李震淅

摘 要：國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展極大促進(jìn)了我國交通建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，路橋工程是交通建設(shè)工程的重要組成部分，是連接各個(gè)城市之間的重要紐帶。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋工程中的應(yīng)用十分廣泛，可以有效預(yù)防混凝土出現(xiàn)裂縫問題。路橋預(yù)應(yīng)力技術(shù)具有較強(qiáng)的復(fù)雜性和專業(yè)性，對(duì)施工人員的綜合素質(zhì)水平要求比較高，所以實(shí)際應(yīng)用過程具有一定的難度。

關(guān)鍵詞：路橋施工；預(yù)應(yīng)力技術(shù)；應(yīng)用

引言

隨著我國交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，四通八達(dá)的交通很好地滿足了人們的出行需求，隨之而來交通安全成為人們關(guān)注的重要問題。路橋的質(zhì)量取決于施工單位對(duì)施工質(zhì)量的管理，提升路橋的施工質(zhì)量和使用年限成為施工單位的關(guān)鍵控制點(diǎn)。

1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)概況

在路橋施工中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)可以防止路橋施工過程中部分內(nèi)部結(jié)構(gòu)受到某些外力的作用而發(fā)生變形，致使路橋產(chǎn)生危險(xiǎn)因素。預(yù)應(yīng)力技術(shù)工作機(jī)理是工作技術(shù)人員有目的地使工程接受來自外部的力量，這樣工程結(jié)構(gòu)在具體的施工中，來自兩方面的外力就會(huì)相互抵消，提高橋梁施工的安全性，是路橋投入使用的壽命變長(zhǎng)，由此可見，在路橋施工中，利用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)來制衡工程結(jié)構(gòu)受到的外部壓力是十分有必要的。在橋梁施工的期間，積極利用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，不僅可以全面體現(xiàn)路橋的應(yīng)用價(jià)值，降低對(duì)公路的損壞，公路橋出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象也有所減少。

2 路橋施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

2.1預(yù)應(yīng)力技術(shù)對(duì)鋼筋和鋼絞線上的應(yīng)用

在路橋的建設(shè)中，要想實(shí)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的完美實(shí)現(xiàn)，就要在鋼筋以及鋼絞線的選擇上進(jìn)行充分的考慮，目前我國的建筑施工單位在路橋的建設(shè)中對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)相當(dāng)?shù)膹V泛，通過預(yù)應(yīng)力技術(shù)，可以有效提升鋼筋以及鋼絞線的質(zhì)量和剛性。因此，在橋梁主承載部位增加預(yù)應(yīng)力能夠有效防止橋梁由于受到各種應(yīng)力而出現(xiàn)的變形，加固橋梁荷載部位，提高橋梁的穩(wěn)定性。這種技術(shù)的應(yīng)用能夠在最大程度上實(shí)現(xiàn)對(duì)地松弛度的鋼絞線的改變的作用，同時(shí)經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)，實(shí)用性高。目前這種技術(shù)已經(jīng)被普遍的應(yīng)用在大型的核電站中。

2.2預(yù)應(yīng)力技術(shù)在鋼筋混凝土多跨連續(xù)梁中的應(yīng)用

將預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用在市政路橋多跨連續(xù)梁中可以有效防止橋梁出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。鋼筋混凝土多跨連續(xù)梁的彎矩區(qū)主要分為兩個(gè)部分：其一是正彎矩區(qū)，這是跨中部的；其二是負(fù)彎矩區(qū)，這是支座處的。如果連續(xù)梁在施工過程中的抗彎能力沒有達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，就需要施工人員加強(qiáng)對(duì)連續(xù)梁進(jìn)行加固。如果跨中正彎矩的承載力比較低，就應(yīng)該使用碳纖維進(jìn)行加固處理。應(yīng)用加固處理技術(shù)可以將風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)控制到合理的范圍內(nèi)，有效防止路橋工程受各種風(fēng)險(xiǎn)的影響，從而確保整個(gè)工程的施工質(zhì)量。

2.3預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土上的應(yīng)用

在路橋的建設(shè)中，混凝土的應(yīng)用最為廣泛與平常，因此在實(shí)際的工程施工建設(shè)中，就要對(duì)混凝土的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制。不僅要考察分布，還要考察混凝土總體的承載性，同時(shí)在進(jìn)行應(yīng)用的過程中，要注重相關(guān)的檢測(cè)，要對(duì)整體的施工的完整性和統(tǒng)一性進(jìn)行檢驗(yàn)，一旦出現(xiàn)不符合的問題就要在鋼筋的分布上進(jìn)行科學(xué)的重新分配，同時(shí)對(duì)施工的整體進(jìn)行把握，確保施工設(shè)計(jì)圖能夠在最大程度上體現(xiàn)出重要的價(jià)值。

2.4預(yù)應(yīng)力技術(shù)在加固工程中的應(yīng)用

在路橋施工過程中，展開對(duì)路橋的鞏固階段是整個(gè)施工過程中核心環(huán)節(jié)，路橋的抗外界壓力的能力主要與加固環(huán)節(jié)有很大聯(lián)系，所以需要對(duì)橋梁進(jìn)行加固，改善橋梁結(jié)構(gòu)的完整性，從而在一定程度上提高橋梁承載負(fù)荷的能力，使路橋投入使用后，是利用時(shí)間變長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)路橋交通通行的實(shí)際需求。所以，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在具體工程中具有很大的應(yīng)用價(jià)值。如圖1所示為混凝土柱單側(cè)預(yù)應(yīng)力加固撐桿構(gòu)造。

3 路橋中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)

1）張拉力的控制是路橋施工中重要的一項(xiàng)工作，特別是當(dāng)張拉力存在于后張拉構(gòu)造當(dāng)中時(shí)，施工中任何的偏差都會(huì)對(duì)橋梁的質(zhì)量產(chǎn)生影響。所以，在對(duì)這一工作的把握上，既要從計(jì)量方式上對(duì)張拉力進(jìn)行入手，同時(shí)，還要嚴(yán)格要求施工人員的施工水平和專業(yè)素質(zhì)，使其具備工作需要的專業(yè)能力，從而保證張拉力的有效作用，切實(shí)保證6%以內(nèi)的誤差控制。

2）孔道壓漿是橋梁類工程建設(shè)中必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)，然而從具體的工作情況來看，在這一工序的施工中往往因?yàn)楦鞣N因素導(dǎo)致管道壓漿難以達(dá)到理想的效果，例如，出現(xiàn)滲漏或者是壓實(shí)度不夠等情況的發(fā)生。在解決這一問題上，可以通過外加劑的方式進(jìn)行漿體的配置，從而保證水灰的比例并壓實(shí)漿液。

3）在混凝土的配制上要嚴(yán)格保證比例搭配，根據(jù)施工要求對(duì)混凝土的強(qiáng)度以及韌性等方面進(jìn)行把握，并在進(jìn)行澆筑混凝土的過程中對(duì)橋梁的T梁等進(jìn)行鑿毛的制作。為了使混凝土之間的連接性能得到最大程度上提升，可以就其連接處利用專用粘接劑進(jìn)行處理。同時(shí)還要特別注意墩頂濕接縫的澆筑工作。如果沒有明確的設(shè)計(jì)要求，可在溫度最低的情況下進(jìn)行墩頂連續(xù)施工，在這里值得需要注意的是，要切實(shí)保證當(dāng)溫度發(fā)生回升時(shí)，混凝土的強(qiáng)度至少已經(jīng)達(dá)到了20%以上。若是由于客觀條件限制或是處于工程進(jìn)度等方面的考慮必須進(jìn)行墩頂濕接縫的施工時(shí)，特別是白天和晚上溫度相差在15℃以上的時(shí)候，就要借助勁性骨架的輔助進(jìn)行這一作業(yè)。

結(jié)語

綜上所述，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋中的應(yīng)用較為廣泛，可以顯著改善市政路橋的質(zhì)量水平，施工單位應(yīng)該合理應(yīng)用現(xiàn)代預(yù)應(yīng)力技術(shù)，不斷對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新.總之，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋工程中的實(shí)際應(yīng)用可以有效提升路橋工程的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，也有利于促進(jìn)我國整個(gè)建筑行業(yè)的發(fā)展。

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