施愛芬

摘 要：目前，大數(shù)據(jù)正以各種方式影響著企業(yè)的成本。物流成本作為企業(yè)的“第三利潤源泉”，在兩個大量提供利潤的領(lǐng)域（資源領(lǐng)域，人力領(lǐng)域）潛力越來越小，利潤開拓越來越困難的情況下，按時間序列排位“第三利潤源泉”的物流領(lǐng)域的潛力被人所重視，降低物流成本可以大大增加利潤。農(nóng)夫山泉一直以來都被過高的物流運輸成本所困擾，在應(yīng)用大數(shù)據(jù)后，農(nóng)夫山泉明顯降低了物流成本，提高了企業(yè)的核心競爭力。本文將以農(nóng)夫山泉大數(shù)據(jù)應(yīng)用為例進(jìn)行實證研究，具體分析其對農(nóng)夫山泉物流成本產(chǎn)生的重要影響，從而為其他企業(yè)提供借鑒。

關(guān)鍵詞：農(nóng)夫山泉 大數(shù)據(jù) 物流成本

中圖分類號：F259.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2096-0298（2018）09（a）-015-02

關(guān)于降低物流成本路徑和對策的研究，苗娟認(rèn)為應(yīng)加強(qiáng)企業(yè)信息化建設(shè)，采用總成本管理模式，注重實施“全程供應(yīng)鏈”管理，供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)應(yīng)協(xié)同工作，從而降低企業(yè)物流成本[1]。趙芹的研究表明，物流成本信息是一種動態(tài)成本信息，會隨時間和條件的改變而改變，因此應(yīng)注重信息的收集和加工整理，充分運用現(xiàn)代信息技術(shù)，以隨時掌控成本的變化，更好地實施成本控制[2]。

在成本控制的研究中，學(xué)者們主要從成本控制的優(yōu)化、控制流程和模式這些方面進(jìn)行研究，從大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)角度去思考企業(yè)的成本控制模式和方法的文獻(xiàn)仍然較匱乏。實際上，隨著大數(shù)據(jù)時代的到來，信息技術(shù)在企業(yè)財務(wù)數(shù)據(jù)和非財務(wù)數(shù)據(jù)的獲取、處理、分析和應(yīng)用等方面發(fā)揮很大作用[3]。

隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的不斷加速，各種成本因素不斷上升，中國瓶裝飲用水利潤空間越來越小，獲得成本優(yōu)勢成為企業(yè)的核心競爭力。大數(shù)據(jù)分析是優(yōu)化配置各個部門、各個子公司人力資源的最佳方案。農(nóng)夫山泉以“大自然搬運工”自居，有十多個水源地，以一瓶水售價兩元為例，其中有三毛錢花在了運輸上，控制物流成本成為核心問題。

1 物流成本的概念

1956年，美國學(xué)者斯蒂爾和劉易斯·克林頓首次定義物流成本，他們將物流活動中所發(fā)生的費用歸類為物流成本。對于制造企業(yè)，商品從生產(chǎn)到銷售整個過程中所發(fā)生的有關(guān)物流活動所產(chǎn)生的費用皆為物流成本。

我國最早有關(guān)物流成本管理理論的定義是出現(xiàn)在2006年出版的《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計算》一書中，這相對于西方國家顯然較晚。在我國的定義下，企業(yè)因物流活動所產(chǎn)生的費用即為物流成本，是用貨幣將物流活動中耗用的物化勞動和活動表現(xiàn)出來，是貨物在傳送過程中，如包裝、運輸、裝卸搬運、倉儲、流通加工、配送、物流信息處理和物流管理等各個環(huán)節(jié)支出的人、財、物消耗總和以及與生產(chǎn)息息相關(guān)的庫存成本。

2 農(nóng)夫山泉大數(shù)據(jù)應(yīng)用現(xiàn)狀

2.1 大數(shù)據(jù)的含義及其特點

2.1.1 大數(shù)據(jù)的含義

大數(shù)據(jù)是指具有可追蹤、可分析、可量化特性的數(shù)據(jù)，而對這個意義上的“數(shù)據(jù)”進(jìn)行挖掘和分析、依據(jù)數(shù)據(jù)做出商業(yè)決策、利用數(shù)據(jù)提升競爭力則是大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)要做的事情。大數(shù)據(jù)的本質(zhì)是徹底打破了各利益主體之間的信息不對稱，讓各方更有效率地進(jìn)行連接。大數(shù)據(jù)將逐漸成為企業(yè)的核心資產(chǎn)。大數(shù)據(jù)的核心并不僅僅在于具有龐大的數(shù)據(jù)，更在于對數(shù)據(jù)的整理分析和挖掘，進(jìn)而創(chuàng)造出新的價值[4]。

2.1.2 大數(shù)據(jù)的特點

大數(shù)據(jù)的特點可以總結(jié)為4個V，即Volume（體積浩大）、Variety（種類繁多）、Velocity（高速）和Value（價值巨大但密度很低）。

2.2 農(nóng)夫山泉的大數(shù)據(jù)應(yīng)用

農(nóng)夫山泉股份有限公司成立于1996年，致力于健康飲用水事業(yè)，是中國最大的瓶裝水生產(chǎn)商。農(nóng)夫山泉在各水源保護(hù)區(qū)附近擁有7個生產(chǎn)基地及數(shù)十家工廠。公司相繼投資28億元在國家一級水資源保護(hù)區(qū)浙江千島湖、吉林長白山礦泉水資源保護(hù)區(qū)、湖北丹江口南水北調(diào)源頭保護(hù)區(qū)和廣東萬綠湖建成六座國際領(lǐng)先的飲用水、果汁飲料、功能性飲料及茶飲料生產(chǎn)基地。

一直以來，農(nóng)夫山泉都被過高的物流成本所困擾。長途運輸，運輸成本較大。農(nóng)夫山泉堅持水源地建廠，水源地生產(chǎn)，在森林中建立生產(chǎn)基地，生產(chǎn)過程全程在水源地完成。每一瓶礦泉水從生產(chǎn)工廠到消費者市場，都經(jīng)過了漫長的運輸線路，從大自然遠(yuǎn)道而來。優(yōu)質(zhì)水源區(qū)往往被保護(hù)在那些深山老林里，遠(yuǎn)離城市運輸樞紐，很多地方的產(chǎn)品運輸半徑都超過500公里。農(nóng)夫山泉的這種生產(chǎn)模式無疑增加了很多運輸成本。

2011年，德國的SAP（思愛普）公司推出了創(chuàng)新性的數(shù)據(jù)庫平臺SAP HANA，農(nóng)夫山泉成為全球第三個、亞洲第一個上線SAP系統(tǒng)的企業(yè)，同時在當(dāng)年9月宣布系統(tǒng)對接成功。有了強(qiáng)大的數(shù)據(jù)分析能力做支持后，農(nóng)夫山泉運用大數(shù)據(jù)技術(shù)，銷售、市場費用、物流、生產(chǎn)、財務(wù)等數(shù)據(jù)的計算速度，從之前的24小時縮短到了0.67秒，接近實時計算，這讓之前很多不可能的事情變成了可能，極大地提高了銷售額和市場份額。可以說，大數(shù)據(jù)是改善農(nóng)夫山泉發(fā)展瓶頸的一大利器。

2011年是農(nóng)夫山泉引進(jìn)創(chuàng)新性的數(shù)據(jù)庫平臺SAP HANA的第一年。大數(shù)據(jù)分析模型幫助農(nóng)夫山泉在2011年實現(xiàn)了31.45%的年增長率，在2012年實現(xiàn)了36.27%的年增長率。

3 大數(shù)據(jù)影響農(nóng)夫山泉物流成本的表現(xiàn)

3.1 運輸方面—— 優(yōu)化產(chǎn)品運輸

運輸在整個供應(yīng)鏈中起到至關(guān)重要的作用，科學(xué)、高效、合理地對運輸流程進(jìn)行管理與規(guī)劃，有利于提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。在保證運輸安全、高效、合理且不大量增加其他環(huán)節(jié)成本的前提下，盡量降低運輸?shù)母黜棾杀?，實現(xiàn)合理化運輸，采取最恰當(dāng)?shù)倪\輸工具，選擇最佳線路，盡量減少不必要的運輸環(huán)節(jié)和運輸成本，從而實現(xiàn)貨物的運輸[5]。

降低物流運輸成本的一個途徑是減少運輸中對資金的占用，縮短運輸周期，降低存儲費用，從而使成本得到節(jié)約。對運輸進(jìn)行合理安排，會降低運輸成本。運輸過程中降低物流成本的方法有加快物流速度、擴(kuò)大物流量[6]。

農(nóng)夫山泉的運輸費用占到總成本的20%左右，運費是可口可樂的3倍。在未采用大數(shù)據(jù)技術(shù)之前，農(nóng)夫山泉的銷售渠道主要是大量的經(jīng)銷商，這不僅導(dǎo)致農(nóng)夫山泉對終端零售情況掌握不準(zhǔn)確，而且因為每次都需要所有經(jīng)銷商將自己的銷售情況反饋給農(nóng)夫山泉，農(nóng)夫山泉才可以開始做下一銷售季節(jié)的銷售預(yù)測，這產(chǎn)生了預(yù)測和實際銷售的時差問題。這些預(yù)測帶來的偏差不僅給農(nóng)夫山泉帶來運輸成本的增加，而且還導(dǎo)致了某些地區(qū)的產(chǎn)品供不應(yīng)求，而某些地區(qū)的礦泉水卻有較大的庫存。

2011年，SAP公司和農(nóng)夫山泉共同開發(fā)基于“飲用水”產(chǎn)業(yè)形態(tài)中運輸環(huán)境的數(shù)據(jù)場景。利用大數(shù)據(jù)，農(nóng)夫山泉計算出一套最優(yōu)的倉儲運輸方案，使各條線路的運輸成本、物流中心設(shè)置最佳地點等信息及時呈現(xiàn)；將全國十多個水源地、幾百家辦事處和配送中心整合到一個體系之中，形成一個動態(tài)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，進(jìn)行即時的管控。SAP和農(nóng)夫山泉團(tuán)隊開發(fā)大數(shù)據(jù)軟件將高速公路的收費、道路等級、天氣情況、配送中心的輻射半徑、季節(jié)性變化、不同市場的銷售價格、不同渠道的費用、各個地方的人力成本甚至突發(fā)性的需求等實時數(shù)據(jù)輸入進(jìn)去，精準(zhǔn)管控物流成本，從而大大降低費用。利用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)對交通情況數(shù)據(jù)、天氣情況數(shù)據(jù)等實現(xiàn)物流狀態(tài)預(yù)測，實現(xiàn)智能物流路線、智能物流方式選擇，基于GPS（全球定位系統(tǒng)）和GIS（地理信息系統(tǒng)）數(shù)據(jù)確定最佳路線，縮短物流流程，通過導(dǎo)航搜索實時交通信息和天氣數(shù)據(jù)并發(fā)布到大數(shù)據(jù)平臺[7]。在物流環(huán)節(jié)，農(nóng)夫山泉利用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)避免了重復(fù)運輸，減少對運輸資源的浪費，降低車輛空載率，降低物流成本。同時，智能化提高也降低了人工成本，讓合適的人去做合適的事。通過分析大數(shù)據(jù)，可以找到配置各類資源的最佳路徑和最便捷的工作路線圖，從而降低成本、節(jié)約資源、提高效率。

農(nóng)夫山泉采用SAP HANA后，幾乎可以做到實時計算結(jié)果。而且經(jīng)過前幾年對終端點數(shù)據(jù)的收集，農(nóng)夫山泉對終端點情況的熟悉度比經(jīng)銷商還高，開始大幅地削減經(jīng)銷商的數(shù)量，以求將終端點完全掌握在自己手中。現(xiàn)在，農(nóng)夫山泉可以準(zhǔn)確預(yù)測銷售從而平衡生產(chǎn)，從而降低物流成本。

3.2 物流配送中心的選址

通過大數(shù)據(jù)的預(yù)測可以讓企業(yè)從眾多雜亂的信息中非常輕松簡單地挑選出有效可靠的信息，擺脫過去繁瑣的搜索監(jiān)測與分辨信息的業(yè)務(wù)，把大量的信息變成了引導(dǎo)行動的洞察力，節(jié)省了大量的時間，從而更加高效、準(zhǔn)確地做出了合適的決策。同時，大數(shù)據(jù)促進(jìn)了動態(tài)化決策，大數(shù)據(jù)環(huán)境的動態(tài)性對企業(yè)提出了更高的要求[8]。

農(nóng)夫山泉采用SAP HANA后，精準(zhǔn)的管控物流成本將僅僅局限于現(xiàn)有的項目，也可以針對未來的項目，即實現(xiàn)預(yù)測功能。以往農(nóng)夫山泉建立一個物流配送中心要經(jīng)過長期的考察、論證，還要憑借經(jīng)驗進(jìn)行判斷，再形成幾個備選方案?，F(xiàn)在，通過大數(shù)據(jù)智能預(yù)測系統(tǒng)，農(nóng)夫山泉能快速計算出建立一個物流配送中心的成本，從成本方面已經(jīng)一覽無余。充分利用獲得的數(shù)據(jù)，可以幫助農(nóng)夫山泉了解數(shù)據(jù)里面暗藏的因果關(guān)系和事物之間的相關(guān)性，從而解決更多難題，促進(jìn)農(nóng)夫山泉更好、更快地發(fā)展。

4 結(jié)論與不足

4.1 結(jié)論

大數(shù)據(jù)環(huán)境下的降低物流成本研究對企業(yè)來說不僅是一門藝術(shù)，更是一種全新的模式。大數(shù)據(jù)的應(yīng)用將更多依靠數(shù)據(jù)的廣泛獲取和知識價值的轉(zhuǎn)換。農(nóng)夫山泉合理利用大數(shù)據(jù)降低了物流成本，明顯提升了企業(yè)的核心競爭力，大數(shù)據(jù)更成為農(nóng)夫山泉的一種戰(zhàn)略資產(chǎn)。

4.2 不足之處

本文研究還存在以下不足之處：本文在大數(shù)據(jù)對農(nóng)夫山泉物流成本影響研究中以定性分析為主，缺少相關(guān)的定量分析，需要在以后的研究、調(diào)研中加以完善。同時，由于農(nóng)夫山泉是非上市公司，相關(guān)的財務(wù)數(shù)據(jù)沒有在網(wǎng)上進(jìn)行公開，本文缺少相關(guān)具體數(shù)據(jù)的確定。

在商務(wù)部最新發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)商貿(mào)企業(yè)物流發(fā)展的實施意見》中指出要鼓勵綠色物流的發(fā)展，環(huán)保已經(jīng)成為各行各業(yè)都必須關(guān)注的問題。但本文的研究還沒有關(guān)注到物流活動產(chǎn)生的環(huán)境成本，這不利于推動物流行業(yè)的綠色發(fā)展。在以后的研究中對這些存在的不足之處會不斷進(jìn)行完善[9]。

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