yè)與經濟增長相關性的對比

在物流產業(yè)促進地區(qū)經濟增長的過程中，由于不同地區(qū)的互動發(fā)展目標與互動發(fā)展方式不同，不同地區(qū)物流產業(yè)的發(fā)展對經濟增長的影響也會不同。下面以北京、上海、廣東為研究對象，分析不同地區(qū)物流對經濟增長的影響。根據《中國統(tǒng)計年鑒》中貨運量和GDP數據，整理如表3所示。

首先，對北京、上海、廣東的GDP與貨運量進行相關性分析，由表3數據，運用SPSS軟件計算各地的GDP與貨運量的相關系數，結果如表4所示。

從表4中可以看出，北京、上海、廣東的相關系數分別是-0.673，0.919，0.966。T統(tǒng)計量的顯著概率均小于0.025，說明在0.025的顯著性水平上，拒絕零假設，即三地的貨運量與GDP之間存在著顯著相關關系。為了進一步研究物流業(yè)對三個地區(qū)的經濟發(fā)展的作用是否顯著，下面進行回歸分析，結果如表5所示。

從表5中可以看出，通過F檢驗，回歸方程顯著有效。北京的貨運量每減少1萬噸，GDP增加0.995億元，上海、廣東的貨運量每增加1萬噸，GDP相應分別增長0.308億元，0.229億元。因此，不同地區(qū)的物流發(fā)展與經濟增長的關系具有差異性。

3 我國物流產業(yè)發(fā)展速度對經濟增長的貢獻度測算

3.1 測算模型

3.2 物流產業(yè)發(fā)展對我國GDP增長的貢獻分析

根據貢獻率模型，利用我國GDP增額與物流產業(yè)增加值增額，得到如表6所示的貢獻率R。從表6中可以看出，我國物流產業(yè)增加值對經濟增長的貢獻在5.12%左右，每年的數據較平穩(wěn)。但是各年的數據差異較大。

為了進一步分析物流產業(yè)增加值對經濟增長貢獻率的變化，利用表6中R的數據，利用SPSS統(tǒng)計分析軟件，繪制折線圖，結果如圖1所示。

從圖1中可以看出，物流產業(yè)發(fā)展對經濟增長的貢獻具有一定的周期性，2004—2009年間物流產業(yè)發(fā)展對經濟增長的貢獻率持續(xù)下降，2008—2009年間下降最為明顯，這與2008年全球金融危機的爆發(fā)導致全球經濟不景氣有關。從2009—2015年，呈現出先上升后逐漸平穩(wěn)的趨勢，整體水平并不高。

4 結語

根據以上分析結果，可以得到以下幾點結論。

（1）我國物流產業(yè)的發(fā)展對經濟增長具有積極的帶動作用。就全國而言，貨運量每增加1萬噸，GDP就可以增加0.184億元。根據北京、上海、廣東的分析，可以看出具有地區(qū)差異性。北京市的GDP與貨運量呈負相關關系與北京市的發(fā)展戰(zhàn)略定位息息相關，我國政府努力將北京打造為全國政治中心、文化中心、國際交往中心、科技創(chuàng)新中心，很顯然成效明顯，北京市的經濟發(fā)展對于實物交易的依賴性逐年降低。上海與廣東均呈正相關關系，這與兩地的發(fā)展戰(zhàn)略與發(fā)展方向息息相關。上海市目前正在建設“四個中心”，目標是要形成國際經濟、金融、貿易、航運中心，貨物的周轉很顯然是上海發(fā)展的重要內容。廣東是中國大陸與沿線國家經貿合作量最大、人文交流最密切的省份，并且也是國內許多行業(yè)、產業(yè)產品的集散地，因此交易密集、貨運量大總體而言，現代物流在轉變我國經濟增長方面起著重要作用。因此，加快物流業(yè)發(fā)展是推動我國經濟增長的迫切需要。

（2）從物流產業(yè)對我國經濟增長的貢獻率來看，我國物流業(yè)對經濟增長的貢獻率還較低。雖然近年來我國物流產業(yè)發(fā)展速度很快，但是當前產業(yè)部門仍然面臨部門與地區(qū)分割的管理體制的約束。另外，我國物流產業(yè)人才供給不足，專業(yè)化程度不足，信息化程度不高。我國的物流產業(yè)對經濟增長的貢獻率在5.12%左右，與發(fā)達國家平均10%的水平相比仍有較大差距。現在我國處于經濟新常態(tài)時期，經濟轉型是趨勢。因此我國物流業(yè)應該進行產業(yè)調整和轉型升級，找到發(fā)展的創(chuàng)新點和突破點，轉變經濟發(fā)展方式，以促進經濟增長。

參考文獻

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