黃美艷

【摘 要】?jī)?nèi)河航運(yùn)作為五大運(yùn)輸方式之一，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中占有重要地位，近年來(lái)隨著船舶技術(shù)的不斷發(fā)展及國(guó)家增強(qiáng)了對(duì)內(nèi)河航運(yùn)污染的治理力度，一批具有時(shí)代特色的規(guī)范和法規(guī)文件逐一實(shí)施。文章以新規(guī)范為視角，分析新規(guī)范的要求及其對(duì)未來(lái)船舶設(shè)計(jì)、建造和內(nèi)河航運(yùn)的影響。

【關(guān)鍵詞】?jī)?nèi)河；江海直達(dá)；綠色；智能；規(guī)范

【中圖分類號(hào)】F552；U698 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-0688（2018）05-0040-03

0 引言

水運(yùn)作為鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道五大運(yùn)輸方式之一，在人類的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人類文明史上占有極其重要的作用。即使在海運(yùn)、航空、鐵路、公路運(yùn)輸高度發(fā)達(dá)的今天，內(nèi)河航運(yùn)因其具有載重大、建設(shè)投入產(chǎn)出比高、航運(yùn)成本低、能耗少、建設(shè)占地少、能綜合利用水資源等優(yōu)勢(shì)，依然在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有重要地位。

近年來(lái)，世界范圍內(nèi)倡導(dǎo)綠色船舶，海運(yùn)市場(chǎng)上出現(xiàn)了各種經(jīng)濟(jì)型船舶，各國(guó)家、港口、水域均發(fā)布綠色航運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，船舶為適應(yīng)其要求，也向著綠色船舶發(fā)展。隨著我國(guó)“十三五”經(jīng)濟(jì)規(guī)劃發(fā)展及綠色經(jīng)濟(jì)的蓬勃興起，綠色內(nèi)河航運(yùn)正蓄勢(shì)而發(fā)。近年來(lái)，智能船舶概念興起，隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、“互聯(lián)網(wǎng)+”等新技術(shù)的不斷發(fā)展，智能船舶將成為未來(lái)船舶的發(fā)展方向。

1 內(nèi)河船舶及航運(yùn)的現(xiàn)狀和發(fā)展方向

1.1 內(nèi)河船舶及航運(yùn)的現(xiàn)狀分析

根據(jù)交通運(yùn)輸部2015年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)內(nèi)河水路運(yùn)輸工具總擁有量如下：擁有船舶約165 905艘，合計(jì)凈載重噸約2.724億t，載客量約100萬(wàn)客位，集裝箱位約260萬(wàn)TEU，合計(jì)功率約7 260萬(wàn)kW。2017年，我國(guó)內(nèi)河各港口貨物吞吐量為401 886萬(wàn)t，比2016年同期增長(zhǎng)6.3%，外貿(mào)貨物吞吐量為43 107萬(wàn)t，比2016年同期增長(zhǎng)9%，集裝箱吞吐量2 695萬(wàn)TEU，比2016年同期增長(zhǎng)13%，旅客吞吐量為1 041萬(wàn)人，比2016年同期減少2.5%。

對(duì)上述國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析可知，目前我國(guó)內(nèi)河船舶運(yùn)輸量巨大，并處于穩(wěn)步增長(zhǎng)狀態(tài)。但內(nèi)河航運(yùn)依然處于市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩、港口建設(shè)不完善、航運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化不足、污染嚴(yán)重、船舶老舊、自動(dòng)化程度低等窘境。

1.2 內(nèi)河船舶及航運(yùn)的發(fā)展方向

隨著內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，尤其是以江河航線周邊經(jīng)濟(jì)帶的形成，如武漢、南京、舟山、寧波等，內(nèi)河航運(yùn)必將蓬勃發(fā)展。受?chē)?guó)家部委加強(qiáng)內(nèi)河船舶標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程、內(nèi)河航運(yùn)運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)化管理，以及航運(yùn)綠色發(fā)展等因素的刺激內(nèi)河船舶正向著好的方向發(fā)展。目前的內(nèi)河船舶主要向大型化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、綠色無(wú)污染、內(nèi)能源、智能化方向發(fā)展，此外江海直達(dá)船舶的成功建造，必將掀起一股新的浪潮。

2 內(nèi)河船舶最新規(guī)范分析

為適應(yīng)內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)展需求，加強(qiáng)內(nèi)河船舶和航運(yùn)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，指導(dǎo)內(nèi)河航運(yùn)向著大型化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、綠色無(wú)污染、內(nèi)能源、智能化方向發(fā)展，交通運(yùn)輸部、國(guó)家海事局、中國(guó)船級(jí)社從多方面出臺(tái)規(guī)范文件，指導(dǎo)內(nèi)河航運(yùn)和內(nèi)河船舶發(fā)展。

例如，最新發(fā)布的《綠色船舶規(guī)范》《智能船舶規(guī)范》，以及在原有規(guī)范中增加雙燃料船舶的相關(guān)規(guī)范要求和《特定航線江海通航船舶建造規(guī)范》（2017）、《特定航線江海直達(dá)船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則（2018）》、《江海直達(dá)船舶安全監(jiān)管的規(guī)定》等充分現(xiàn)了我國(guó)緊隨世界船舶發(fā)展步伐，推動(dòng)國(guó)家海運(yùn)及內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展的戰(zhàn)略思想。

2.1 綠色船舶規(guī)范

綠色航運(yùn)一直是近幾年航運(yùn)業(yè)的主題，我國(guó)早期的綠色船舶規(guī)范及要求首先在國(guó)際航運(yùn)船舶上應(yīng)用，并滿足國(guó)際綠色船舶相關(guān)公約，如MARPOL公約、國(guó)際壓載水管理公約等，在海船的鋼質(zhì)船舶建造規(guī)范中增加綠色船舶附加入級(jí)符號(hào)。

隨著國(guó)家調(diào)整改革方向，重點(diǎn)防治環(huán)境污染，構(gòu)建人與自然和諧發(fā)展的經(jīng)濟(jì)體系，中國(guó)船級(jí)社制定了《內(nèi)河綠色船舶規(guī)范》《內(nèi)河船舶有害物質(zhì)控制指南》等，防止船舶造成沿途水域及空氣的污染。例如，廣西船檢于2015年年底完成對(duì)全區(qū)內(nèi)所有400總噸及以上現(xiàn)有船舶的生活污水處理系統(tǒng)改造，并且限制生活污水排放不達(dá)標(biāo)船，2016年1月1日起禁止進(jìn)入西江航運(yùn)干線、珠江水系“三線”水域航行。

《內(nèi)河綠色船舶規(guī)范》從防止船舶生活污水污染、防止船舶垃圾污染、防止船舶油類污染、防止包裝有毒有害物質(zhì)污染、防止散裝有毒液體物質(zhì)污染及防止空氣污染等方面對(duì)船舶系統(tǒng)設(shè)計(jì)、船舶運(yùn)營(yíng)管理、船舶設(shè)備選型、污染物處理等方面做出規(guī)定，用以限制船舶污染物的排放。例如，規(guī)范要求制訂垃圾管理計(jì)劃、艙底水、殘油管理計(jì)劃/程序、生活污水管理計(jì)劃/程序、制冷系統(tǒng)管理計(jì)劃、船舶有害物質(zhì)清單等。

同時(shí)，《內(nèi)河船舶入級(jí)規(guī)則》中也加入了環(huán)保入級(jí)符號(hào)，例如CLEAN（清潔）、GWC（灰水控制）、FTP（燃油艙保護(hù)）、SEC（Sox排放控制）、NEC（NOx排放控制）、GPR（綠色護(hù)照）、FFS（防污底系統(tǒng)）、RSC（冷藏系統(tǒng)控制）等，其中大部分規(guī)范內(nèi)容的要求比海船規(guī)范還要嚴(yán)格。例如，NEC（NOx排放控制）入級(jí)符號(hào)要求柴油機(jī)的NOx排放量在下列限值（《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》第7篇第7章7.2.2條規(guī)定的排放限值的60%），10.2 g/kW·h，當(dāng)n<130 r/min時(shí)；27.0×n（-0.2）g/kW·h，當(dāng)130 r/min≤n<2 000 r/min時(shí)；5.9 g/kW·h，當(dāng)n≥2 000 r/min時(shí)，其中n為柴油機(jī)額定轉(zhuǎn)速，其排放限制高于海船中的II級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)（目前海船絕大部分滿足該級(jí)別排放要求），低于國(guó)際上最高的III級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)（達(dá)到該級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)的船舶需要在柴油機(jī)排氣路徑上加裝SRC系統(tǒng)對(duì)廢氣中的NOx進(jìn)行處理）。該入級(jí)符號(hào)要求對(duì)船用柴油機(jī)的選型提出了高要求。而滿足SEC（SOx排放控制）入級(jí)符號(hào)則要求船舶采用低硫油運(yùn)營(yíng)； FTP（燃油艙保護(hù)）入級(jí)符號(hào)則對(duì)船舶燃油艙的布置提出要求，其將影響船舶艙室和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，甚至很多內(nèi)河船舶需要從單殼船體變成雙殼船體。

總之，該規(guī)范的實(shí)施將進(jìn)一步改變內(nèi)河船舶格局，加快老舊船舶的淘汰及新船型的不斷創(chuàng)新。

2.2 智能船舶規(guī)范

《中國(guó)制造2025》作為中國(guó)版的“工業(yè)4.0”目標(biāo)，指導(dǎo)我國(guó)由制造大國(guó)向制造強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。這其中以“互聯(lián)網(wǎng)+”和大數(shù)據(jù)為技術(shù)核心的智能船舶作為實(shí)踐領(lǐng)域之一，將成為未來(lái)10～20年的核心創(chuàng)新發(fā)展方向。

智能船舶簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，運(yùn)用先進(jìn)的信息化技術(shù)，如實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸和匯集、大計(jì)算容量、數(shù)字建模能力、遠(yuǎn)程控制、傳感器等，實(shí)現(xiàn)船舶智能化的感知、判斷分析，以及決策和控制，從而更好地保證船舶的航行安全和效率，大幅度減少甚至杜絕人為因素造成的事故，避免與貨主的糾紛等。

《智能船舶規(guī)范》由CCS船級(jí)社于2015年首次發(fā)布，并與2016年3月1日正式生效，目前該規(guī)范主要適用于鋼質(zhì)海船。規(guī)范中定義智能船舶系指利用傳感器、通信、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段，自動(dòng)感知和獲得船舶自身、海洋環(huán)境、物流、港口等方面的信息和數(shù)據(jù)，并基于計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)和大數(shù)據(jù)處理和分析技術(shù)，在船舶航行、管理、維護(hù)保養(yǎng)、貨物運(yùn)輸?shù)确矫鎸?shí)現(xiàn)智能化運(yùn)行的船舶，使船舶運(yùn)行更加安全、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)及可靠。智能船舶的功能分為智能航行、智能船體、智能機(jī)艙、智能能效管理、智能貨物管理和智能集成平臺(tái)。確認(rèn)船舶在智能航行、智能船體、智能機(jī)艙、智能能效管理、智能貨物管理和智能集成平臺(tái)方面已符合本規(guī)范要求，可授予如下智能船舶附加標(biāo)志：i-Ship（Nx，Hx，Mx，Ex，Cx，Ix）；N為智能航行功能標(biāo)志，應(yīng)滿足本規(guī)范第2章的要求；H為智能船體功能標(biāo)志，應(yīng)滿足本規(guī)范第3章的要求；M為智能機(jī)艙功能標(biāo)志，應(yīng)滿足本規(guī)范第4章的要求；E為智能能效管理功能標(biāo)志，應(yīng)滿足本規(guī)范第5章的要求；C為智能貨物管理功能標(biāo)志，應(yīng)滿足本規(guī)范第6章的要求；I為智能集成平臺(tái)功能標(biāo)志，應(yīng)滿足本規(guī)范第7章的要求；X為可選功能補(bǔ)充標(biāo)志，一個(gè)小寫(xiě)字母表示一個(gè)功能補(bǔ)充標(biāo)志，一個(gè)功能標(biāo)志可有多個(gè)功能補(bǔ)充標(biāo)志。

以智能航行為例，即利用計(jì)算機(jī)技術(shù)、控制技術(shù)等對(duì)感知和獲得的信息進(jìn)行分析和處理，對(duì)船舶航路和航速進(jìn)行設(shè)計(jì)和優(yōu)化；借助岸基支持中心，船舶能在開(kāi)闊水域、狹窄水道、復(fù)雜環(huán)境條件下自動(dòng)避碰，實(shí)現(xiàn)自主航行（分為自主航行和高級(jí)自主航行）。

智能船舶的關(guān)鍵在于大數(shù)據(jù)運(yùn)算及岸基數(shù)據(jù)中心的建立，由于內(nèi)河航運(yùn)深入內(nèi)陸腹地，便于接受岸基數(shù)據(jù)傳輸，所以具有發(fā)展智能船舶的先天優(yōu)勢(shì)。然而，由于智能船舶集自動(dòng)化和智能化于一身，所以建造成本高，而目前內(nèi)河航運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效益暫時(shí)無(wú)法支撐智能船舶的發(fā)展。但隨著內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)和航運(yùn)的發(fā)展，智能船舶將成為繼綠色船舶之后又一項(xiàng)由海轉(zhuǎn)河的船舶創(chuàng)新科技。

2.3 江海直達(dá)船舶規(guī)范

在我國(guó)航運(yùn)歷史中，過(guò)去海船進(jìn)江必須在長(zhǎng)江口選擇一個(gè)碼頭卸貨，再由小船將貨物運(yùn)到長(zhǎng)江流域，其運(yùn)輸方式較為繁瑣。而采用江海直達(dá)船可以一步到位，不需要中轉(zhuǎn)，直達(dá)內(nèi)河目的地，降低物流成本及中轉(zhuǎn)過(guò)程中的貨物損耗。

從船的角度看，江海船舶設(shè)計(jì)和建造要求不一樣。江船的要求比海船要低一些，江船不一定能適應(yīng)海洋的大風(fēng)大浪。海船進(jìn)江，船舶穩(wěn)定性，強(qiáng)度、安全等沒(méi)問(wèn)題，但是由于江水比較淺，航道狹窄，船多，與海上的條件不一樣，對(duì)船舶操縱性要求高于海船。提出江海直達(dá)船，就是讓江海船舶可以適合海上也可以適應(yīng)江上航行。

2017年，中國(guó)海事局組織制定了《特定航線江海直達(dá)船舶法定檢驗(yàn)暫行規(guī)則（2017）》，并在2018年進(jìn)行修訂，形成《特定航線江海直達(dá)船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則（2018）》。同時(shí)，基于《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》和《國(guó)內(nèi)航行海船建造規(guī)范》，CCS船級(jí)社編制了《特定航線江海通航船舶建造規(guī)范（2017）》。該規(guī)范適用于大于等于65 m、小于150 m船長(zhǎng)，一定主尺度比為L(zhǎng)/B≥4.5、B/D≤3.0、Cb≥0.6，航行于長(zhǎng)江至特定航線1-1和特定航線1-2的散貨船和集裝箱船。其中：船體章節(jié)以《國(guó)內(nèi)航行海船建造規(guī)范》為基礎(chǔ)編寫(xiě)，基于特定航線江海通航船舶的風(fēng)浪條件，對(duì)船舶總縱強(qiáng)度、扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度、船體貨艙區(qū)外板、強(qiáng)力甲板、舷側(cè)骨架等提出相關(guān)要求。輪機(jī)章節(jié)在滿足《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》輪機(jī)篇的基礎(chǔ)上，增加了敞口集裝箱船貨艙艙底排水系統(tǒng)的要求、軸系校中和軸系縱向振動(dòng)的相關(guān)要求及起錨機(jī)工作負(fù)荷的要求。電氣章節(jié)根據(jù)江海通航船舶航行水域的特殊性，提出船舶電氣設(shè)備配備及性能要求，尤其是針對(duì)內(nèi)河船舶急流航段操縱性的需求提出了應(yīng)急電源的配備要求。

《特定航線江海通航船舶建造規(guī)范（2017）》于2017年3月1日生效，生效后替代《特定航線江海通航船舶檢驗(yàn)指南（2008）》中航行于特定航線1的散貨船和集裝箱船的技術(shù)要求。

2017年4月19日，全國(guó)首艘2萬(wàn)t級(jí)江海直達(dá)船在舟山開(kāi)建。首艘2萬(wàn)t級(jí)江海直達(dá)船總長(zhǎng)154 m、船長(zhǎng)149.38 m、型深11.8 m、吃水9.1 m，具備宜江、適海及先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)的特性，它比同類海進(jìn)江（海船）船舶的造價(jià)降低約10%，載重量增加約13%，能耗降低約12%。

隨著我國(guó)統(tǒng)一的江海直達(dá)船舶技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不斷地建立和完善，江海直達(dá)船型將成為未來(lái)內(nèi)河航運(yùn)船舶的一項(xiàng)主力船型，必將推進(jìn)內(nèi)河航運(yùn)的進(jìn)一步創(chuàng)新發(fā)展。

3 最新規(guī)范和法規(guī)對(duì)船舶設(shè)計(jì)和建造的影響

隨著船舶行業(yè)的發(fā)展，以及一些新技術(shù)的實(shí)施，在船舶設(shè)計(jì)、建造和運(yùn)營(yíng)方面出現(xiàn)的新問(wèn)題將會(huì)逐一得到解決，各類法規(guī)和規(guī)范每年都會(huì)有一定的更新和修訂。

從目前船舶行業(yè)的發(fā)展方向來(lái)看，綠色船舶、智能船舶及江海直達(dá)將成為未來(lái)內(nèi)河船舶規(guī)范發(fā)展的一大趨勢(shì)，將掀起新一輪的內(nèi)河船舶的革新。這幾類法規(guī)和規(guī)范的實(shí)行對(duì)船舶設(shè)計(jì)、建造和運(yùn)營(yíng)的影響主要體現(xiàn)為以下幾個(gè)方面。

（1）對(duì)老舊船舶造成沖擊，加快老舊船舶的淘汰速度。

（2）初期的建造成本和運(yùn)營(yíng)成本增加，例如綠色船舶需要增加防止船舶造成污染而設(shè)置的各類的污染物處理裝置；運(yùn)營(yíng)過(guò)程中也提高了對(duì)船舶運(yùn)營(yíng)者和船員的要求，增加人力成本。

（3）智能船舶的到來(lái)將顛覆傳統(tǒng)意義上的船舶運(yùn)營(yíng)方式，甚至誕生無(wú)人船舶，而新的技術(shù)的運(yùn)用和集成發(fā)展也將造成船舶本身造價(jià)的大幅增加。

（4）加速船舶標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，由于內(nèi)河航道受吃水、流速、橋梁、船閘等因素影響，船型設(shè)計(jì)更趨向于向標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。

（5）由于老舊船舶的淘汰，新造船舶將給船舶設(shè)計(jì)、建造和相關(guān)配套設(shè)計(jì)和系統(tǒng)帶來(lái)較大的經(jīng)濟(jì)利益，促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（6）新規(guī)范的發(fā)展和實(shí)施，有利于加速航運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快技術(shù)革新步伐，助力經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展。

4 結(jié)語(yǔ)

內(nèi)河船舶運(yùn)輸作為內(nèi)陸交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重大貢獻(xiàn)。隨著《中國(guó)制造2025》及國(guó)家“十三五”和“一帶一路”發(fā)展，內(nèi)河航運(yùn)的改革時(shí)機(jī)已經(jīng)到來(lái)，研究和學(xué)習(xí)相關(guān)法規(guī)和規(guī)范的變化，掌握其中要點(diǎn)，對(duì)從事船舶行業(yè)的人來(lái)說(shuō)具有非常積極的意義。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]中國(guó)船級(jí)社，內(nèi)河綠色船舶規(guī)范[S].

[2]中國(guó)船級(jí)社，特定航線江海通航船舶建造規(guī)范[S].

[3]中國(guó)船級(jí)社，特定航線江海通航船舶建造規(guī)范[S].

[4]中國(guó)船級(jí)社，智能船舶規(guī)范[S].

[責(zé)任編輯：鄧進(jìn)利]