渝新歐越南國際班列開通，歐洲貨物直達東南亞

“渝黔桂新”南向通道鐵海聯(lián)運班列首次實現(xiàn)“天天班”

向通道渝甬班列開行“隔天班”

今年以來，重慶按照“兩點”“兩地”定位要求，“建”通道、“拓”平臺、“優(yōu)”服務，內(nèi)陸開放大事喜事不斷，活力十足，重慶經(jīng)濟發(fā)展生機勃勃。

中歐班列（重慶）：渝新歐越南國際班列開通

3月16日，渝新歐越南國際班列從沙坪壩區(qū)團結村中心站發(fā)出，途經(jīng)廣西南寧，再由憑祥口岸出境，將直達越南河內(nèi)。該班列搭載了一批機械設備、儀器及工業(yè)原材料，由中歐班列（重慶）抵達重慶后，再次通過“鐵鐵聯(lián)運”的形式直達越南河內(nèi)，與以往傳統(tǒng)運輸模式相比，成本節(jié)約了至少三分之一。

渝新歐越南國際班列是中歐班列（重慶）的向南延伸，主要采取“鐵鐵聯(lián)運”的方式。貨物可從歐洲通過中歐班列（重慶）運至重慶，再通過鐵路轉(zhuǎn)運至越南河內(nèi)。渝新歐越南國際班列的成功開通，是在中歐班列（重慶）通過鐵空、鐵海、鐵公實現(xiàn)與南向通道銜接的基礎上，又一次重大突破。通過該線路，中歐班列（重慶）將延伸到越南，進一步加強了重慶與東南亞地區(qū)的聯(lián)動，推動重慶加快建設內(nèi)陸開放高地。

渝新歐（重慶）物流有限公司方面表示，去年，中歐班列（重慶）果園港班列成功發(fā)運，實現(xiàn)了“一帶一路”與長江經(jīng)濟帶的無縫銜接。而本次渝新歐越南國際班列的發(fā)運，則標志著重慶以中歐班列（重慶）為載體，實現(xiàn)了向西、向東、向南三方銜接。

“渝黔桂新”南向通道：首次實現(xiàn)“天天班”

3月16日，一列載有汽摩配件等貨品的班列從貨五線出發(fā)，它將抵達欽州出海，順著海上絲綢之路的弧線，?？啃录悠?、巴基斯坦、英國等多個國家和地區(qū)。這是“渝黔桂新”南向通道在每周固定雙向3班的基礎上，達到下行7班/周滿載開行，首次實現(xiàn)“天天班”。

作為重慶乃至西部內(nèi)陸地區(qū)最近的一條出海通道，南向通道陸上鐵路運距全程僅1200余公里，單向運行時間39小時左右。自2017年開行以來，累計完成107班（2017年48班，2018年59班）上下行、內(nèi)外貿(mào)同車的鐵海聯(lián)運班列，其中上行班列46班，下行班列61班。

目前，該班列貨物品類越來越豐富，除傳統(tǒng)的汽摩配件等工業(yè)制品外，已擴展到建筑材料、糧食、機械設備及電器等8大貨類中的30多個品種，并不斷增加和豐富。外貿(mào)箱比例逐漸提高，今年1-2月下行班列外貿(mào)箱占比達到84%，上行班列達到19%。與多家長江支線船公司簽訂了代理協(xié)議，實現(xiàn)鐵水的集裝箱聯(lián)動；訂艙代理數(shù)量不斷增加；班列頻次從測試開行實現(xiàn)常態(tài)化運行，從每周雙向?qū)﹂_加密至雙向各3班固定開行，并首次突破7班/周。

其運營平臺南向通道公司正積極加強與內(nèi)陸各省（區(qū)、市）合作和海外拓展，探索和推動相關政策、制度和規(guī)則創(chuàng)新，聯(lián)通中歐班列（重慶）做大做強東南亞與歐洲之間經(jīng)由重慶的轉(zhuǎn)口物流和貿(mào)易，擬通過區(qū)域聯(lián)動、國際合作，共同構建一條包含鐵、海、公、空等多種物流組織方式有機結合的陸海

貿(mào)易新通道，推動形成內(nèi)陸全面開放新格局。

中新南向通道（重慶）物流發(fā)展有限公司負責人表示，為更好發(fā)揮南向通道的作用，服務市場客戶，滿足市場需求，南向通道公司將進一步豐富班列產(chǎn)品，進一步做大國際中轉(zhuǎn)業(yè)務，開拓東南亞電子產(chǎn)品經(jīng)重慶鐵路保稅物流中心轉(zhuǎn)口到歐洲業(yè)務，以及歐洲高端產(chǎn)品經(jīng)重慶鐵路保稅物流中心轉(zhuǎn)口到東南亞業(yè)務。還將與關檢方面攜手，同北部灣方面建立聯(lián)合機制，將各項優(yōu)質(zhì)的運營服務覆蓋更多的進出口企業(yè)，做強輻射帶動力，盡快實現(xiàn)雙向“天天班”常態(tài)化開行，全年力爭開行達到600班，助力重慶內(nèi)陸開放高地和內(nèi)陸國際物流樞紐建設。

東向通道：渝甬班列開行“隔天班”

3月21日凌晨，一列火車駛離重慶團結村鐵路集裝箱中心站，該列裝載著汽車配件的伊朗渝甬專列前往寧波舟山港，隨后與海船運輸實現(xiàn)無縫銜接。此批次將運輸伊朗國航集裝箱528標箱，渝甬班列為此安排了隔天班開行方案，將重慶本地生產(chǎn)的汽車配件運往伊朗等國。

渝甬班列是在重慶市政府和成都鐵路局的支持下，由重慶交運集團、寧波舟山港集團共同打造的“渝甬海鐵聯(lián)運公共平臺”組成部分。

傳統(tǒng)江運模式重慶至上海需要10-15天時間，在長江修閘和清淤期間擁堵時間更長，而渝甬沿江班列只需要57小時就能到達寧波舟山港，縮短了貨物內(nèi)陸運行時間，提高了貨物國外市場快速反應率，降低了貨物交易資金占有率。

同時，渝甬班列港口端鐵路直通碼頭，港區(qū)實行“一體化操作”模式，班列集裝箱可最快速度直通直航母船，真正意義上達到無縫銜接。

該班列自今年1月底開行至今，短時間內(nèi)就由固定周班增開至隔天班，合計到發(fā)集裝箱2452標箱。其中外貿(mào)箱占比超過80%，主要貨源涵蓋玻璃纖維、防盜門、摩配等品類，貨物主要流向北美、南美、歐洲、東南亞、非洲等區(qū)域，流向阿根廷、德國、美國、加拿大、韓國、意大利、英國、中國香港等國家和地區(qū)。

渝甬班列的開行實現(xiàn)了超級大港功能前移，形成重慶的“特色內(nèi)陸港”。下一步，渝甬班列將開辟外貿(mào)箱海鐵進口至重慶的班列，實現(xiàn)雙向開行。

渝甬班列能在極短時間內(nèi)獲得市場認可，是重慶在拓展國際物流大通道方面的又一次重大探索和突破，更是重慶貫徹落實黨的十九大精神和習近平總書記為重慶提出的“兩點”“兩地”戰(zhàn)略目標的具體體現(xiàn)。

來源/重慶市物流辦、重慶西部物流園

編輯/賀煜