阮俊

【摘 要】公路橋梁橋面質(zhì)量的高低決定了整座橋梁的耐用程度和平整程度。文章分析了公路橋梁橋面鋪裝過程中存在的問題，并提出相應(yīng)的解決方法。公路橋梁的路面鋪裝工作是公路橋梁工程的重中之重，希望相關(guān)企業(yè)和管理單位加強對公路橋梁橋面鋪裝工作的重視。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁；橋面鋪裝；施工技術(shù)

【中圖分類號】U445.4 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】1674-0688（2018）04-0112-02

隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，對于公路運輸提出了全新的挑戰(zhàn)。公路運輸面對過去從未面對過的巨大挑戰(zhàn)有很多方面都需要進(jìn)行革新，其中就包括橋面鋪裝技術(shù)的革新。目前，公路橋梁橋面鋪裝技術(shù)的革新中依然存在著很多的問題，下文將列舉出其中的一些問題，并針對這些問題提出解決方法。

1 公路橋梁橋面鋪裝施工時需要注意的問題

對公路橋梁橋面進(jìn)行鋪裝的主要目的是為了保護(hù)橋面。橋面之上對橋梁安全使用時間影響最大的就是上部危害物質(zhì)下沉的速度，隨危害物質(zhì)下沉速度起到關(guān)鍵性影響作用的首先是橋面所鋪裝的厚度，其次是鋪裝所運用的材料和中間接縫的大小，所以想盡量減少危害物質(zhì)對橋體的侵蝕，首先要對橋面鋪裝的厚度和使用的建筑材料有一個規(guī)劃，其次在施工工藝上，要盡量地減少裂縫的出現(xiàn)[1]。

公路橋梁橋面鋪裝中會出現(xiàn)幾種常見的問題，見表1。

1.1 強度設(shè)計

30號混凝土一直是傳統(tǒng)橋面鋪設(shè)中使用的主要建筑材料，但是隨著時代的發(fā)展和進(jìn)步，目前使用最為廣泛的是40號混凝土，主要將40號混凝土使用在橋梁的主體構(gòu)造上，這樣就出現(xiàn)了橋梁的主體結(jié)構(gòu)和其他部位的泊松比和回彈量有著一定的差距，會造成其發(fā)生的形變量不同，在橋梁通車之后，其橋梁主體和其他部位的受力方式不一，影響橋梁的使用壽命[2]。

1.2 厚度設(shè)計

8～10 cm是當(dāng)下在公路橋梁施工中最常見的橋面厚度要求，也是最基本的厚度要求。但是為了延長橋梁的壽命，在承載運輸?shù)臅r候減少出現(xiàn)維修的次數(shù)，在施工時往往需要設(shè)定一個高于8～10 cm的最低執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，其主要原因是公路橋梁上每天都要經(jīng)過很多運送貨物的車輛，這些車輛的速度很快而且運載量往往也很大，需要橋面可以承受很大的壓力。設(shè)計公路橋梁的橋面厚度時，不能僅僅是為了滿足要求，更要對實際情況有具體的估量，要針對不同的負(fù)載情況和不同的橋型做具體的分析。

1.3 配筋設(shè)計

在橋面的鋪裝工作中，還有一種重要的建筑材料就是鋼筋。鋼筋在橋面的鋪設(shè)過程中，要鋪設(shè)成一道鋪滿橋面的鋼筋網(wǎng)。為了這道鋼筋網(wǎng)可以有最好的延展性，鋼筋的間距最好控制在10 cm左右。

1.4 其他摻料的運用

在鋪設(shè)公路橋梁橋面的過程中，一定要合理地運用其他摻料，其他摻料的合理運用可以在很多方面降低橋面出現(xiàn)質(zhì)量問題的可能性。使用了摻料鋪設(shè)出來的橋面比沒有使用摻料鋪設(shè)出來的橋面出現(xiàn)裂痕和收縮不勻的情況比較少[3]。

第一種摻料是碳纖維。通常情況下，加入的碳纖維為總料的1.2%～2.0%，加入碳纖維后用于鋪設(shè)橋面的混凝土明顯比沒有加入碳纖維的混凝土干縮過程中出現(xiàn)錯亂分布的情況要少，加入過碳纖維的混凝土材料的抗拉抗彎曲性也更好，在性能相同的情況下，加入了碳纖維的混凝土的厚度只有沒加入碳纖維的六成，其目的主要就是能減少橋面的溫度，可以在很大程度上避免橋面出現(xiàn)裂痕的情況。第二種摻料是粉煤灰。摻入粉煤灰可以在很大的程度上降低氫氧化鈣的含量，在混凝土抗高溫方面有顯著的效果，也能降低橋面出現(xiàn)裂痕的概率。

2 公路橋梁橋面的防水性能

一座橋梁要想有長久的使用時間，那么橋梁橋面的防水性能一定不能忽視，完整的橋梁建筑計劃當(dāng)中一定要有關(guān)于橋梁防水體系構(gòu)建的具體安排。

2.1 橋梁排水設(shè)計

公路橋梁橋面的排水設(shè)計主要包含2個方面：一是橋面鋪裝的排水設(shè)計；二是其橋梁鋪裝的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的排水設(shè)計。在橋面鋪裝的排水設(shè)計上，要考慮到橋梁建筑的位置、附近的氣候情況和地下水的流況，從這些問題當(dāng)中總結(jié)出其排水孔的口徑大小和排水孔的具體位置。而內(nèi)部的排水設(shè)計則要在橋梁的兩側(cè)位置設(shè)計排水孔和排水渠，排水渠要用瀝青進(jìn)行填充，填充的瀝青的孔隙率要高于20%。

2.2 橋面防水設(shè)計

真正完整的公路橋梁橋面防水性能體系的建立不僅要使橋面擁有良好的排水性能，而且要保證橋面擁有良好的防水性。在混凝土的橋面之上一定要有防水涂層的保護(hù)，防水層的構(gòu)成主要有3種，第一種是在橋面之上涂上一種名為環(huán)氧樹脂的聚合聚合膠，這種聚合膠具有很高的分子密度，能起到防水的效果。第二種為在橋面上鋪設(shè)瀝青作為防水材料，將瀝青鋪設(shè)在橋面上，與橋面牢固地粘連在一起，達(dá)到將水隔開的目的。第三種是采用一種涂層防水方式，首先將瀝青灑在橋面上，然后通過碾壓的方式將瀝青均勻地壓在橋面上，形成一層瀝青的涂層。

3 橋面鋪裝中錯誤的解決辦法

3.1 混凝土橋面的常見問題解決辦法

在使用混凝土進(jìn)行橋面鋪裝的過程當(dāng)中會出現(xiàn)一些質(zhì)量問題，導(dǎo)致這些問題出現(xiàn)的原因大多數(shù)是混凝土質(zhì)量不佳，引起混凝土質(zhì)量不佳的原因有很多種，例如混凝土沒有按照規(guī)定的比例進(jìn)行調(diào)配，混凝土在調(diào)配的過程中加入的其他摻料不合適、不正確，在混凝土的運輸過程中沒有進(jìn)行充分的攪拌導(dǎo)致混凝土凝結(jié)[4]。這些都會造成混凝土的質(zhì)量問題，解決的手段就是由專業(yè)的團(tuán)隊負(fù)責(zé)混凝土的準(zhǔn)備工作，混凝土要按照實際工程的需求按照正確的比例去調(diào)配，在混凝土的運輸過程中也要一直進(jìn)行攪拌，防止混凝土過早凝結(jié)。

混凝土橋面在鋪裝過程中也容易出現(xiàn)一些問題，例如鋪裝的厚度不夠，不能滿足其橋梁的日常負(fù)載需求。

3.2 瀝青橋面鋪設(shè)常見問題及解決方法

在使用瀝青作為建筑材料對橋體進(jìn)行鋪設(shè)的過程中會出現(xiàn)下列幾種常見的質(zhì)量問題。首先鋪裝層會有漏水的情況。在橋梁通車使用的過程中，隨著每天受到來自車輛的壓力，會出現(xiàn)瀝青涂裝層出現(xiàn)脫落的情況，造成漏水的情況發(fā)生。其次就是瀝青橋面的壓實度不夠。在瀝青鋪設(shè)完成之后沒有依據(jù)相關(guān)的操作規(guī)程對瀝青進(jìn)行壓實，這在之后長時間的使用當(dāng)中，很可能會造成瀝青出現(xiàn)脫落，從而影響橋梁的正常使用。解決辦法是在瀝青鋪設(shè)之后使用碾壓機(jī)對瀝青進(jìn)行反復(fù)地碾壓，保證瀝青的壓實度，不會出現(xiàn)壓實度過低導(dǎo)致瀝青自然脫落的情況。

4 結(jié)語

公路橋梁橋面的鋪設(shè)工作對于整個橋梁的質(zhì)量都有著至關(guān)重要的影響，其重要程度不亞于工程施工當(dāng)中任意一個項目。目前公路橋梁橋面施工當(dāng)中仍然有很多問題亟待解決，要想解決這些問題，首先要提高重視程度，端正良好的工作態(tài)度，然后才是找對策，這樣所有問題才會迎刃而解?，F(xiàn)在公路橋面施工的相關(guān)負(fù)責(zé)單位和施工部門已經(jīng)對問題有了一個清楚的認(rèn)識，也想到了很多解決問題的方法，本文對其工作提出了幾點建議，希望可以為公路橋梁橋面施工工作盡一份力，讓公路橋梁橋面施工的工作更加順利。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]張園操，郭亮.高速公路橋梁橋面鋪裝施工控制技術(shù)分析[J].交通世界，2016（36）：66-67.

[2]熊德前.公路橋梁橋面鋪裝施工控制技術(shù)[J].低碳世界，2017（6）：223-224.

[3]程志恒，林金蘭.高速公路橋梁橋面鋪裝施工控制技術(shù)[J].交通世界，2016（26）：68-69.

[4]萇偉濤.高速公路橋梁橋面鋪裝施工控制技術(shù)[J]. 交通世界：工程技術(shù)，2015（Z1）：14-15.

[責(zé)任編輯：鐘聲賢]