王兢柯

【摘 要】當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，每天都有大量的貨物通過(guò)公路往來(lái)于各個(gè)城市之間，這就對(duì)我國(guó)公路橋梁的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出了巨大的挑戰(zhàn)。文章從高速公路橋梁高墩施工過(guò)程出發(fā)，就當(dāng)下工作當(dāng)中存在的問(wèn)題和局限性，與同類工程施工當(dāng)中的其他問(wèn)題進(jìn)行比較，對(duì)于技術(shù)的發(fā)展提出一些看法和建議，旨在解決實(shí)際工作中存在的問(wèn)題。

【關(guān)鍵詞】高速公路；橋梁高墩；施工技術(shù)

【中圖分類號(hào)】U445.559 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-0688（2018）04-0110-02

一個(gè)國(guó)家發(fā)展速度得到保障的前提是交通網(wǎng)絡(luò)的完整，國(guó)家的交通網(wǎng)絡(luò)就像是人體中的血管一樣，通過(guò)血管將血液送到人身體的各個(gè)部分，交通網(wǎng)絡(luò)也一樣，通過(guò)遍布全國(guó)的高速公路將貨物送達(dá)指定的地點(diǎn)。高速公路是一個(gè)國(guó)家必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施，而隨著時(shí)間的推移，對(duì)于高速公路的質(zhì)量要求也越來(lái)越高。目前，我國(guó)高速公路的質(zhì)量較過(guò)去有了明顯的進(jìn)步，但是仍然存在著很多問(wèn)題，本文主要闡述高速公路橋梁高墩施工技術(shù)。

1 高速公路橋梁高墩的技術(shù)背景

1.1 運(yùn)用技術(shù)過(guò)于單一

在高墩工程中有很多的技術(shù)種類，但是目前我國(guó)在相關(guān)工程實(shí)施時(shí)仍然使用的是傳統(tǒng)的滑模施工法，只是沿用過(guò)去傳統(tǒng)的建筑手段，并沒(méi)有升級(jí)施工方法或?qū)^(guò)去的施工環(huán)境進(jìn)行升級(jí)[1]。我國(guó)疆域廣闊，各地區(qū)都有著不同的地理環(huán)境，如果各個(gè)建筑單位都只按照過(guò)去傳統(tǒng)的施工方法來(lái)修建高墩工程，那么遇到不適合傳統(tǒng)建筑手段的地理環(huán)境時(shí)，施工的速度和質(zhì)量就一定會(huì)受到影響，從而拖慢整個(gè)工程的進(jìn)度，降低整個(gè)工程的質(zhì)量。

1.2 技術(shù)水平較低

雖然目前我國(guó)高速公路的發(fā)展勢(shì)頭正猛，但是畢竟起步的時(shí)間較其他的發(fā)達(dá)國(guó)家晚，所以對(duì)于專業(yè)技術(shù)的掌握各個(gè)施工部門(mén)還不是十分熟練，很多施工單位缺乏出類拔萃的技術(shù)人員，而且有些施工單位仍然沒(méi)有對(duì)其有足夠的重視，這就造成了眼下我國(guó)高速公路橋梁建設(shè)中高墩施工的技術(shù)水平低下。

1.3 施工完畢后疏于對(duì)建筑的養(yǎng)護(hù)

因?yàn)楫?dāng)前的高速公路管理部門(mén)自身存在著一種對(duì)于管理上的疏忽，沒(méi)有較好的管理意識(shí)和責(zé)任劃分概念，所以很多高速公路的高墩工程在竣工之后缺乏相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)工作，主要體現(xiàn)在養(yǎng)護(hù)工作不能按照工程要求嚴(yán)格有效地執(zhí)行，養(yǎng)護(hù)過(guò)程中存在應(yīng)付的現(xiàn)象，養(yǎng)護(hù)工作不夠有效。養(yǎng)護(hù)工作是工程竣工后的重要延展性工作，如果養(yǎng)護(hù)工作做得不夠及時(shí)、有效，高墩的磨損就會(huì)加快，其安全使用的時(shí)間和使用時(shí)的安全性都會(huì)大大縮減。所以在工程竣工后，及時(shí)、有效地對(duì)高墩開(kāi)展合理有效的養(yǎng)護(hù)工作非常有必要[2]。

2 高速公路橋梁高墩施工的技術(shù)種類

2.1 滑模施工技術(shù)

該施工技術(shù)是目前在我國(guó)被最廣泛應(yīng)用的高速公路高墩施工技術(shù)，此技術(shù)的施工過(guò)程就是利用懸吊機(jī)將模板吊到操作平臺(tái)上，然后利用混凝土對(duì)其進(jìn)行澆筑，等到混凝土完全凝固時(shí)，再對(duì)滑模進(jìn)行牽引，將滑模移動(dòng)到平面以上之后，對(duì)這層混凝土進(jìn)行新一輪的澆筑，由此往復(fù)，直到工程完畢。

2.2 爬模施工技術(shù)

這是一種近些年來(lái)新興的高速公路橋梁高墩施工技術(shù)，是在滑模施工技術(shù)的基礎(chǔ)上演變而來(lái)的，其比較適合運(yùn)用在豎向結(jié)構(gòu)的高墩施工工程當(dāng)中[3]。這項(xiàng)技術(shù)和傳統(tǒng)的滑模施工技術(shù)不同的是，爬模施工技術(shù)要用到的鋼材的數(shù)量要較傳統(tǒng)的滑模施工少，所以不會(huì)出現(xiàn)大量的接縫，也不會(huì)在表層出現(xiàn)很多的斷裂。由此可以看出，運(yùn)用爬模施工技術(shù)建造出的高墩有著更好的質(zhì)量，但是也會(huì)用到更多的成本，而且施工過(guò)程也更加繁瑣，所以施工單位應(yīng)從實(shí)際情況出發(fā)選擇要運(yùn)用的施工技術(shù)。

2.3 翻模施工技術(shù)

這項(xiàng)技術(shù)是目前世界上最新出現(xiàn)的高速公路橋梁高墩建筑技術(shù)，其工作的原理是在橋體高墩的承重平臺(tái)上安裝1個(gè)模塊，該模塊由3層組成，3層為1組。每次進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)要對(duì)每組的上、下2層進(jìn)行拆分，將其翻轉(zhuǎn)到模板的最上層進(jìn)行重新安裝，以全新的模塊面進(jìn)行混凝土的澆筑，反復(fù)重復(fù)這個(gè)過(guò)程，直到整個(gè)工程完工。翻模施工的優(yōu)點(diǎn)就是其施工手段較為簡(jiǎn)單，施工的環(huán)節(jié)也較傳統(tǒng)手段有所減少，工程的成本也低，但是同時(shí)也存在著安全性差、對(duì)于技術(shù)的要求較高等方面的缺陷，需要施工單位根據(jù)實(shí)際情況酌情選擇。

2.4 施工技術(shù)總結(jié)

上述提到的3種施工方法是眼下我國(guó)施工團(tuán)隊(duì)在高速公路橋梁高墩施工當(dāng)中最常運(yùn)用到的3種施工方法，每種施工方式或先進(jìn)或傳統(tǒng)都有自己的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，各施工單位應(yīng)該從自身實(shí)際出發(fā)，結(jié)合工程的需求、實(shí)際的地理環(huán)境、工程的成本選用最合適的方式進(jìn)行施工。

3 高速公路橋梁高墩建設(shè)的技術(shù)應(yīng)用

3.1 工程測(cè)量

任何一個(gè)工程在初期階段都要進(jìn)行仔細(xì)的工程測(cè)量，在高速公路橋梁高墩工程當(dāng)中，工程測(cè)量首先要測(cè)出結(jié)構(gòu)線和中線的數(shù)值，并且通過(guò)多次測(cè)量取平均值的辦法盡可能地降低存在的誤差。因?yàn)樵谡麄€(gè)工程當(dāng)中對(duì)于誤差的要求十分精密，例如高墩中心線中間允許出現(xiàn)的誤差只有10 mm，如果出現(xiàn)了誤差過(guò)大，就會(huì)對(duì)整個(gè)工程造成極為嚴(yán)重的影響，拖慢整個(gè)工程的進(jìn)度。所以，負(fù)責(zé)測(cè)量的施工人員一定要認(rèn)真負(fù)責(zé)地做好測(cè)量工作。其次，在高墩工程開(kāi)始前，要對(duì)柱體進(jìn)行提前的清理，這樣可以讓工程測(cè)量工作準(zhǔn)確，后續(xù)的工作開(kāi)展也更加便利。

3.2 混凝土的澆筑

混凝土是建筑高墩的主體材料，所以澆筑混凝土是高速公路橋梁高墩施工建設(shè)中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，混凝土澆筑的成功與否決定了橋梁高墩質(zhì)量的好壞。所有參與該過(guò)程的施工人員都必須經(jīng)受過(guò)專業(yè)的培訓(xùn)才可以上崗工作。加強(qiáng)對(duì)攪拌人員的培訓(xùn)，要在培訓(xùn)中使其建立認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，在接下來(lái)的工作當(dāng)中可以按照操作規(guī)程執(zhí)行工作，不會(huì)出現(xiàn)偷懶應(yīng)付的現(xiàn)象[4]。防止因?yàn)槿鄙俨僮鞑襟E或者操作失誤出現(xiàn)的材料報(bào)廢的情況，從根本上杜絕浪費(fèi)的情況發(fā)生。開(kāi)始攪拌之前，要對(duì)攪拌材料中的含水量進(jìn)行檢測(cè)，只有在含水量合乎作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的情況下才能開(kāi)始攪拌工作，而且水和灰的比例也要進(jìn)行合理的搭配，這樣才能使攪拌出來(lái)的混凝土的塌陷度達(dá)到可用標(biāo)準(zhǔn)。

在混凝土運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，要在運(yùn)輸時(shí)進(jìn)行一定速率的攪拌，防止在運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候混凝土出現(xiàn)凝固的現(xiàn)象，每次運(yùn)載量大概在運(yùn)載車(chē)輛容積的2/3即可，如果一次性運(yùn)量過(guò)多，那么就可能會(huì)出現(xiàn)溢出的現(xiàn)象。

在澆筑的過(guò)程中，盡可能分多次進(jìn)行澆筑，從而達(dá)到降低澆筑難度的目的，防止混凝土在澆筑過(guò)后出現(xiàn)開(kāi)裂的現(xiàn)象。如果澆筑的過(guò)程中出現(xiàn)了問(wèn)題，要中斷混凝土的澆筑工作，中斷的時(shí)間萬(wàn)萬(wàn)不可超過(guò)時(shí)間限制，在吊機(jī)無(wú)法達(dá)到的高度上，可以直接利用泵機(jī)將混凝土傳輸?shù)叫枰嘧⒌膬?nèi)部。此外，工作人員要對(duì)澆筑過(guò)程中的安全問(wèn)題進(jìn)行隨時(shí)的巡查，保證不存在安全方面的隱患問(wèn)題。

3.3 鋼制模板的放置

不同規(guī)格的鋼制模板有著不同的結(jié)構(gòu)和特性，見(jiàn)表1。

鋼制模板的應(yīng)用從整體結(jié)構(gòu)上改變了高墩的穩(wěn)定程度，在鋼制模板安裝的過(guò)程中，要保證其與高墩整體的協(xié)調(diào)，安裝地要牢靠。只有這樣，才可以避免由于在使用過(guò)程中的共振而造成對(duì)橋梁的損傷。

4 結(jié)語(yǔ)

目前我國(guó)高速公路橋梁高墩的施工工作仍然存在著一些急待解決的問(wèn)題，本文提出了幾點(diǎn)意見(jiàn)，但是要想這些問(wèn)題都得到解決，那么一定要得到相關(guān)施工部門(mén)的支持及相關(guān)施工人員的努力。我國(guó)高速公路橋梁高墩施工工作需要進(jìn)步，但是這不是一個(gè)很快就能完成的工作，一定要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的認(rèn)真創(chuàng)新工作才能實(shí)現(xiàn)，相信只要我們努力，在不遠(yuǎn)的未來(lái)一定可以實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，高速公路橋梁的高墩施工工作也一定可以趕上其他發(fā)達(dá)國(guó)家，與它們齊頭并進(jìn)。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]蘇楠.高速公路橋梁高墩施工技術(shù)探究[J].民營(yíng)科技，2015（7）：163.

[2]崔瀟亮，董文娟.高速公路橋梁高墩施工技術(shù)探討[J].交通世界，2016（Z2）：166-167.

[3]劉學(xué)生，訾士海.高速公路橋梁高墩施工技術(shù)探討[J].中華建設(shè)，2017（5）：116-117.

[4]張士鋒.高速公路橋梁高墩施工技術(shù)探討[J].建筑知識(shí)，2017，37（3）：142，188.

[責(zé)任編輯：鐘聲賢]