尤琦

在日內(nèi)瓦車展前夕，豐出向人家拋出了一個(gè)動(dòng)力總成大禮包，而發(fā)布時(shí)間與雷克薩斯UX正式亮相非常接近，個(gè)人認(rèn)為，這算是UX動(dòng)力總成的一個(gè)預(yù)演。在這個(gè)動(dòng)力總成大禮包中，為各種不同的需求，豐田都提出不同的對(duì)策。

矩陣布局——TNGA架構(gòu)下的動(dòng)力總成矩陣

TNGA架構(gòu)推行后，豐田計(jì)劃在2021年前，推出9款發(fā)動(dòng)機(jī)并調(diào)出17種不同版本、4款變速器并調(diào)出10種不同版本、6款混合動(dòng)力系統(tǒng)并凋出10種不同版本。TNGA時(shí)代的豐田新產(chǎn)品的動(dòng)力總成布局即將在未來(lái)幾年內(nèi)逐漸建立起來(lái)，未來(lái)將會(huì)實(shí)現(xiàn)全部車型、全部動(dòng)力總成都處于架構(gòu)內(nèi)，更多的好技術(shù)可以共享。

Dynamic Force 2.OL發(fā)動(dòng)機(jī)——優(yōu)化、優(yōu)化，還是優(yōu)化

既然是動(dòng)力總成大禮包，我們就從發(fā)動(dòng)機(jī)開始說(shuō)起，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的基本參數(shù)請(qǐng)參見表格，此處不做過多贅述。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與這個(gè)系列第一臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)存在著許多相同的地方，周身充滿追求最優(yōu)的思路。

空氣流入到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，先經(jīng)過由VVT-iE系統(tǒng)控制的氣門，電控讓氣門正時(shí)控制變得十分精準(zhǔn)。氣門座圈經(jīng)過激光加工，氣門夾角變大，同時(shí)入口形狀改變，讓氣流進(jìn)入缸內(nèi)會(huì)“打旋”，形成滾流。汽油經(jīng)由歧管處和缸內(nèi)兩個(gè)噴油嘴噴油，兩個(gè)噴油嘴負(fù)責(zé)各自最理想的工況，合在一起便讓油氣混合氣更容易形成且混合得更好。長(zhǎng)行程細(xì)缸徑的設(shè)計(jì)加上13：l（汽油）/14：1（混合動(dòng)力）的高壓縮比是為了追求熱效率而生。排氣經(jīng)由等長(zhǎng)排氣歧管排出，排氣背壓互不影響。其他方面的優(yōu)化包括連續(xù)可變排量機(jī)油泵，電動(dòng)水泵加電控節(jié)溫器，都是為了最優(yōu)的表現(xiàn)。

2.OL THS-II——換藥不換湯

作為混合動(dòng)力汽車的先行者，豐田的THS已經(jīng)經(jīng)歷了兩代輪換，而如今的THS-II雖然名稱沒變，結(jié)構(gòu)卻產(chǎn)生了大改變。基于新的2.OL發(fā)動(dòng)機(jī)，豐田推出了2.OL THS-II混合動(dòng)力系統(tǒng)，這套系統(tǒng)很好地填補(bǔ)了1.8L和2.5L THS-II系統(tǒng)之間的空隙，用更靈活的布局應(yīng)對(duì)本田的i-MMD的攻勢(shì)。

既然繼承了THS-II的衣缽，那么行星齒輪組的動(dòng)力分配結(jié)構(gòu)是基本不動(dòng)的，但是2個(gè)電機(jī)中的1個(gè)電機(jī)進(jìn)行了異軸布置，由此純電驅(qū)動(dòng)模式會(huì)變得更直接，這與TNGA的2.5L THS-II系統(tǒng)一樣，變得比以前更加節(jié)約。

Direct Shift CVT——薛定諤的變速器

在沒有確定這臺(tái)車的行駛狀態(tài)之前，這是臺(tái)薛定諤的變速器，你并不知道它是MT還是CVT。這臺(tái)變速器可以說(shuō)擁有著前無(wú)古人的設(shè)計(jì)，至于會(huì)不會(huì)后無(wú)來(lái)者，就不一定了，說(shuō)不定會(huì)成為CVT變速器的新篇章。這臺(tái)變速器相比以前的豐田CVT變速器，變速比范圍從6.5變成了7.5，速比更寬泛就會(huì)帶來(lái)很大的好處：首先，起步快；其次，車速高的時(shí)候轉(zhuǎn)速低；最后，油耗也更低。

說(shuō)到這里，一切都很常規(guī)，哪里有什么薛定諤的事？有趣的地方來(lái)了，這臺(tái)車的鋼帶組齒比變成了5.o，而鋼帶輪間夾角從11°變成了9°，這樣最大傳遞扭矩可能會(huì)有些下降，但是換擋（模擬擋位）速度提升了20%。接下來(lái)看看新加入的一個(gè)被稱作“啟動(dòng)齒輪”的機(jī)構(gòu)，我們都知道，CVT的缺點(diǎn)在于起步時(shí)候不夠直接，給人的感覺就是變速器不積極。而新加入的啟動(dòng)齒輪在起步的時(shí)候介入，用直接傳動(dòng)的方式起步，隨著車速爬升，鋼帶組才會(huì)切入進(jìn)行工作，所以這臺(tái)變速器既是一臺(tái)手動(dòng)變速器又是CVT變速器。在有了一個(gè)基于手動(dòng)變速器傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的輔助下，新的Direct-shift CVT變速器響應(yīng)時(shí)間已經(jīng)超越了一些品牌的DCT，甚至打平了比較優(yōu)秀的DCT了。

iMT 6MT——你坐好，我自己動(dòng)

手動(dòng)變速器向來(lái)是駕駛樂趣的代名詞，雖然現(xiàn)在越來(lái)越多的車型不再提供手動(dòng)擋，但是TNGA架構(gòu)下還是會(huì)有一臺(tái)6MT變速器供選擇。6MT變速器國(guó)內(nèi)是很有可能因種種原因缺席的，但是這臺(tái)變速器降低了7kg體重并縮短了24mm尺寸，基本上是傘球最小的6MT變速器了。新加入的一套名為iMT的控制裝置，它能夠在升擋和降擋的時(shí)候調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，如果想降擋就會(huì)補(bǔ)油，升擋時(shí)候提前調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)至合適轉(zhuǎn)速。帶來(lái)的好處不僅僅是更小的換擋沖擊，還能夠盡量地降低離合器等部件的磨損，更順暢的駕駛也是能夠節(jié)約燃油的。

四驅(qū)與E-Four四驅(qū)——推動(dòng)前進(jìn)的最后一班崗

四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于駕駛的意義無(wú)需多言，豐田也一并更新了TNGA架構(gòu)的新四驅(qū)系統(tǒng)。對(duì)于燃油車的傳統(tǒng)四驅(qū)來(lái)說(shuō)，通過裝載主動(dòng)扭矩控制系統(tǒng)，后橋左右兩側(cè)可以動(dòng)態(tài)分配扭矩，這樣在四驅(qū)模式下車輛會(huì)更加靈活。在不需要四驅(qū)的時(shí)刻，兩個(gè)棘輪式狗爪離合器可以分離，前后橋與中央傳動(dòng)軸都斷開連接，不傳動(dòng)的部件就不需要再旋轉(zhuǎn)，這時(shí)動(dòng)力損耗再次被減少，這是一套全球首創(chuàng)的分離傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)。

對(duì)于混合動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，后橋四驅(qū)系統(tǒng)使用電機(jī)會(huì)更加合適，這次帶來(lái)的新的E-Four系統(tǒng)延續(xù)了無(wú)傳動(dòng)軸布局，提升了后橋輸出扭矩，前后扭矩分配范圍也變得更大，四驅(qū)系統(tǒng)的作用會(huì)更加明顯，與有傳動(dòng)軸布局無(wú)異。