王鵬 任俊學(xué) 韓麗娟 黃建祥

摘 要：本文分析了河南省農(nóng)村公路的現(xiàn)狀，指出農(nóng)村公路安全保障工程存在的主要問題，并從主動安保設(shè)施及被動安保設(shè)施兩方面對河南省安全保障技術(shù)進行研究，提出判斷安全保障工程路段實施的原則和標(biāo)準，為農(nóng)村道路安全保障工程提供參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路；安全保障；設(shè)施創(chuàng)新；原則與標(biāo)準

中圖分類號：U492.8 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1003-5168（2018）05-0124-02

Study on Safety Technology and Application of Rural

Highway in Henan Province

WANG Peng 1 REN Junxue 1 HAN Lijuan 1 HUANG Jianxiang 2

（1. Henan Transportation Research Institute Co.， Ltd.，Zhengzhou Henan 450006；2. LanZhou JiaoTong University，Lanzhou Gansu 730070）

Abstract： This paper analyzed the current situation of rural highway in Henan Province， pointed out the main problems existing in the security engineering of rural highway， from the active and passive security facilities and security facilities on the two aspects of security technology in Henan Province， proposed to determine the implementation of security engineering section of the principles and standards， to provide reference for rural road safety engineering.

Keywords： rural highway；safety guarantee；facility innovation；principles and standards

目前，農(nóng)村公路安全保障工程設(shè)計尚沒有統(tǒng)一的標(biāo)準，也尚未形成系統(tǒng)的安全保障技術(shù)體系。這給農(nóng)村公路安全保障工程的實施帶來了極大的困難，安保工程的實施效果也大打折扣。為了解決該問題，本文對河南省農(nóng)村公路安全保障技術(shù)進行了深入研究[1，2]。

1 河南省農(nóng)村公路安全保障工程現(xiàn)狀

1.1 河南省農(nóng)村公路現(xiàn)狀

截至2013年底，河南省農(nóng)村公路總里程達到22.4萬km，居全國第二位。按行政等級分：縣道2.1萬km，鄉(xiāng)道4.1萬km，村道16.2萬km。按技術(shù)等級分：二級公路1萬km，三級公路1.8萬km，四級公路14.2萬km，等外公路5.4萬km。農(nóng)村公路已經(jīng)覆蓋全省所有的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村和76%的自然村。雖然河南省農(nóng)村公路建設(shè)規(guī)模發(fā)展迅速，但農(nóng)村公路里程中等級比例較低，縣鄉(xiāng)道比例低于全國平均水平。

1.2 河南省農(nóng)村公路安全保障工程存在的問題

1.2.1 標(biāo)志、標(biāo)線問題。①標(biāo)志問題。許多路標(biāo)損壞，嚴重老化，有些道路與鐵路相交，十字路口的標(biāo)志嚴重受損和老化，表面的反光效果不明顯，夜間基本沒有反光效果；沿線大部分交通標(biāo)志都被郁郁蔥蔥的樹葉和廣告牌等障礙物所遮擋，在路上行駛時難以發(fā)現(xiàn)、識別標(biāo)志牌；部分標(biāo)志顯示錯誤的信息，容易誤導(dǎo)司機錯誤駕駛。②標(biāo)線問題。大多數(shù)道路沒有標(biāo)志，基本的中央分界線已經(jīng)磨損嚴重，難以識別；有些道路的標(biāo)線因為剎車痕跡較多致使損壞特別嚴重。

1.2.2 路側(cè)防護設(shè)施問題。①防撞護欄問題。農(nóng)村公路技術(shù)等級較低，防撞護欄等基礎(chǔ)設(shè)施在設(shè)計時均未考慮設(shè)置。②路側(cè)警示樁問題。這種警示樁有助于警告車輛夜間需要減速行駛，但許多警示樁出現(xiàn)了不同程度的損壞，作用效果不明顯。

1.2.3 誘導(dǎo)設(shè)施缺乏。部分長下坡接S型彎道的路段視距不良，缺乏必要的視線誘導(dǎo)設(shè)施。

1.2.4 農(nóng)村公路交通安全監(jiān)督管理不到位。許多農(nóng)村公路點需要長途跋涉，基層監(jiān)管不足，技術(shù)等級有限，安全監(jiān)管異常困難，這使部分農(nóng)村道路交通管理工作失控，非法現(xiàn)象突出，導(dǎo)致交通事故頻發(fā)。

2 河南省農(nóng)村公路安保設(shè)施創(chuàng)新

由于目前國內(nèi)暫時缺少農(nóng)村公路安保設(shè)施的統(tǒng)一性標(biāo)準規(guī)范，全國各省市地區(qū)均不同程度地做了一些有益的探索。安保設(shè)施可分為主動安保設(shè)施和被動安保設(shè)施。

2.1 主動安保設(shè)施創(chuàng)新

2.1.1 示警樁、示警墩、油桶護欄。在路側(cè)有房屋或旅游景區(qū)的公路，可把示警樁做成仿樹樁形式，使安保設(shè)施更具親和力。此設(shè)施造價低，施工方便，可就地取材。

2.1.2 路面減速設(shè)施。路面減速設(shè)施主要包括減速帶、減速丘和減速路面。

2.1.2.1 減速帶。路面設(shè)有六種減速帶，分別為彩色防滑減速帶、橡膠減速帶、瀝青混凝土減速帶、水泥混凝土減速帶、熱熔型減速帶和鵝卵石減速帶。

2.1.2.2 減速丘。減速丘設(shè)置在路段上或平面交叉前，目的是降低車速，更好地保障駕駛員的安全。

2.1.2.3 減速路面。減速路面是一種有效的速度控制設(shè)施，在農(nóng)村公路穿越村莊和學(xué)校等行人較多的路段，在公路長下坡底端和公路急彎等需要車輛強制減速路段可設(shè)置減速路面。

2.1.3 突起路標(biāo)。突起路標(biāo)是一種粘貼或錨固在路面上的設(shè)備，用于警告、誘導(dǎo)或通知駕駛員路況信息或前進方向的裝置。這種設(shè)備常常配合路面涂料、熱塑性標(biāo)線混合使用，夜間或在惡劣天氣和環(huán)境（如雨天、霧天，路面灰、泥多等）等情況下，車燈照射突起路標(biāo)可以顯示出基本的路況信息，并發(fā)揮安全警告作用。

2.1.4 行道樹行車誘導(dǎo)。經(jīng)過適當(dāng)配置規(guī)劃的行道樹，具有誘導(dǎo)視線、遮蔽眩光等作用，使道路交通得以緩沖，增加行車安全。另外，可以通過對行道樹的樹木進行涂白，在防蟲的同時兼有視線誘導(dǎo)的功能。

2.1.5 路側(cè)陶瓷道釘式振動帶。切削式振動帶和障礙式振動帶對道面無任何要求，成型質(zhì)量易于把握。

2.2 被動安保設(shè)施創(chuàng)新

護欄是道路安全設(shè)施的重要組成部分，在山區(qū)公路中以防失控車輛側(cè)翻起到了極其重要的作用。正確設(shè)置安全護欄不僅可以減少交通事故，有效降低事故的嚴重程度，還可以誘導(dǎo)行車視線，美化路邊景色，使司機及乘務(wù)人員能在欣賞沿途風(fēng)景的同時，降低其疲勞度，保持舒適的心情。根據(jù)材料可將護欄分為鋼護欄、混凝土護欄、柱式護欄和新型護欄等。

3 安全保障工程實施路段判定原則與標(biāo)準研究

3.1 農(nóng)村公路安全保障工程實施路段判定原則

判定原則為：將公路技術(shù)指標(biāo)與交通事故情況緊密結(jié)合，針對交通事故多發(fā)地點或是多發(fā)路段，深入分析影響交通安全的主要因素，詳盡考慮路段內(nèi)存在的技術(shù)問題等，以此來判定是否應(yīng)該納入農(nóng)村公路安全工程實施路段。

3.2 農(nóng)村公路安全保障工程實施路段判定標(biāo)準

如果因為地理環(huán)境等因素而影響到行車安全，除事故多發(fā)路段外，如果有急彎、陡坡、連續(xù)下坡、視距不良和路況差的路段沒有達到相應(yīng)指標(biāo)的，也將其納入公路安全保障工程實施路段。判定標(biāo)準可用簡單等式描述：交通事故率+線型幾何條件=危險隱患路段。

3.2.1 事故指標(biāo)。在2km范圍內(nèi)連續(xù)三年發(fā)生過一起死亡三人以上的事故或500m范圍內(nèi)三年發(fā)生過三起以上死亡事故的路段。

3.2.2 技術(shù)指標(biāo)

3.2.2.1 急彎路段。急彎路段是指平曲線半徑（R）小于表1數(shù)值的路段，其又分為單個急彎與多個急彎兩種情況。

3.2.2.2 連續(xù)下坡路段。連續(xù)下坡路段是指連續(xù)里程大于3km、多個連續(xù)下坡且平均縱坡（I%）大于下列數(shù)值的路段：①起終點相對高差大于200～500m時，平均縱坡I大于5.5%；②相對高差大于500m時，平均縱坡I大于5%。

連續(xù)下坡路段里程越長，其潛在的安全隱患越大。所以，在確定是否為連續(xù)下坡路段時，可以依據(jù)該路段發(fā)生交通事故的調(diào)查情況，適當(dāng)減小平均縱坡I值，以確保行車安全。

4 結(jié)語

該文對農(nóng)村公路安全保障工程現(xiàn)狀進行了深入分析，將安保設(shè)施分為主動安保設(shè)施及被動安保設(shè)施，并提出兩類安保設(shè)施的創(chuàng)新應(yīng)用，研究了安全保障工程實施路段判定原則與標(biāo)準。由于各農(nóng)村公路的具體情況不同，文中并沒有對兩種設(shè)施進行具體深入的研究，有待進一步完善。

參考文獻：

[1]交通部.農(nóng)村公路建設(shè)管理辦法[EB/OL].（2006-02-24）[2018-01-09].http：//www.gov.cn/ziliao/flfg/2006-02/24/content_210153.htm.

[2]陸鍵.公路平面交叉口安全設(shè)計技術(shù)指南[M].北京：科學(xué)出版社，2009.