遲天威

在經歷過種種改變之后，不看看此文，你可能真的看不懂2018賽季的Fl。

不過眾多車迷似乎對這個新標志并不買賬，畢竟那個“風馳電掣”的標志足足使用了23年，早已成為F1歷史中重要的一部分，已成為車迷心中的圖騰。

新標志

隨著科技的發(fā)展，越來越簡約的標志似乎成為了眾老牌企業(yè)的標配，在2017賽季收官戰(zhàn)之后，F(xiàn)l便公布了全新設計的標志，象征著在最后一個彎道，兩輛賽車爭先沖向終點線。相較老款標志，新款標志多了份現(xiàn)代化，少了份動感。

不過眾多車迷似乎對這個新標志并不買賬，畢竟那個“風馳電掣”的標志足足使用了23年，早已成為F1歷史中重要的一部分，已成為車迷心中的圖騰。

新寶貝

在體育競技的賽場上，各種寶貝早已成為比賽中不可缺少的一部分。然而在今年的F1賽場上我們不僅僅會看見賽車寶貝的身影，還將看到“賽車兒童”的身影?！百愜噧和睂⒃?018賽季的F1賽場上取代賽車寶貝擔任舉牌的工作，這同時也預示著賽車的明日之星。舉牌的兒童要么是被選中要么是被抽中，但前提是他們必須在卡丁車賽場上或更低級的賽場上表現(xiàn)活躍。

新時間

熟悉F1的朋友都知道，通常情況下正賽都將會在下午2點準時發(fā)車，但是今年出于對金主的照顧，2018賽季的發(fā)車時間會往后推遲10分鐘，變?yōu)橄挛?點10分準時開車。而歐洲分站的正賽時間將會再推遲1個小時，3點10分發(fā)車。

新規(guī)定

組委會為了提升發(fā)動機可靠度，降低廠商的成本，規(guī)定每位車手整個賽季下來，可更換動力單元從5套減到3套。此外，更換動力單元6大組件的次數(shù)也將被限制。比如說，第4次更換發(fā)動機總成，要接受發(fā)車位置退后10位的處罰，如果是第4次更換動力總成里的組件的話，則是退后5位，但如果一次性累計到15位的時候，那就要直接被安排到發(fā)車區(qū)末端。

2018賽季的所有賽車都要安裝一個網友戲稱“人字拖”的"Halo”半封閉式座艙。提案起初，10支車隊里有9支車隊提了反對票，但F1執(zhí)意推動這項改革，畢竟車手安全才是第一位的。

新面貌

出于安全考慮，2018賽季的所有賽車都要安裝一個網友戲稱“人字拖”的“Halo”半封閉式座艙。提案起初，10支車隊里有9支車隊投了反對票，但F1執(zhí)意推動這項改革，畢竟車手安全才是第一位的。車隊的一致反對也是有他的道理的，我們都知道重量和空氣動力學是賽車的兩大命門，而Halo的加入恰恰的影響到了這兩方面，而我個人認為加入Halo的F1賽車讓我看起來感到了些許的陌生。

除此之外，新賽季還將禁止使用“晾衣架”和“鯊魚鰭”，2017賽季，各大車隊抓住規(guī)則漏洞在車身上增加了“鯊魚鰭”和“T型翼”，有效梳理、切割氣流和提升下壓力。由于造型原因，“T型翼”在坊間被戲稱為“晾衣架”，而高位置的“T型翼”容易斷裂，經常掉落在賽道上，對后方賽車造成不小的安全隱患，所以才推出了禁令。

作為賽車與地面唯一接觸部分，輪胎的抓地力同樣是決定成敗的關鍵，而作為F1常年的輪胎供應商，倍耐力今年交出新型輪胎配方，推出“七彩輪胎”，干胎的軟硬程度分為：“Hypersoft（新增，粉紅色）、極軟（紫色）、超軟（紅色）、軟（黃色）、中性（白色）、硬（藍色）和超硬（新增，橙色）”，軟硬程度的區(qū)別主要在于，升溫速度快慢和抓地力大小，當然軟度和耐用度成反比，雨胎仍然是半雨胎（綠色）和雨胎（深藍色）。

說到這里，我們不妨來看看部分車隊的新車。

而新車在外形乍看之下，只是移除了 W08的“鯊魚鰭”，再加上“Halo”座艙。細節(jié)方面，鼻錐下方的兩條氣流軌道負責將氣流引流至側箱區(qū)域，而前制動通風口附近的U型鉤也起到了分流和引流的作用。

歡迎挑戰(zhàn)——梅賽德斯奔馳W09

自從2014年FIA宣布把2.4L V8換成1.6T V6+混動以來，奔馳便開始了近幾年的統(tǒng)治，而從冬測結果來看，奔馳的新賽季可能依然保持強勢。雖說圈速看起來不是那么理想，但值得注意的是奔馳是唯一一支在冬測中沒有使用軟胎的車隊。新車W09依然延續(xù)上代W08車型的長軸設計，我們都知道長軸設計優(yōu)勢在于高速彎、直道穩(wěn)定性，而副作用是在低速彎沒那么靈活。而新車在外形乍看之下，只是移除了W08的“鯊魚鰭”，再加上“Halo”座艙。細節(jié)方面，鼻錐下方的兩條氣流軌道負責將氣流引流至側箱區(qū)域，而前制動通風口附近的U型鉤也起到了分流和引流的作用。通過升高前懸架的叉臂，用以解決賽車行駛時下壓力和平衡不斷變化的問題。隨著“鯊魚鰭”與“晾衣架”的被禁，奔馳為排氣管尾嘴上方設計了一個小副翼，以疏導車尾氣流。另外W09的可樂瓶車身的彎曲角度更大，側箱到車尾的曲線更為明顯。

映入眼簾的依然是紅色的一片，但似乎缺少了點白色點綴元素，因為今年法拉利的賽車上將不會再有桑坦德Logo的出現(xiàn)。

有備而來——法拉利SF71H

自從F1進入渦輪時代，上賽季的SF70H是法拉利最接近總冠軍的車型，而SF7IH作為SF70H的進化版，大體上的設計理念維持不變。新車拋開“鯊魚鰭”和“Halo”不談，肉眼可見的改動在于，帶有空力效應的后視鏡，全新的側箱導流板，以及提高底盤的傾斜角，而法拉利的“Halo”看起來要比奔馳的協(xié)調不少。SF7IH依然沿用上賽季的發(fā)動機，在第2輪冬測的首日，SF7IH不僅收獲了最速單圈成績，更是累計跑完171圈，高居里程榜榜首。而拉花方面，映入眼簾的依然是紅色的一片，但似乎缺少了點白色點綴元素，因為今年法拉利的賽車上將不會再有桑坦德Logo的出現(xiàn)。

新賽季，邁覬倫果斷拋棄了本田，選擇雷諾擔任發(fā)動機供應商。換了靠譜的發(fā)動機之后邁凱倫車隊似乎沒有跑不好的理由了。

脫離苦?！~凱倫MCL33

上賽季邁凱倫車隊可以說是被本田的發(fā)動機坑慘了，兩位車手頻頻遭遇發(fā)動機故障，更換了無數(shù)次發(fā)動機和其他組件，每一次更換就導致退后發(fā)車。新賽季，邁凱倫果斷拋棄了本田，選擇雷諾擔任發(fā)動機供應商。換了靠譜的發(fā)動機之后邁凱倫車隊似乎沒有跑不好的理由了，不過在首輪測試中，阿隆索的新車因為一顆輪栓螺母松動，導致右后輪脫落沖進砂石地，即便如此，阿隆索仍然對新車贊賞有加。不過在接下來的3天測試中，邁凱倫車隊累計收獲260圈的數(shù)據(jù)，遠超1年前的成績。

新車RB14保留鼻錐下方的進氣開孔，另外在上方新增出氣孔，可以把下方的氣流輸送到上方，另外座艙兩側新增水平冀，有種隨時準備起飛的感覺。

重返火星——阿斯頓·馬丁-紅牛RB14

上賽季紅牛一隊受限于賽車穩(wěn)定性問題，總積分排在奔馳和法拉利之后，戰(zhàn)績看起來不怎么樣，但實際上給兩大豪強造成一定麻煩，充當攪局者的角色。今年阿斯頓·馬丁成為紅牛車隊的冠名贊助商，RB14的鼻錐和尾翼上都有大大的阿斯頓·馬丁LOGO，新車RB14保留鼻錐下方的進氣開孔，另外在上方新增出氣孔，可以把下方的氣流輸送到上方，另外座艙兩側新增水平翼，有種隨時準備起飛的感覺。隨著里卡多在第2輪冬測次日使用Hypersoft輪胎獲得1分18.047的最快單圈成績，我們也看到了新賽季紅牛車隊挑戰(zhàn)梅賽德斯—奔馳車隊的實力。

新賽季的F1比賽已于3月25日在澳大利亞展開，即便“Galo”的加入可能會影響到比賽的觀賞性，但種種變化讓我愈發(fā)期待新賽季。

重返賽場——阿爾法·羅密歐-索伯C37

C37的發(fā)布意味著阿爾法·羅密歐在時隔30年之后重返Fl賽場，我們又將看到印有“四葉草”徽標的高性能賽車再一次馳騁賽場。C37的造車理念與去年發(fā)布的C36有著很大的不同，它的空氣動力學概念的應用有著很大的提升。C37增加了許多新的特性，一方面為了符合新的技術規(guī)范，另一方面是由于采用了新的技術。作為法拉利的“親媽”，阿爾法·羅密歐順理成章地為新車帶來了2018最新款法拉利發(fā)動機，也將進一步提升性能。隨著阿爾法·羅密歐的加入，索伯車隊的“法拉利二隊”身份也得到了官方的證實。不過即便如此，阿爾法·羅密歐—索伯車隊新賽季的戰(zhàn)績可能并不會太好，畢竟他們上賽季排名倒數(shù)第一。

新賽季的F1比賽即將于3月25日在澳大利亞展開，即便“Halo”的加入可能會影響到比賽的觀賞性，但種種變化讓我愈發(fā)期待新賽季的開始。值得一提的是，國內眾多平臺將全程轉播全年F1比賽喲。