張利利

摘 要：近年來，在公路設計和建設過程中，人性化設計已經成為公路設計過程中十分重要的理念。堅持人性化設計，能使我國公路的安全性和實用性不斷提升。基于此，本文首先分析公路設計及人性化設計理念，然后探討人性化理念在公路建設中的具體體現，以期為我國公路建設事業(yè)提供參考。

關鍵詞：公路設計；人性化理念；體現

中圖分類號：U412 文獻標識碼：A 文章編號：1003-5168（2018）05-0120-02

On the Specific Reflection of Humanization in Highway Design

ZHANG Lili

（Pingdingshan Road Traffic Survey and Design Institute，Pingdingshan Henan 467000）

Abstract： In recent years， in the process of highway design and construction， humanized design has become a very important concept in the process of highway design. Insisting on humanized design can improve the safety and practicability of the highway in our country. Based on this， this paper first introduced the concept of highway design and humanized design， and then discussed the embodiment of humanization concept in highway construction， so as to provide reference for our highway construction.

Keywords： highway design；humanization；reflect

近年來，公路設計和建設活動中的人性化理念特點也愈發(fā)明顯，其已成為公路設計和建設過程中的重要指導思想，公路建設質量受到該理念的直接影響。20世紀40年代末，經過多年的研究和測量，傳統(tǒng)公路設計理念逐步成立。但是，隨著我國經濟的飛速發(fā)展和人們需求的逐漸變化，傳統(tǒng)設計理念已無法滿足當代社會的需求，所以完善和優(yōu)化公路設計理念尤為重要。

1 公路設計及人性化設計理念

1.1 公路設計

公路設計是指在進行公路建設之前，根據建設地的情況及道路相應標準開展相應的設計工作。在公路設計過程中，主要考慮道路、車輛和駕乘人員三個方面，這三方面構成了整個公路系統(tǒng)。在公路設計過程中，必須考慮這三者之間的關系，只有把握好三者之間的關系，才能從根本上提高公路設計的人性化和整體質量，從而更好地完成道路設計和建設工作[1]。

1.2 人性化公路設計理念

人性化公路設計理念是一種較新的公路設計理念，該理念要求在進行公路建設的過程中充分考慮周邊環(huán)境、公路的環(huán)保性、整體行駛速度和車輛尺寸等多個因素。傳統(tǒng)公路設計理念已經不能適應當前社會的發(fā)展，這主要是因為在進行公路建設的過程中對駕乘人員、車輛和道路網的關系不明確，簡化三者之間的關系。這種傳統(tǒng)的設計理念在應用過程中有其自身優(yōu)勢，但不能適應當前社會的發(fā)展，因為無法滿足駕乘人員對公路建設質量的需求。例如，在傳統(tǒng)設計過程中雖然能保證車輛的整體安全，但對駕乘人員的舒適度具有較大影響，不能充分滿足駕乘人員的需要[2]。

2 人性化理念在公路建設中的具體體現

2.1 動態(tài)性與協調性

傳統(tǒng)公路線形指標的檢驗大多依賴于孤立的設計參數符合和局部段落的線形組合，這是一種靜態(tài)的思維模式。但是，公路使用者在實際使用公路時是具有一定速度的動態(tài)過程，因此需要在路線設計時融入動態(tài)性的速度指標，以保證符合整體公路設計的實際情況。公路建設必須在滿足車輛通行的基礎上，將自然景觀與再造景觀有效結合起來[3]。

對表征動態(tài)車速的選擇，是解決道路設計問題的入手點。在公路設計中關于速度的概念有很多，其中設計速度是公路設計時確定其幾何線形的關鍵參數。公路的設計速度受車輛動力性能及地形、地勢等諸多因素的影響，所以，在確定設計速度時，必須將這些作為基礎性條件。在設計速度確定后，需要將其與公路的所有相關要素有效結合起來才能體現設計的均衡性。但從目前測試結果來看，駕駛員特性、公路線形及車輛動力性能都會對實際行駛速度造成影響。只要條件允許，駕駛者總是傾向于采用較高的速度行駛[2]。從公路使用者的安全進行考慮，不能簡單地以設計速度來控制公路線形指標，因為車輛行駛具有連續(xù)性，需要用動態(tài)的觀點來考慮車輛進入曲線時的運行速度，所選擇的設計速度要與車輛運行速度相適應。速度的協調主要是強調道路線形對駕駛員和乘客舒適度的影響。

傳統(tǒng)設計速度方法中存在諸多問題，歐美國家廣泛運用以運行速度為基礎的路線設計方法：在公路設計時，考慮駕駛員的交通心理需求，并以車輛的實際運行速度作為形性設計速度，從而有效保證路線所有相關要素與設計速度的合理搭配，實現連續(xù)、一致的均衡設計[4]。

2.2 安全性與容錯性

安全性是公路交通系統(tǒng)需要考慮的最重要的因素。鑒于交通事故的嚴重性，20世紀80年代，許多發(fā)達國家已將道路交通安全設計作為一項重要工作。例如，澳大利亞設立了對道路進行安全審計的正式部門，并出臺了相關條例，推出了有關交通安全審查的標準。審查內容主要包括路線平、縱、橫斷面設計，平交、立交設計，跨線立交橋的位置和基礎形式設計，標志、標線的設計及線外工程設計。通過審查，能使設計部門設計出的文件符合交通安全標準。交通安全審查應重視預防，所以，對于項目的可行性、設計理念及具體設計方法都要嚴格管控。為保證公路在使用期間的安全性，必須在項目建設期間、道路試運行期間保證審查工作順利開展。隨著我國《公路項目安全性評價指南》的出臺，我國道路安全評價體系也逐步完善起來，這也集中體現了安全理念。

此外，在道路安全設施設置上也應凸顯安全理念。比如，在設置路側護欄方面，正確設置的路側護欄要能防止失控車輛沖出路外碰撞路外的障礙物或其他設施，或沖過中央分隔帶闖入對向車道引起更大的交通事故，同時還要能使車輛回復到正常行駛方向，對司乘人員的損傷最小，并且要能起到誘導視線的作用。但路側護欄僅僅是一種道路的附屬設施，如果沒有道路主體，將無法主動發(fā)揮其自身的安全功能。雖然缺乏路側護欄并不意味著公路不安全，但如果路側護欄設計不合理、不科學，其就會成為路側的障礙物，對公路造成嚴重影響。我國相關標準明確規(guī)定：護欄設置的主要地點是在幾何線型危險路段以及存在障礙物的路段。從公路技術指標來看，我國在公路技術標準方面和發(fā)達國家相差并不大，路側護欄設置原則和標準與國際要求基本吻合。但就我國目前公路護欄的建設情況來看，存在缺乏連貫性和端部出現瑕疵等諸多問題，這大大提升了發(fā)生道路事故的概率。

道路容錯理念是保證道路安全的重要條件。據相關調查顯示，車輛沖出路側而引起交通事故的概率極高。路側設計作為整體公路設計中的重要組成部分，是一個相對較新的概念，初次進入人們視野是在20世紀60年代。70年代以后，路側安全設計才正式與公路項目相結合。公路紅線范圍至路肩外邊緣屬于路側區(qū)域，路側安全設計是對路側區(qū)域進行安全設計，也稱為路外設計。保證路側區(qū)域內沒有固定物體，且路側邊緣平緩，能有效降低發(fā)生事故的概率。允許犯錯誤的車輛駛出公路并在引發(fā)嚴重交通事故的位置提供完善的路側安全設計，是寬容性路側設計理念的有效體現。對這一理念的研究，美國走在世界的前列，其在長達數十年的研究過程中，不斷對容錯理念進行改革和完善，逐漸將這一理念與路側設計和公路設計有效結合起來。我國道路設計當前強調的主要原則是盡可能減少占地面積，所以美國路側寬容設計理念還不能完全符合我國實際情況，但緩邊坡、低路基的設計思想已經被普遍推廣并采用[5]。

3 結語

隨著經濟的快速發(fā)展，我國各項基礎設施愈發(fā)受到重視。作為中國經濟發(fā)展命脈的交通事業(yè)，必須在保證全面加強道路建設的基礎上，體現出人性化設計理念。設計人員在道路實際設計過程中，必須將駕駛者的需求作為設計的重要依據。

參考文獻：

[1]安俠，王子龍.公路設計中人性化理念的具體體現[J].建筑工程技術與設計，2017（16）：2608.

[2]辛立華.公路設計中人性化理念的具體體現[J].交通世界，2017（Z2）：78-79.

[3]李長鋒.淺議公路設計中人性化理念的具體體現[J].城市建筑，2016（24）：261.

[4]趙釗.公路設計中人性化理念的具體體現[J].中國新技術新產品，2016（23）：111.

[5]杜翠萌.公路設計中人性化理念的具體體現[J].黑龍江科技信息，2017（6）：213.